“德國血統”了不起？寶沃新車售價超37萬，值嗎
【觀察者網汽車頻道 文/張浩宇】
2018年5月9日，在2018寶沃汽車品牌日發佈會上，寶沃旗下BX6和BXi7正式上市，其中寶沃BX6共推出2款車型，售價18.28-19.98萬元；寶沃BXi7共推出2款車型，售價35.88-37.88萬元，補貼後28.5-30.5萬元。寶沃BX6定位於跨界轎跑SUV。BXi7為寶沃旗下的首款純電動車型，新車外觀造型與汽油版BX7保持一致，基本沒有改動。在本次品牌日發佈會上，寶沃汽車還啓動了安全未來ISA戰略，意在通過新能源、互聯共享、自動駕駛三方面將寶沃汽車打造成為工程師品牌。
“德國血統”寶沃，了不起？
寶沃品牌，有一個非常傳奇的歷史。從上個世紀二十年代誕生，但最終於1959年破產，儘管最終只經歷了短短的不到四十年的歷史。
不可否認的是，很多頗為經典的車型和傳奇的設計，就誕生在那個時代。寶沃卻沒能像奔馳、寶馬、奧迪那樣成為經典，而只能曾經美麗綻放，卻只有短暫瞬間。
斷檔了半個世紀後，寶沃遇到了新的金主。2014年，福田汽車花費500萬歐元，從德國的品牌持有人手裏收購了寶沃。不過只剩下一副品牌的軀殼，並沒有給福田帶來任何實質性的技術。
儘管在商用車尤其是重卡牽引車市場，北汽福田運作的可謂是風聲水起，但雄心勃勃的北汽福田，當然不甘只是屈居於“傻大笨”的商用車產品，一直以來都對乘用車市場的高利潤、高銷量垂涎不已，當然在這種意識的驅動之下，福田也曾經推出過懸掛着福田標誌的SUV品牌薩瓦納，但在紅海般的中國市場，最後也難逃折戟沉沙的命運。
“德國血統”寶沃，更加像是福田汽車買了一個外國名字。實打實的德國造車領先工藝技術，都沒有獲得到。
2015年寶沃在中國“復活”後，營銷宣傳集中在“德國血統”、“德國品牌”。這在前期確實起到了一些作用，2016年寶沃首款車型BX7上市之後，銷量很快突破5000，成交均價超20萬。
當寶沃成為徹徹底底的國產品牌後，北汽福田為了重新塑造品牌形象，不惜血本的洗白這個已經是國產品牌的寶沃，讓消費者更容易相信這個所謂的德國品牌。在重金包裝下，寶沃不僅自稱是德系四強，更是打出了德系同門四兄弟的旗號，想改變BBA的局勢，成為BBBA新局面。
寶沃這個已經沉寂了六七十年的品牌，在遙遠的中國復活，幕後的策劃正是北汽福田。破產的德國“寶沃”，了不起嗎？也許，在北汽福田看來用一個倒閉的洋鬼子品牌，也比重新塑造自己的品牌強百倍。
BXi7售價超37萬，綜合續航才308km
寶沃現在已經有了新能源車的生產資質，還發布了“2源戰略”，即“電動汽車×燃油汽車”戰略。而憑藉”“雙資質”，寶沃將同步進行傳統燃油車和新能源車的研發、設計以及生產和銷售，並依託e-Propulsion平台逐步推出全系產品的電動化車型。
我們仔細來看BXi7的新車具體參數。新車基於寶沃e-Propulsion EV平台打造，最大功率為178kW，峯值扭矩可為390N•m。搭載了寧德時代CATL提供的動力電池，電量為49kWh。據寶沃官方稱，新車最大續航里程為375km，工況續航308km。0-100km/h加速時間為7.9s，最高時速可達195km/h。
在充電方面，官方介紹寶沃德國寶沃BXi7概念車設計的充電管理系統可以達到30分鐘充電至80%的能力。但快充系統同時要面臨充電電池加快老化的問題，德國寶沃寶沃給出的解決方法是，用户可以通過手機端查看德國寶沃BXi7的電量和預計里程，這樣就能在充電或者使用車輛時控制電池的輸出，避免電池的過度使用和充電。
