一週車市觀察|吉利助力沃爾沃IPO 大眾汽車新能源積分情況堪憂
【觀察者網汽車頻道 文/謝珊珊】又到了一週車市紅黑榜時間，上週車市都發生了哪些大事件，吉利助力沃爾沃IPO，奧迪旗下多款車型又陷入柴油門事件，特斯拉將聯合松下在中國建廠，還是大眾為新能源積分堪憂。
紅榜
吉利已選花旗銀行、高盛集團幫助沃爾沃IPO
5月11日，浙江吉利控股集團已經選擇花旗銀行、高盛集團和摩根斯坦利來協助沃爾沃汽車今年首次IPO。根據吉利和沃爾沃的討論，沃爾沃汽車將在瑞典和香港進行雙重上市，其估值定在約160億至300億美元區間。
據報道，沃爾沃汽車最早或在今年秋天發行股票，但是尚未作出最終決定，計劃也有可能發生變化。
最終是否會IPO，需要由股東來決定。”截止日前，吉利、花旗、摩根士丹利和高盛的發言人均沒有對此發表評論。
根據沃爾沃汽車公佈的4月全球銷量情況，4月共銷售52,635輛汽車，同比增長12.2%。2018年前四個月，沃爾沃汽車總銷量達200,042輛，同比增長13.6%。
沃爾沃汽車在華銷量4月汽車銷量同比增長20.2%，共銷售10,442輛。中國市場依然是其最大的單一市場，其次是瑞典和美國。
特斯拉將在中國建廠，松下或與其合作生產電池
日本松下株式會社社長津賀一宏(Kazuhiro Tsuga)在5月11日的財報電話會議中表示，或將與美國電動汽車商特斯拉在中國合作生產電池。但據《日經亞洲評論》(Nikkei Asian Review)報道，松下一些高管正對此項新投資猶豫。
報道稱，津賀一宏在會議中説道：“特斯拉未來可能在中國開始全面生產，我們可能與其合作生產電池。”據悉，這是松下首次表示或將在在中國為特斯拉生產電池。
2014年，松下聯合特斯拉投建超級電池工廠，一舉成為特斯拉Model S、Model X和Model 3的獨家電池供應商。目前，松下在日本及美國內華達州Gigafactory工廠生產電池。
而《日經亞洲評論》稱，因Model 3量產目標的推遲，松下在截至3月31日的上一財年運營利潤減少了約200億日元(約合1.83億美元)。這讓一些匿名高管對上述新投資產生了顧慮。
此前，馬斯克在財報會議中表示，特斯拉將建造第二座超級工廠，工廠將選在中國並於今年四季度前公佈具體選址;此外，未來所有的超級工廠除造電池外，都將兼顧汽車製造。
法拉利已完成今年的銷售量
才剛剛進入5月，法拉利2018年的產能據信已被市場全部消化，訂單甚至排到了2019年。
法拉利公司董事長兼CEO塞爾吉奧·馬爾喬內（Sergio Marchionne）在5月4日的一季度財報發佈會上表示，目前僅剩幾輛GTC4 Lusso車型。“其餘車型均已售罄。”他説。
事實上，法拉利在今年一季度的業務表現超出了該公司此前的預期。在零售端，該公司同期共實現新車交付2128台，同比提升6.25%。公司營業額則提升1.3%至8.31億歐元（約合人民幣63.16億元）。
這家總部位於馬拉內羅的意大利超跑製造商一季度的利息、税項、折舊及攤銷前利潤（EBITDA）上升13%，至2.72億歐元（約合人民幣20.67億元）。這一數字較業內分析師此前的普遍預期高出近1000萬歐元。
受此利好影響，法拉利的股價在次日出現了超過7%的攀升，創下每股114.70歐元的紀錄。這也令該公司的市值達到了211.5億歐元的歷史高位。
對於2018年，法拉利無疑已高枕無憂。而眼下，馬爾喬內正在準備將於今年9月向外界公佈的中期計劃。該計劃中或將包含有關電動化車型的開發計劃細節。
截至目前，法拉利僅推出過一款採用HY-KERS混合動力系統的LaFerrari車型。而最新消息稱，法拉利將在2022年全面採用混合動力，旗下幾乎所有車型都將成為混合動力車型，此外，2019年將推出首款量產混動跑車。
黑榜
福田回覆上交所：主營業務連年虧損因產品還在孵化期
