一週車市觀察|北汽新能源獲自動駕駛路測牌照 比亞迪一季度淨虧損超3億

【觀察者網汽車頻道 文/謝珊珊】上週我們迎來了兩年一度的北京車展，各大品牌車企帶着最新的車型面對廣大消費者，可謂滿目玲琅，又到了一週車市紅黑榜的時間，上週車市究竟發生哪些不容錯過的最新動態呢？讓我們為大家一一解讀。

紅榜

滴滴確認與大眾等車企商談合作 或聯合定製新能源車

針對大眾汽車與滴滴出行商談組建合資公司的消息，滴滴方面稱確實正與大眾、北汽、一汽、廣汽等及其他汽車行業夥伴探討開放性的合作，但目前細節並未確定。

據路透社報道，大眾汽車據稱在與滴滴出行商談組建合資公司。滴滴方面對此回應稱，作為洪流聯盟的一部分，滴滴正和大眾及其他汽車行業夥伴探討合作。這類合作內容可能包括合作運營車隊，未來可能涉及為共享出行設計專用的新能源車輛。但目前細節並未確定。

滴滴在這個月剛剛宣佈聯合北汽、一汽、廣汽、比亞迪、車和家等31家汽車產業鏈企業成立洪流聯盟，將共建汽車運營商平台，滴滴將開放網約車、分時租賃、定製車、智能駕駛和後市場服務業務。滴滴還稱將聯合汽車企業共同定義開發未來共享出行汽車。滴滴在現場就發佈了宣稱第一代為共享出行設計的智能交通工具D1。

在此之前，滴滴出行已經與車和家宣佈達成戰略合作，雙方將共同出資成立合資公司，並組建團隊，為共享出行場景定製生產智能電動車。知情人士稱，滴滴與大眾汽車的合作並非獨家，合作模式或與此類似。

北汽新能源獲得自動駕駛路測牌照

近期，北京市自動駕駛測試牌照能力評估在國家智能汽車與智慧交通（京冀）示範區“海淀基地”進行，北汽新能源旗下LITE自動駕駛汽車順利通過相應能力評估項目，並於4月26日正式獲得自動駕駛汽車上路測試牌照。由此，北汽新能源成為首批在京獲得自動駕駛車輛上路測試資格的車企，旗下LITE自動駕駛汽車將被允許在北京市自動駕駛測試道路上進行公開路測。

汽車智能化，是新時代汽車產業轉型升級的重要突破口，也是全球汽車產業技術變革的戰略制高點。而道路測試，是開展智能網聯汽車技術研發和應用不可或缺的重要環節。4月12日，工業和信息化部、公安部、交通運輸部聯合發佈了《智能網聯汽車道路測試管理規範（試行）》。這意味着，我國智能網聯汽車發展進入了全新的階段，有望得到大範圍的推廣。

雄安新區市民服務中心禁止燃油車入內

4月30日，雄安市民服務中心內工人們正在忙碌着試運營前的收尾工作。這座智慧、綠色、可生長的園區開放而不設圍牆，以便新區市民辦事和入駐企業辦公。

不過，在即將投入使用之際，園區正式對外宣佈禁止燃油車駛入。這也是雄安新區首個對燃油車説不的園區。

根據《河北雄安新區規劃綱要》，新區將構建“公交＋自行車＋步行”的出行模式，起步區綠色交通出行比例達到90%。這幾天，一批電動中巴車陸續來到雄安市民服務中心周邊，將作為擺渡車接送乘客。對燃油車説不後，4月28日起，人們如果駕駛燃油車去市民服務中心，可以先將車停放在容城縣容和塔附近的停車場，然後乘擺渡車前往。人們也可選擇智慧公交、騎車、步行等綠色出行方式到市民服務中心辦事。

在雄安市民服務中心內，為了方便殘疾人士，專門配備了無障礙電動通行車。園區還配備了鼓勵綠色出行的充電樁系統，一批共享汽車已經停放在這裏。共享汽車投放公司的雄安地區負責人介紹，用這裏的快速充電樁，一個半小時可充滿電。滿電後，這些純電動汽車在時速80公里內最遠可以跑350公里。當電池電量還能支持汽車跑30公里時，系統便會提醒司機進行充電。

人們可以在雄安市民服務中心租用和歸還共享汽車。用車時，人們只需下載“GoFun”App，上傳身份證、駕駛證，繳納一定押金後即可在線預訂車輛。借車還車手續均需手機拍照上傳辦理。用户租車的價格是每分鐘兩角錢，芝麻信用在700以上的用户可免押金租車。

