被遺忘的車史：50年代中國曾研製微型車

據汽車之家5月9日報道，在剛剛結束的北京車展上，斯巴魯展示了一輛相當古老的小車：斯巴魯360。它是斯巴魯旗下首款量產車，也是日本最早的“大眾化汽車”，併入選了日本機械遺產。今年恰好是斯巴魯360問世60週年，同樣在60年前，我國也曾研製過“衞星”牌、“海燕”牌微型汽車。本文，咱們就來聊聊斯巴魯360以及塵封已久的新中國研製微型汽車的故事。

大眾化汽車，顧名思義是大多數人都能夠負擔得起的汽車。不過，汽車在發明之初是少數有錢人才買得起的奢侈品，直到20世紀初，亨利·福特推出了世界上首款工薪階層用一年的收入便可購買的汽車：福特T型車。作為國民車的鼻祖，它還擁有另一個重要的標籤——世界上第一款採用流水線方式生產的汽車。從1908年到1927年，福特T型車累計銷量了超過1500萬輛。

1934年，德國汽車工業協會（RDA）委託費迪南德·保時捷為德國民眾設計一款“人民的汽車”。為此，保時捷開發了名為KdF-Wagen的小車，該車後來發展成為享譽全球的大眾甲殼蟲。1972年，第15007034輛甲殼蟲駛下了生產線，超越福特T型車成為全球銷量最高的車型。到2003年停產時，經典甲殼蟲共生產了21529464輛。

與美國和西歐相比，日本汽車工業雖然起步較晚，但在政策扶持下，短時間內便迎來了飛速發展。在經歷了二戰的毀滅和戰後十年的復甦之後，大多數日本人已經買得起一輛摩托車，卻仍負擔不起一輛汽車。為了推動汽車行業的發展，日本政府開始倡導一項名為“K-car”的大眾化汽車計劃，並吸引和鼓勵中小製造企業開發、生產K-car。

K-car，即日語中的“軽自動車”，最初的K-car標準於1949年7月制定，要求車身尺寸不超過2800mm×1000mm×2000mm，四衝程發動機排量不超過150cc，二衝程發動機排量不超過100cc。不過，這樣的動力即便在當時也無法滿足人們的基本出行需求，因此日本政府在隨後幾年對K-car標準進行了多次修改。到1955年4月時，對K-car的限定變為長寬高在3000mm×1300mm×2000mm之內，發動機排量不高於360cc。

1955年10月，鈴木根據K-car標準打造的車型Suzulight問世，該車還是以織機起家的鈴木品牌進軍汽車行業的首款產品。Suzulight由品牌創始人鈴木道雄設計，由於沒有研製汽車的經驗，他參考了包括雪鐵龍2CV、雷諾4CV在內的多款車型，並選擇以Lloyd 400（Lloyd為寶沃子品牌）為原型打造，但鈴木Suzulight最初的產量很少，每月僅能製造3、4輛。

而人們心目中真正意義的K-car則是1958年3月上市的斯巴魯360，該車同時也是斯巴魯歷史上首款量產車。斯巴魯360的外觀採用了流線型設計，圓潤的造型猶如瓢蟲，它也因此被稱為瓢蟲汽車。該車配備了兩個向後打開的“自殺式”車門，車身尺寸為2990mm×1300mm×1379mm，軸距為1801mm，車內可乘坐4人，車重僅410kg。

斯巴魯360採用了後置後驅的佈置方式，動力方面搭載了356cc的雙缸空冷二衝程發動機，最大功率16馬力，匹配3速手動變速箱，0-96km/h加速時間約37秒，並且該車的最高車速剛好是96km/h。這樣的性能對於當時日本民眾的用車環境來説是足夠用的，並且價格也是能讓人們買得起的，因此一經推出便備受歡迎，為初入汽車領域的斯巴魯打開了局面。

到1970年5月停產時，斯巴魯360共製造了超過39.2萬輛，算得上是日本汽車工業史上的一個里程碑。除了斯巴魯以外，其它品牌也紛紛響應政府倡導推出了K-car，如：1960年問世的馬自達R360、1967年問世的本田N360等，汽車由此開始步入日本家庭。1967年，日本超越德國成為世界第二汽車產銷大國；1970年，汽車在日本的千人平均保有量已達到170輛。

