4家網約車的中場戰事：出租車補貼大戰再起！
據微信公號“車東西”（ID：chedongxi）5月10日報道，被網約車搶去所有風頭的出租車行業，情況正在起變化。在出行市場戰爭進入白熱化的階段，滴滴忙於組建“洪流聯盟”之時，網約車的二線玩家們，正在將注意力重新投入到出租車市場。
圖片來源均見水印
嘀嗒出行、首汽約車、曹操專車、易到用車，曾經與出租車是死對頭的網約車公司，再度亮出補貼、地推等武器，爭搶出租車市場份額。
出租車，似乎正在成為眾多網約車玩家的第二戰場。
開城上線 網約出租車再起風雲
4月28日到5月4日這一週，剛剛宣佈將引入“出行教父”李斌出任董事長的嘀嗒出行，在出租車業務上接連開城12座，太原、濟南等二線城市的出租車相繼接入嘀嗒的APP，嘀嗒出租車業務進駐29城。就在今天，嘀嗒宣佈南京全部車租車接入嘀嗒，成功拿下第三十城。
時間回到1月18日，由拼車業務起家的嘀嗒宣佈更名為“嘀嗒出行”，在網約出租車領域全面發力。其實，嘀嗒對出租車業務的試水比這個時間點更早，去年十月便率先在北京、上海兩地開啓。到今年1月初時，接入其平台的出租車司機已經達到了18萬。
比嘀嗒行動更早的是首汽約車，去年8月，首汽約車便宣佈在南京、青島、佛山三城上線出租車業務。11月，首汽約車的出租車業務在北京開通。今年4月，首汽約車出租車又進駐温州、哈爾濱。至此，首汽約車出租車業務進入6城，其中北京出租車數量約為6.6萬輛，哈爾濱、南京、青島出租車數量分別約為1.3、1.2、1.1萬輛，加之佛山與温州各約4000輛的出租車保有量，首汽約車已經接入約11萬輛出租車。
在首汽約車與嘀嗒出行在各個城市的出租車行業開疆拓土之時，專車元老易到也在今年1月宣佈了全國接入出租車，與平台上的卡羅拉、朗逸等車型共同組成平價打車服務“易達”，價格看齊滴滴快車，乃至更低。
此外，背靠吉利、專注於新能源專車服務的曹操專車，日前也被發現在APP中測試出租車的服務入口。車東西在打開曹操專車APP時，也發現了頂部欄目中”出租車“選項一閃而逝。曹操專車副總經理龐博對外證實了上線出租車業務的計劃，稱正在規劃與接洽中，將擇機接入業務。
▲曹操專車
拼車公司向上，專車公司向下，在2018年，出租車市場成為了網約車玩家另一個爭奪的焦點。
補貼地推 網約車擴張玩法再現
與美團一樣，嘀嗒出行等公司嘗試在出租車領域開闢出一片領地時，也將面臨最強大的滴滴。一位出租車司機如此向車東西描述各家平台的差異：“嘀嗒或者首汽上聽單是稀稀拉拉，但滴滴的單，只要你打開指派模式，可以説是響個不停。”
不過，出租車目前並非滴滴的主戰場，這給了二線玩家們更多機會去爭取司機與乘客。它們採用的主要方法古老而有效——地推團隊配合司乘補貼。
在30座城市上線出租車業務後，嘀嗒的地推團隊已經明顯不夠用，在網上掛出了地推的臨時招聘。面向出租車司機，嘀嗒此前採用的方式是找到司機一個個説服其加入平台，但被拒絕的概率很高。
而有國企背景的首汽約車則較少遇到這樣的難題，往往是與某城的出租車協會和出租車公司交涉，一次性接入當地全部出租車。
後來，嘀嗒也選擇同時從出租車公司切入。隸屬於北京金銀建出租車公司的張師傅告訴車東西，嘀嗒就是找到公司，才説服他們加入了嘀嗒的出租車平台。
不過，真正説服出租車司機的，是背後的補貼。其中，又以嘀嗒的掏錢力度最大。
陳師傅向車東西表示，出租車司機只要在嘀嗒上完成首單服務，便能獲得15元的首單獎；平時每天完成3-4單，還能獲得15元衝單獎。
另外，嘀嗒還用上了“推薦獎”，將出租車司機變成了自己的地推人員——推薦一名司機加入嘀嗒獎勵50元；推薦一名乘客註冊嘀嗒則獎勵10塊。
“下個嘀嗒掃一下碼，你就可以得66塊紅包，我這邊能得10塊推薦費。”開了十三年出租的陳師傅指了指他銘牌旁貼着的二維碼。乘客的66塊紅包是8張金額不等的優惠券，其中包含三張金額為8元的無使用門檻打車券。
由於司乘兩端都有優惠，司機們主動當起嘀嗒地推的熱情很高，乘客們往往也樂於接受。行情最好時，陳師傅一天能靠推薦新用户獲利上百元。
