缺席北京車展的寶沃 葫蘆裏賣的什麼藥？

【觀察者網汽車頻道 文/王宇波】2018年北京車展，有兩家汽車廠商缺席，分別是法拉利和寶沃。前者是全球最頂尖的超跑生產商，後者則是號稱“來自德國”實際是國產的自主品牌。

法拉利方面的理由很簡單，認為北京車展展館太小，無法滿足他們的要求。相比上海車展的展館，在首都機場附近的北京新國展確實不夠大。法拉利的理由也算過得去，況且這樣的超跑品牌，對普通消費者來説也有些遙遠，大多數人在車展上無非是看個過癮。

寶沃在北京車展外的展板

寶沃則是選擇錯開北京車展，在5月份單獨為今年要上市的兩款新車舉行所謂的“品牌活動日”。這被認為是楊嵩在出任寶沃汽車集團首席運營官之後的“新氣象，新活力”。仔細推敲一番卻能發現，所謂的不參加北京車展是為了“錯峯”，避開車展信息傳播洪流，其實是在自欺欺人。上海和北京輪流舉辦的中國國際車展可以説是行業盛會，無論是觀眾數量還是媒體關注度，都值得汽車廠家全力投入。有不少廠家在北京車展前後舉辦了品牌活動，也並不影響其參展。

此前曾有媒體撰文表示，“經過2年的市場開拓，寶沃的兩款在售車型BX5/BX7已經受到市場認可，2018年是寶沃夯實市場基礎，進一步擴大車型系列和銷售數量的一年。”

BX5和BX5銷量趨勢

然而事實卻是從去年下半年開始，寶沃的兩款在售車型的銷售數量均跌入谷底，到今年2月，BX5加BX7的總體銷量更是跌到歷史最低點，僅為707輛。相比之下，同為新品牌的長城WEY VV5和VV7，達到過單車型月銷量1萬台，即便是車市較為低迷的今年2月份，售價較高的VV7銷量也有4188輛，VV5銷量稍高，為4341台。

與WEY一開始就標榜“國產高端SUV”不同，作為福田汽車的乘用車品牌，寶沃一直以來宣稱的都是其自身的“德國血統”。嚴格上來説，寶沃品牌確實是創始於1919年不萊梅的德國品牌，然而卻在1961年，也就是二戰後德國工業最迅猛發展的時期突然暴斃破產。

寶沃的宣傳策略：“德國寶沃”

直到2014年，福田汽車花費500萬歐元，從德國的品牌持有人手裏收購了寶沃。不過斷檔了半個世紀的寶沃，只剩下一副品牌的軀殼，並沒有給福田帶來任何德國汽車技術。

好在2015年寶沃剛剛“復活”後的初始宣傳起到了一些作用，2016年寶沃首款車型BX7上市之後，銷量很快突破5000，產品成交均價超過20萬。甚至喊出了“吊打途觀”的口號。

然而隨着時間的推移，越來越多的消費者發現，所謂“來自德國”的寶沃是徹頭徹尾的“國產車”，售價卻相比一般的國產車高出許多。“德國四強”（寶馬奔馳奧迪寶沃）的説法也逐漸招黑。2018年一季度，BX7的整體銷量僅為1900台。

事實上以BX7為例，其做工、質感和配置與同級別的合資產品中進行對比並不差，畢竟BX7的技術源自逆向大眾途觀，途觀本身的強大競爭力給BX7奠定了產品力基礎。然而過度宣傳的“德國血統”和不符合國產品牌的高昂售價，在消費者緩過神來之後，便迅速跌下神壇，業績大幅下滑。

寶沃馬上要發佈的新車，BX6

伴隨着業績下滑的，是寶沃核心團隊的大幅變動。2014年收購寶沃時，福田汽車作為“操盤手”，為寶沃組建了一支研發、銷售團隊，而這個團隊目前基本是“舊貌換新顏”。

除了楊嵩出任寶沃汽車首席運營官外，原東風日產市場部部長熊毅、鄭州日產公關部部長霍靜加盟寶沃，分別擔任寶沃營銷公司常務副總、市場部部長。而此前的寶沃汽車副總裁賈亞權、負責品牌營銷的執行副總裁陳旭威，以及寶沃營銷公司副總經理祁素彬先後離職。

據悉，5月9日的新品發佈會上，寶沃將會發布BX6和BXI7，前者是“轎跑型SUV”，後者是BX7的純電動版本。無論是所謂“轎跑SUV”，還是純電SUV，在市場上都不屬於大熱車型，即便是競品中的佼佼者，銷量也算不上漂亮，更不用説擔負起品牌中堅力量的重任。處於銷量困境中的寶沃，想要通過兩款並不大眾的車型，能否帶動品牌發展，令人存疑。

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