蔚來李斌回懟李書福：新公司都是值得被尊重！

【觀察者網汽車頻道 文/張浩宇】“互聯網電動汽車到處忽悠，我覺得很危險，老百姓那點錢賺的不容易，看着都心疼。”4月26日舉辦的“2018中國汽車論壇”上，吉利汽車董事長李書福繼續他的敢怒敢言，向造車新勢力“開炮”。

作為關注度最高的造車新勢力企業之一，面對李書福的“炮轟”，蔚來顯然是不服氣的。

事隔一日，蔚來汽車董事長李斌隔空回應李書福，表示所有時代都會有新的公司，新公司新創新都是值得被尊重的。“20年前李書福不也説車是四個輪子加兩個沙發嗎？歡迎他來體驗我們的車，百聞不如一見。”

這不是李書福第一次在公開場合“炮轟”互聯網造車。

2015年7月，李書福在“奇點創新者峯會”上就曾表示，互聯網造車熱需降温，更痛斥互聯網公司就是汽車圈的野蠻人。“有些企業有了一些概念，就以為自己就是蘋果公司了，馬上找富士康，‘給我造車吧’，這樣的企業還不少。”

2016年3月，李書福“汽車安全高峯論壇”上有批有些企業不懂汽車，也沒有很多錢，之所以“造車”，是意在資本市場上圈錢。

到底是真造車還是真忽悠？互聯網造車PK傳統車企一定就是輸嗎？

不服氣的李斌，實力到底有多少呢？

李斌的蔚來汽車在今年的北京車展上，也是吸引了很多人的目光。在北京車展期間，李斌也針對近期關於蔚來汽車虧損50億、與江淮分手、延遲交付等傳言進行了回應。

“最近有三大假新聞，我也不知道從哪兒來的，不排除有人故意放的。第一，説我們虧損50億，資金鍊斷裂，我們都還沒有開始賣車，我們都還在一個創業燒錢的階段。”秦力洪稱，與江淮的合作順利進行，正積極準備交付。“交付這個事，還有一個多月就開始了，行不行大家看。”

兩年前，蔚來汽車與江淮汽車簽署戰略合作框架協議，雙方在新能源汽車、智能網聯汽車產業鏈合作，預計整體合作規模約100億元。在2017年4月和12月，蔚來分別與長安汽車和廣汽集團簽約成立兩家合創公司。

李斌強調，與長安和廣汽的合作是成立“合創公司”，“他們跟我們這樣的合作也是從機制、模式、技術各方面有一個創新，所以我們把它叫做合創公司。”李斌解釋稱，“可以理解為我們雙方共同投資的兩家創業公司，在雙方的股東技術、平台、供應鏈、製造能力、服務網絡的基礎之上，去進行創業。”

雖然，蔚來汽車不斷和老牌整車製造廠簽約合作。但是，蔚來新車的產能進度似乎遇到了問題。無論是燃油車還是電動車，汽車開發生產週期有其客觀規律，不是想壓縮就壓縮的，違背規律的躍進最終會在量產環節形成反噬。如何在發揮新造車企業優勢的時候最大限度地遵守這套規律，是新造車公司決勝的關鍵點之一。

對於造車，李書福有十足“話語權”

在今年2月份，吉利董事長李書福通過一家投資基金購得了9.69%戴姆勒股份。其持股比例意味着，李書福成為了戴姆勒集團最大的股東。吉利入股消息公佈之後，戴姆勒股價上揚了1.4%。戴姆勒公司發言人稱對這筆投資歡迎，將其稱作對該公司未來的“信任投票”。

在今年的十三屆全國人大一次會議，李書福表示：汽車電動化是大勢所趨。吉利‘藍色行動’計劃到2020年，90%以上的吉利汽車產品都是新能源汽車。”

可以看出，作為傳統車企出身的李書福也是非常重視新能源汽車領域。面對以蔚來李斌為首的造車新勢力，李書福面對新能源汽車技術更加沉穩。作為初創公司，新造車李斌確實更加靈活，這使他們在決策和工作推進流程上更快，另一個重要原因——對於車輛開發中最為耗時的安全驗證、檢測。一些新造車企業，可能會刻意追求速度，而壓縮了某些驗證項目，減少了一定的工作量，以此來加快新車的研發速度。

隨着時間推進，造車新勢力車企們最需要的，便是一款真正走入用户生活中的新車。威馬EX5新車售價雖然在10-15萬元，但沒有真正實現大規模量產前，新造車企業的生存空間正在被一點點壓縮。

然而，因為資本、資質以及作為“新手”的種種問題，新造車蔚來李斌的新車遲遲無法觸達用户。量產難題，正在成為威脅新造車生存的致命問題。