蔚來李斌回懟李書福:新公司都是值得被尊重!
【觀察者網汽車頻道 文/張浩宇】“互聯網電動汽車到處忽悠,我覺得很危險,老百姓那點錢賺的不容易,看着都心疼。”4月26日舉辦的“2018中國汽車論壇”上,吉利汽車董事長李書福繼續他的敢怒敢言,向造車新勢力“開炮”。


作為關注度最高的造車新勢力企業之一,面對李書福的“炮轟”,蔚來顯然是不服氣的。
事隔一日,蔚來汽車董事長李斌隔空回應李書福,表示所有時代都會有新的公司,新公司新創新都是值得被尊重的。“20年前李書福不也説車是四個輪子加兩個沙發嗎?歡迎他來體驗我們的車,百聞不如一見。”

這不是李書福第一次在公開場合“炮轟”互聯網造車。
2015年7月,李書福在“奇點創新者峯會”上就曾表示,互聯網造車熱需降温,更痛斥互聯網公司就是汽車圈的野蠻人。“有些企業有了一些概念,就以為自己就是蘋果公司了,馬上找富士康,‘給我造車吧’,這樣的企業還不少。”
2016年3月,李書福“汽車安全高峯論壇”上有批有些企業不懂汽車,也沒有很多錢,之所以“造車”,是意在資本市場上圈錢。
到底是真造車還是真忽悠?互聯網造車PK傳統車企一定就是輸嗎?
不服氣的李斌,實力到底有多少呢?
李斌的蔚來汽車在今年的北京車展上,也是吸引了很多人的目光。在北京車展期間,李斌也針對近期關於蔚來汽車虧損50億、與江淮分手、延遲交付等傳言進行了回應。

“最近有三大假新聞,我也不知道從哪兒來的,不排除有人故意放的。第一,説我們虧損50億,資金鍊斷裂,我們都還沒有開始賣車,我們都還在一個創業燒錢的階段。”秦力洪稱,與江淮的合作順利進行,正積極準備交付。“交付這個事,還有一個多月就開始了,行不行大家看。”
兩年前,蔚來汽車與江淮汽車簽署戰略合作框架協議,雙方在新能源汽車、智能網聯汽車產業鏈合作,預計整體合作規模約100億元。在2017年4月和12月,蔚來分別與長安汽車和廣汽集團簽約成立兩家合創公司。
李斌強調,與長安和廣汽的合作是成立“合創公司”,“他們跟我們這樣的合作也是從機制、模式、技術各方面有一個創新,所以我們把它叫做合創公司。”李斌解釋稱,“可以理解為我們雙方共同投資的兩家創業公司,在雙方的股東技術、平台、供應鏈、製造能力、服務網絡的基礎之上,去進行創業。”
雖然,蔚來汽車不斷和老牌整車製造廠簽約合作。但是,蔚來新車的產能進度似乎遇到了問題。無論是燃油車還是電動車,汽車開發生產週期有其客觀規律,不是想壓縮就壓縮的,違背規律的躍進最終會在量產環節形成反噬。如何在發揮新造車企業優勢的時候最大限度地遵守這套規律,是新造車公司決勝的關鍵點之一。
對於造車,李書福有十足“話語權”
在今年2月份,吉利董事長李書福通過一家投資基金購得了9.69%戴姆勒股份。其持股比例意味着,李書福成為了戴姆勒集團最大的股東。吉利入股消息公佈之後,戴姆勒股價上揚了1.4%。戴姆勒公司發言人稱對這筆投資歡迎,將其稱作對該公司未來的“信任投票”。

在今年的十三屆全國人大一次會議,李書福表示:汽車電動化是大勢所趨。吉利‘藍色行動’計劃到2020年,90%以上的吉利汽車產品都是新能源汽車。”
可以看出,作為傳統車企出身的李書福也是非常重視新能源汽車領域。面對以蔚來李斌為首的造車新勢力,李書福面對新能源汽車技術更加沉穩。作為初創公司,新造車李斌確實更加靈活,這使他們在決策和工作推進流程上更快,另一個重要原因——對於車輛開發中最為耗時的安全驗證、檢測。一些新造車企業,可能會刻意追求速度,而壓縮了某些驗證項目,減少了一定的工作量,以此來加快新車的研發速度。
隨着時間推進,造車新勢力車企們最需要的,便是一款真正走入用户生活中的新車。威馬EX5新車售價雖然在10-15萬元,但沒有真正實現大規模量產前,新造車企業的生存空間正在被一點點壓縮。
然而,因為資本、資質以及作為“新手”的種種問題,新造車蔚來李斌的新車遲遲無法觸達用户。量產難題,正在成為威脅新造車生存的致命問題。