堅持公交優先，打造便捷、安全、綠色、智能交通體系，是雄安新區發展建設的重要內容之一。

外界分析認為，對燃油車説不，用電動擺渡車接送乘客，配備鼓勵綠色出行的充電樁系統和共享單車智慧騎行系統，這一系列舉措是雄安綠色、智能交通發展又釋出的一個明確信號。

雄安市民服務中心集中了政務服務、會議接待、行政管理、新區規劃建設成果展示等功能。同時，人們還可以在這裏體驗未來的低碳智慧城市生活。對燃油車説不，標誌着新區踐行綠色交通理念邁出了新一步，對社會有重要示範作用。

黑榜

新能源政策補貼退坡 比亞迪一季度扣非淨利竟然虧損超3億！

中國新能源汽車領軍企業之一的比亞迪披露一季報。財報顯示，該公司今年一季度營收247.38億元，同比增長18%；淨利潤1.02億元，同比下滑83%；扣非後淨利潤為虧損3.29億元，上年同期為盈利4.46億元。

需要一提的是，一季度，比亞迪共收到與汽車相關的政府補助6.4億元。

比亞迪方面預計2018年上半年歸屬於上市公司股東的淨利潤為3億至5億元，同比減少70.98%至82.59%。

對於淨利潤的大幅下跌，比亞迪在報告中指出，受補貼退坡影響，包括電動大巴和新能源乘用車在內的新能源汽車業務的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降，同時激烈的行業競爭也仍較大程度的影響了汽車業務的盈利水平。

2017年國家新補貼標準對於乘用車的補貼按照2016年的補貼標準退坡20%，對於客車的補貼標準普遍在2016年的標準上退坡了40%，快充類純電動客車甚至降低60%。

2018年，這一政策進一步調整。今年2月份，初財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發佈《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，要求在2018年2月12日至2018年6月11日過渡期，上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。

這也意味着新能源車企今年的業績將繼續收到補貼退坡的影響。

點評：隨着新能源政府補貼的持續減少，我國新能源車企到底行不行也會逐漸露出“底褲”。彼時跨國車企的競爭也會隨之而來，過於依賴政府補貼的自主品牌車企如果再不提高自身的競爭力，恐怕到時候將面臨內憂外患的局面。

斯巴魯召回部分進口力獅、傲虎、翼豹系列汽車

4月26日，斯巴魯汽車（中國）有限公司向海關總署備案了召回計劃，將自2018年5月9日起，召回部分進口2013-2014年款力獅、傲虎、翼豹系列汽車，據該公司統計，中國大陸地區共涉及424輛。具體如下：

（一）2013年10月21日生產的部分進口2014年款力獅系列汽車，共計1輛；

（二）2013年10月21日至2013年12月27日期間生產的部分進口2014年款傲虎系列汽車，共計390輛；

（三）2013年1月17日至2013年12月25日期間生產的部分進口2013-2014年款翼豹系列汽車，共計33輛。

本次召回範圍內部分車輛副駕駛席前安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器。安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生破損，導致金屬碎片飛出，可能傷及車內人員，存在安全隱患。

斯巴魯汽車（中國）有限公司將為召回範圍內的車輛中的翼豹車型免費更換副駕駛安全氣囊的氣囊模塊，為召回範圍內的車輛中的力獅、傲虎車型免費更換副駕駛安全氣囊的氣體發生器，以消除安全隱患。

福田汽車危局：粉飾報表掩飾鉅虧 現金流存斷裂風險

上市20年，福田汽車已無“當年之勇”。福田汽車發佈的2017年年報顯示，公司營業收入517.10億元，同比增長11.13%，淨利潤為1.12億元，同比降低八成。但是細看公司2017年年度報告，會發現公司問題其實嚴重的多。

福田汽車2017年年報，2015年，2016年，2017年扣除非經常性利潤之後，實際上主營業務的三年來分別虧損了6.7億，3.7億和8.3億人民幣，三年虧損合計18.7億。但由於各種投資收入和政府補貼，福田汽車業績也不至於難看。據悉，三年來福田汽車共獲得政府補助高達21.5億元。

在翻閲福田汽車報表的過程中，公司現金流已經岌岌可危，數據顯示，福田汽車流動比率為74%，EBITDA全部債務比為0.06，利息保障倍數1.09，什麼意思呢?第一，福田汽車流動資產是流動負債的74%，存在還不上流動負債的可能。第二，攤銷息税前利潤佔總體負債6%，完整還完所有債務在不交税、不付息的情況下需要17年。第三，息税前利潤剛好跟利息費用持平。因此，公司的財務水平可以説風險較大，現金流存斷裂的風險。

事實上，新浪財經在翻閲福田汽車公告過程中發現，公司已經在不停在借新還舊，勉為維持現金週轉。

2018年4月，公司發佈公告稱為了提高募集資金使用效率，借來公司非公開募股用以支持印度商用車基地的錢不超過8個億，來補充流動資金。結合公司的財務情況，可以看出岌岌可危的現金流才是福田汽車最大的憂慮。