中俄合研CR929客機要用英國發動機 中俄為何造不出

【觀察者網 綜合報道】在去年國產單通道大型飛機C919成功首飛之後，中俄聯合研製的CR929成為我國大型民用飛機發展史的又一個標誌性事件。

C919選配的是CFM國際公司研製的LEAP-X1C發動機，CR929將會選配哪種型號的發動機成為關注焦點。

俄羅斯《獨立報》16日報道稱，英國羅羅公司Rolls-Royce計劃為中俄聯合研發的CR929遠程寬體客機提供發動機。

報道稱，目前無論俄羅斯，還是中國都無法為這款中俄聯合研製、在中國組裝的客機提供具有競爭力的發動機。

俄羅斯獨立報報道截圖

去年12月中國商飛與俄羅斯聯合航空製造集團的合資企業——中俄國際商用飛機有限責任公司要求飛機零部件的潛在供應商，必須在今年5月底前提出報價。

羅羅公司代表保羅•斯特恩 （Paul Stein）表示：“CR929是一款出色的飛機，我們想成為這款客機的發動機供應商。”

中俄兩國希望建造的這款遠程客機寬體載客量為250-300人，以便未來與空客和波音公司的相關型號展開競爭。

項目預計金額為160億-200億美元。

客機計劃於2025年首飛。

專家認為，遠程飛機市場在未來20年將達到2.3萬億美元。中俄計劃利用這款飛機佔據部分市場。

這只有在中俄研製的飛機比波音787 和空客A350更有成效的情況下才能實現。

俄羅斯消息報 圖

俄羅斯聯合航空製造集團認為，2045年前，這款客機訂購量將達到7000架以上，其中中國將購買其中的15%，其他亞太國家將購買近30%。俄羅斯需求不超過5%。

目前，CR929仍處於初步設計階段，發動機是需要解決的重大問題之一。

報道提及，目前世界上只有美英法俄4國能生產適合大型客機的發動機。

中國仍在發動機領域進行攻關，俄羅斯在這一領域的研發也停滯了數十年。

俄羅斯計劃研發的PD-35發動機計劃於2023年完成驗證樣機的研製工作，2028年可能投入批量生產，未來準備用於CR929客機。

因此，CR929客機將不得不暫時使用外國發動機。

文章稱，羅羅公司為CR929提供的發動機可能是Trent 1000系列發動機。

在中俄確定CR929最終外觀和技術指標後，該公司將確定提供何種發動機。

英國公司的系列發動機全球聞名，歐洲空客多款客機都選用該公司提供的發動機。

不過，目前CR929遠程寬體客機的研製方並沒有對英國發動機公司的表態發表評論。

據澎湃新聞此前報道，中俄遠程寬體客機是兩國企業在高科技領域開展務實合作的重大戰略性合作項目。

2016年6月25日，中國商飛公司與俄羅斯聯合航空製造集團簽署了項目合資合同。

東方IC 圖

2017年5月22日，雙方企業在上海共同成立了合資公司——中俄國際商用飛機有限責任公司。

作為中俄遠程寬體客機項目的實施主體，合資公司主要負責項目研製開發的策劃、組織、協調、管理與實施，全機技術集成和產品全生命週期管理。

2017年9月，中俄聯合遠程寬體客機正式命名為CR929，C和R分別是中俄兩國英文名稱首字母，代表該款寬體客機是兩國企業合作研製的先進商用飛機。

“929”中的“9”是最大的數字，寓意長長久久，代表雙方合作深遠而持久，也代表該款飛機壽命期會更長、運營期會更久，合資公司發展規模會更加壯大；“2”表示該款飛機由兩國企業攜手合作、聯合研製。

中國商飛公司副總經理、中俄國際商用飛機有限責任公司副董事長史堅忠接受媒體採訪時表示，CR929項目要經過立項、可行性研究、初步設計、研發製造、交付市場等階段。

寬體客機將按照國際主流適航標準開展研製。根據研製經驗，從項目啓動到實現首飛，預計需要7年左右時間，到實現產品交付預計需要10年左右時間。