沒錯，新車的綜合工況續航里程僅為308km。作為純電動SUV車型，這樣的續航里程競爭力確實不夠優秀，不足以撐起35萬元起的售價區間。造車新勢力方面，蔚來、威馬、小鵬的新車也能做到這個級別的續航。傳統車企方面，比亞迪、北汽新能源的汽車的綜合續航里程也遠遠超過308km。
北汽福田：股價下跌，利潤負增長
説到寶沃不得不提到北汽福田。福田汽車今年一季度的日子過得可不怎麼樣，根據其一季度財報，營業收入為94.1億元，同比減少14.22%，而歸屬於上市公司股東的淨利潤為負6.04億元。
除了財報不好看，股價也是一路飄綠，從去年4月的福田汽車最高股價是3.4元/股，而截至今年5月4日已經跌到了2.28元/股，縮水近三成。
股價下跌的原因，往往是業績的慘淡。在近幾年的報表中，福田的主營業務一直處於虧損之中。在2017年，福田汽車實現營業收入517.1億元人民幣，同比增長11.13%；但利潤總額為4734.63萬元，同比減少90.86%；歸屬於上市公司股東的淨利潤約1.12億元，同比下降80.25%。
實際上，福田汽車已經連續三年的淨利潤均為負。其中，2015年為-6.72億，2016年為-3.77元。這意味着，2015至2017年這三年間，福田汽車主營業務分別虧損了6.72億、3.77億和8.29億元，合計虧損18.7億元。
今年一季度，中國商用車生產的產銷量都是比較理想的，共生產42.93萬輛，環比增長61.15%，同比增長4.58%；銷售48.77萬輛，環比增長101.45%，同比增長10.46%。
長期以生產商用車為主的福田，卻在整體市場看漲的情況下“逆市下跌”，同期銷量11.73萬輛，同比下滑17.25%，其中商用車111251輛，同比下降16.62%。
11月17日，福田汽車以一紙公告宣佈，公司董事會審議通過《關於啓動為寶沃汽車引入戰略投資者的議案》，並同意授權經理部門與全球潛在投資者進行進一步接觸。
“福田汽車要出售寶沃的消息其實在業內已經流傳了幾個月。”此前，有媒體透露，福田汽車正在考慮為旗下全資子公司寶沃汽車引入新的投資者。有相關人士回應稱關注福田的投資者有很多，其中也有寶能，未來與寶能可能會有合作，但還談不上收購。
值不值？市場會給你答案
寶沃BXi7真的值嗎？寶沃汽車總裁楊嵩在發佈會上，重新亮明瞭品牌身份：“中國資本控股的德國品牌”，並將寶沃定位於“工程師品牌”。
今年1-2月寶沃汽車累計銷量3924輛，同比下滑26.45%；2月單月銷量707輛，環比下滑78.02%，同比下滑68.72%。
面對着一瀉千里的頹勢，寶沃汽車從各角度試圖尋到出路，領導班子也換了一批又一批。在今年的2月初，寶沃迎來了原東風日產市場銷售總部副總部長楊嵩，擔任首席運營官兼營銷公司總經理，而在加盟寶沃不到三個月時間，更是一躍升為寶沃汽車集團總裁。
一位不願透露姓名的寶沃汽車經銷商對電動公會道出了他們經營中看到的寶沃“三宗罪”，其中兩宗體現在產品和品牌力上。
在品牌力的提升方面，寶沃相比競品品牌做得遠遠不夠。作為一個品牌力尚不足的新品牌，寶沃的定價過份自信，一如當年的福田迷迪，這是導致消費者無法接受的。
消費者們面對補貼前售價35.88-37.88萬元的BXi7，真的會買嗎？面對激烈的市場競爭，寶沃汽車所面臨的壓力已經不僅僅是品牌力、產品力不足問題，還有經銷商的信心危機問題以及在新能源汽車大趨勢之下如何找到自己的定位。而以楊嵩為首的，沒有任何新能源汽車營銷經驗的 “救火”大隊，要想帶領寶沃走出困境的概率又要多少呢？
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