由於打車乘客不乏從滴滴上約車的用户，還導致了司機在滴滴上接單後即刻取消，説服乘客下載嘀嗒打車的情況出現。後來滴滴升級了反作弊算法，出租車司機們才作罷。陳師傅如此告訴車東西。
相較於更捨得掏錢的嘀嗒，首汽約車的出租車補貼力度則不那麼大。
打開首汽約車的APP可以發現，首汽約車為新用户準備了6張8.8折的優惠券，比嘀嗒的9.5折優惠券力度稍高，不過有使用金額和封頂金額的限制。
▲首汽約車出租車優惠券
而在司機端，首汽約車並未針對出租車司機推出額外的補貼措施，而是提供了一個額外的服務平台。在首汽約車看來，出租車是其業務的重要補充。
再看易到，雖然宣佈了在平台中接入出租車，並且還在上個月宣佈了“47萬車主免佣金+階梯返利”的活動，但其對於出租車業務並無優待，現階段對司機乘客並無專門的補貼活動。與別家不同，易到並未在APP中為出租車設一個單獨的入口，而是與類似快車的易達業務整合在了一起。
補貼的力度對上述網約車公司切入出租車市場的效果，幾乎起到了決定性的影響。
在車東西近期乘坐出租車的五次出行中（北京地區），五名司機都反饋了一個同樣的結果：上述網約出租車的新面孔中，嘀嗒近兩個月的聽單量大幅度上升，接單量在經司機篩選後，則可以達到每天4-5單，其次則是“的士聯盟”（首汽約車出租車司機APP）。而易到，五名司機並未進駐，其中還有兩名師傅表示並不知道易到接入了出租車。車東西在北京地區多次嘗試使用易到的易達服務，也並未有出租車司機接單。
在二線網約車玩家進軍出租車市場的過程中，因為啓動時間點的先後以及投入資源的多少，已經在滴滴之外開始要分出梯度。
但也可以看到，市場反應與補貼力度直接掛鈎之下，一場高額補貼戰就可以讓局勢再生變數。易到的前CEO周航曾經總結過他的失敗經驗：分享經濟，最重要的就是要便宜。
角逐出租車 二線網約車玩家機會在哪？
距離滴滴藉助“網約出租車”興起已經過去7年，這一批網約車玩家為何選擇此時炒起了出租車的冷飯？先看出租車的機會。
首先是出行行業成為近年來最大的熱點。無論是滴滴的數百億估值還是共享單車的瘋狂，都讓人們看清了出行的價值。
由於快車的競爭以及共享單車、分時租賃汽車等新興出行方式的興起，出租車行業出現了衰落的情況。據報道，網約車不限號、不限外地車牌的南京，其出租車在一年內停運了3000餘輛。
而在網約車政策較嚴的北京，出租車司機的收入也遭受了不同程度的影響。
“兩年之前，我每天的流水是600多，現在只能跑到500了。”北京新月聯合出租車的陳師傅向車東西訴苦。出租車司機們其實對新玩家的入局樂見其成——因為這意味着新一輪的補貼。
在嘀嗒CEO宋中傑看來，這是一個時機。出租車的交易量從巔峯的每天1000萬單跌到了每天200萬單，使出租車行業成為了一個各方都在逃離的價值窪地。
但出租車又有天然的優勢——合規，以及專業化的運營。
同時，各地政府與出租車公司都希望有平台來提升運營水平和智能化水平。
出租車是打車市場的基礎，拿下它們將有助於在出行市場上站穩腳跟。此時發力出租車市場，類似於藍籌股意外跌停時抄底。
不過，藍籌股想觸底反彈，需要解決多個問題。
首先是要獲取更多的出租車司機與乘客。嘀嗒已經指出百試不爽的快捷通道——燒錢。但燒錢能夠打江山，卻不能守江山。
目前，出租車領域的燒錢力度相較於網約車的補貼大戰要温和許多，但一旦更多玩家嘗試復興出租車，競爭將激烈化。
車東西認為，隨着更多玩家入場，出租車行業有較大的可能會再上演一輪補貼戰升級。
其次，在採用搶單機制、運力相對網約車薄弱許多的出租車，如何保證匹配好司乘兩段，控制好司機挑活兒的情況，平衡好司機與乘客的利益，同樣是考驗着每一個進場者的難題。
目前，嘀嗒推出了橙星司機計劃來激勵出租車司機——類似於滴滴的優享司機，需要更高的服務評分來獲得；而首汽則推出了金牌司機服務標準來指導司機。不過，這些措施都是非強制性的，其最終結果如何，還有待觀察。
