小鵬汽車G3預訂售罄背後 車輛是代工 核心技術是自動泊車

【觀察者網汽車頻道 文/張浩宇】

新能源汽車是未來發展的趨勢，各大車企都開始研發這一領域的產品，同時也催生出很多造車新勢力。有趣的是，小鵬汽車並沒有選擇參展今年的北京車展，而是參加了全球移動互聯網大會（GMIC）。會上，小鵬汽車董事長何小鵬宣佈新車G3首批限量訂單正式開放預訂，不到一天，27日其官方就表示2000輛新車全部預定售馨。

小鵬汽車於2014年成立，2015年啓動造型及整車研發，2016年Beta版樣車發佈，2017年7月實現量產。短短3年時間裏，小鵬汽車就完成了從成立到設計研發至新車量產的壯舉，造車的速度可以説是前無古人。

新車由海馬代工生產，產能和質量能否保證？

小鵬汽車儘管在廣東肇慶建設自己的工廠，不過最快也要到2019年才能投入使用。目前，新車還是靠鄭州海馬進行代工生產。值得一提的是，此前有媒體報道包括小鵬汽車在內的造車新勢力也並未取得新能源汽車生產資質，這也為今後的獨立生產問題蒙上陰影。

小鵬汽車已與海馬汽車簽署了《小鵬品牌汽車合作製造框架協議》，雙方將共同生產新能源汽車，初步確定協議產品的生產產能為5萬輛/年。小鵬為什麼會選擇鄭州海馬？簡單點説，國內一二線主機廠不在乎與和新能源初創車企代工，而賺取不怎麼多的代工費，還培養了一個競爭對手。

作為小鵬汽車的代工廠，海馬汽車的日子並不好過。今年首月，海馬汽車發佈2017年度業績預告，預虧金額高達9.4億-10.4億元。有分析報告稱，這意味着，海馬汽車2017年一年鉅虧，就把2012年-2016年前5年的家底都給虧光了。

2018年一季度，海馬汽車總銷量為2.38萬輛，同比下滑51.3％。其中1月銷量10573輛，同比下降51.06%；2月銷量4917輛，同比下降63.91%。根據計算，海馬汽車平均每賣一輛車，相當於廠商就要虧7300元。

對於海馬汽車來説，代工既能收穫一筆價格不菲的代工費，還能充分利用旗下鄭州基地的閒置產能。目前，自身還處於困境的鄭州海馬，能否保證小鵬汽車G3生產的質量都是未知數。

這樣不免就對小鵬新車G3量產車的質量產生了懷疑。作為參考的是，在今年北京車展上不少媒體指出由江淮汽車代工的蔚來ES8量產車質量不佳，品控是讓蔚來ES8遲遲不能解決大規模量產的重要問題。

不免讓人為小鵬新車的量產而擔心，由海馬代工生產的小鵬G3真的能夠在年底正式實現交付嗎？

續航僅為330km，宣傳亮點卻是“自動泊車”功能

小鵬汽車G3定位純電動緊湊型SUV，預售價在20-28萬之間（補貼前），續航里程僅有330km。同樣是在北京車展前夕，威馬汽車EX5已經宣佈上市，其補貼前價格為17.98-29.88萬元，而出行合作版補貼後的售價僅為9.9萬元。

傳統車企方面，新能源車型的挑戰。如北汽新能源的EU400、EU等車型，在補貼前的價格為20-23萬。比亞迪秦和宋車型的EV版本，補貼前的價格為20-28萬。

對於小鵬G3，儘管何小鵬直言：“沒有100%對標的車型，接近對標的可能是特斯拉Model 3。”但業界卻不可避免的拿小鵬G3與威馬EX5作對比。但無論是上市時間，還是車型售價，G3顯然沒有優勢。

在GMIC大會上，小鵬汽車董事長何小鵬闡述，小鵬汽車面向互聯網年輕人，以智能網聯和自動駕駛為核心差異，打造高顏值、高品質、高續航、高性價比的高智能互聯網汽車的企業發展戰略。但是，小鵬汽車在最核心的電池、電機、電控系統等方面它都沒有自己的技術。新車G3續航里程僅為330Km，還不如賣9.9萬元的威馬EX5的入門版。

正因為續航里程沒有優勢，小鵬汽車才會選擇把所有的宣傳亮點放在自動泊車的功能上。在國內非常複雜的道路交通上，小鵬新車AI自動泊車功能是否“智能”，也成為大家質疑的地方。

在小鵬汽車的官網上，對於“全場景泊車”的定義是四個詞：垂直、側方、斜方、特殊。前三種都是日常所見，而第四種特殊情況，根據其官方宣傳視頻，可知是狹窄車位，不規則車位(不劃線停車位)、無線框停車，空場地拖拽式自由泊車。

在自動泊車中，對於車間距是以停車空位長度要求長於車身1.2米或以上，車輛與其他車位車輛間距在0.5-1.5M為工作範圍之間為準。

自動泊車最早是在1992年由大眾提出，後在2003年被豐田推廣應用。通常使用的傳感器是超聲波雷達、攝像頭，有時為了增加精準度還會使用毫米波雷達甚至激光雷達。理論上來講，自動泊車可實現釐米級的精度，及在車間距更小的情況下也可以完成，但考慮到安全以及不規則的駕駛行為，這個範圍是合理使用區間。G3的使用範圍可達最小40cm，因此也稱之為狹窄停車位。

目前，自動泊車功能在不斷普及，不在是高端汽車才有的功能。長安汽車最新發布的CS75，也具有自動泊車功能。據其官方釋義，它是第一個實現了APA6.0高級別自動泊車功能的中國品牌。

不僅如此，現在自動泊車功能的供應商也是非常豐富。2013年09月，汽車零部件供應商法雷奧Valeo發佈自動泊車輔助系統Valet Park4U。2017年7月，戴姆勒和博世共同宣佈名為“自動代客泊車”的概念。今年2月22日，博世宣佈擁有L5級別的自動代客泊車AVP技術，將在新一代奔馳S系列轎車中搭載上市。

雖然，我們暫時還不能確定小鵬的自動泊車技術採用的是哪家供應商。但是，小鵬汽車更像是一家汽車“組裝廠”，採購各個汽車供應商功能方案然後整合組裝，缺乏自己的核心技術。

缺乏核心技術，組裝代工很難走遠

早些時有業內人士指出，“很多造車新勢力認為車輛是由一個個模塊組成的，做好一個模塊裝上車就行，但他們恰恰忽略了汽車產品的一大核心技術就在於系統的集成和匹配。"

造車和手機並不一樣，汽車的複雜程度遠超一部手機。閃電般的造車速度和融資速度、造車配套設施還未落地、缺乏核心專利技術、新車安全測試強度也遠遠不如老派傳統車企，就匆忙量產上市等一系列的問題，都讓業內人士對它產生疑惑。

車企對汽車的理解需要時間積澱，每代車的底盤操控、內飾設計和車輛的造車工藝也需要時間來推動。不是花2年時間實現新車發佈，就能實現的事情。代工模式雖然節省成本但是難以親自參與其中掌控每一項生產質量細節，但長遠來看，代工模式能否成功還是一個未知數。

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