同樣在60年前，斯巴魯360問世的1958年，我國也曾開發過類似的小車，如北京的“衞星”牌、上海的“海燕”牌微型車。更加值得一提的是，當時周恩來總理還親自試駕以及陪同朝鮮金日成首相試乘過這些小車。

50年代中國也曾研製微型車

1958年我國正值“大躍進”的歷史時期，在教育為無產階級政治服務，教育與生產勞動相結合的方針指導下，高校畢業生搞起了真刀真槍的畢業設計，而旨在替代人力三輪車的衞星牌微型車便是在這樣的背景下誕生的。

該車定名為衞星牌，除了字面意思還暗含着微型的意思，可謂一語雙關。衞星牌微型車最初由清華大學動力機械系汽車專業學生在教師指導下設計，配備摺疊敞篷但沒有車門，車內可乘坐四人，動力系統搭載兩缸四衝程對置風冷汽油機，後置後驅，最大功率12-13馬力，匹配無極變速器，首都公司修理廠負責樣車試製。

周恩來總理與金日成首相在1958年試乘試駕的便是衞星牌的第一代樣車。在隨後的一年中，清華大學從國外購置了BMW 600等兩款微型車作為參考，開始進行第二代衞星牌樣車的設計，同時北京市委將試製任務交由北京汽車修配廠二分廠（北京第二汽車製造升前身）承擔。

第二代衞星牌微型車的外形得到了改進，並且開發了多個車身版本，如：摺疊軟篷雙門版、硬頂無門版、軟篷天窗無門版等，同時還對動力系統進行了升級，通過擴缸將發動機功率提升至16-17馬力，這樣的動力在當時北京的路況下還算夠用。

經過近兩年的摸索，衞星牌微型車開始了第三代車型的研發，這一次清華校方介入較少，北汽修配二廠以菲亞特、雪鐵龍、斯巴魯、Trabant（前東德汽車品牌）4家海外品牌作為參考，最終選定按Trabant微型車的外形進行仿製，使衞星牌的車身尺寸明顯增大，但動力、底盤部分沿用了上一代車型的設計。

衞星牌前後試製了三代共7款車型，其中第5款成為定型車，從1958年到1960年總共製造了146輛。該車長2.7米，寬1.25米，軸距為1.4米，兩門四座佈局，車重440kg，搭載排量410cc的風冷對置兩缸發動機，最高車速可達60km/h。衞星牌微型車曾在北京火車站和兒童醫院等處作為出租車為乘客提供服務，按0.2元/km收費。

衞星牌微型車的照片還登上過法國期刊。據原北京第二汽車製造廠總工程師袁家楨回憶，當年的拍攝任務由他負責，按照法國媒體要求，照片的背景中有北京的標誌性建築，車上還有男女車模，他們是廠裏最帥的工程師和最漂亮的團委書記，照片由王府井大北照相館的攝影技師拍攝。

另一方面，受北京研製微型車的鼓舞，上海市公共交通公司客車修造廠也搞起了微型車開發。1958年10月，代號滬客580的原型車試製成功。緊接着，上海客車修造廠在原型車基礎上適當改進並開始試生產，新車被命名為海燕CK730。1959年2月-5月，海燕CK730共製造了65輛。

隨後，上海客車修造廠按照吉林工業大學的設計方案，開發出新一代的海燕SW710微型汽車，共製造了100輛。為了促進微型車的發展，1960年，衞星和海燕還在上海進行過一場微型汽車的性能測試，雙方對比了承載能力、車速、油耗、故障率等，據稱衞星在這幾方面都優於海燕。

結語：隨着大躍進泡沫的破裂，衞星和海燕微型車都難以繼續維持，這些中國品牌的第一代微型車就此下馬停產。衞星、海燕如流星般轉瞬即逝，很快便被人們所遺忘。20年後，改革開放的春風吹遍全國，中央提出國防工業“軍轉民”方針，以此為契機，有着軍工背景的昌河汽車從鈴木引進技術，在1982年率先裝配出中國新一代的微型汽車。當然，這就是另一段故事了…