福田汽車在回覆上海證券交易所對其2017年度報告事後審核問詢函稱，目前其工程機械、皮卡、VAN類產品均沒有實現盈利、乘用車業務相關產品還處在孵化期等因素造成其主營業務連年虧損。
福田汽車稱後期將聚焦商用車業務，從規模擴張轉向價值增長；投資戰略上，盤活現有資產;調整、升級產品結構;精益成本控制，以壓縮供應商數量、控制人工成本、嚴控各項管理類成本等來降低各項成本支出。
但上述應對措施的實施效果對主營業務利潤的影響存在一定的不確定性。
此外，就新能源汽車政府補貼退坡等政策趨勢，福田汽車稱，將積極探索產業鏈整合模式，通過合作形成合力來創新營銷模式。
福田汽車表示，補貼政策的變化以及打擊對騙補提高了行業門檻，淨化了市場，有利於福田汽車的新能源業務發展。但將面臨新能源政策調整頻繁、投入增加的風險：認證資源有效期縮短將增加產品認證支出費用;而政策強調生產者責任延伸，特別是要求整車生產企業承擔動力電池全生命週期信息溯源及回收的主體責任，將加大企業在電池回收處理、信息系統建設方面的投入。
除上述回覆外，福田汽車就其現金流存在資產負債率高、借款金額大幅增加也做出解釋。福田方面稱，資金融業務的快速發展、新能源國地補資金佔用等因素致使資產負債率增加;而乘用車銷量尚未達到規模，經營性淨現金流為負貢獻。未來乘用車或存銷量不達預期的風險。
據此前發佈的年報顯示，福田汽車2017年全年營收517.1億元，同比增加11.13%;歸屬於母公司所有者的淨利潤1.12億元，同比下降80.25%;歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤-8.30億元，同比下降120.10%。主營業務連年虧損，2014年至2017年扣除非經常性損益的淨利潤分別為-5.55億元、-6.72億元、-3.77億元、-8.29億元。
大眾汽車新能源積分情況堪憂
根據工信部發布的2017年各車企新能源積分情況，在99家境內乘用車企中有44家新能源積分為0，其中上汽大眾在列。而一汽大眾新能源積分也僅為328分。
雙積分大限正在倒計時中，大眾集團作為國內乘用車年銷量400萬汽車的銷量老大，為應付將來新能源汽車銷量，投資了首汽旗下的GoFun共享汽車項目，並與國內最大的中國最大的網約車平台滴滴出行合資成立公司。先後佈局出行服務市場。
此舉並非個例，隨着互聯網汽車時代的來臨，傳統汽車產業將迎來一次大的變化。越來越多的車企開始探索以車輛為基礎、以用户出行需求為目標的轉型。過去的幾年間，福特、吉利、寶馬、上汽等車企均開始佈局移動出行服務領域。
今年4月10日，工信部公示了《2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，上汽大眾新能源汽車積分為0。一汽大眾則僅為328分。
根據2017年9月，工信部發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，其中明確規定，對於年銷量超過3萬輛以上的乘用車生產企業，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。這一政策於今年4月1日起正式實施。
截止日前，上汽大眾與一汽大眾在中國還沒有新能源汽車上市。
今年3月23日，上汽大眾的途觀L插電式混合動力版車型首次亮相。據悉，途觀L插電式混合動力版車型將於2018年下半年上市，這將是上汽大眾為滿足新能源雙積分政策推出的首款新能源產品。但它是否能填補上汽大眾新能源積分的缺口?
數據顯示，2017年上汽大眾產量2051973輛，如果2019年產量按200萬計算，則至少需要生產10萬輛插電混合動力車才能拿到足夠的新能源積分。
58家車輛生產企業面臨退市風險
工信部近日發佈了《特別公示車輛生產企業(第3批)》公告，共有58家企業因不能維持正常經營而面臨被取消生產資質，其中包括天津一汽華利、 廣汽日野(瀋陽)等5家整車生產企業。
《工業和信息化部關於建立汽車行業退出機制的通知》中明確規定，對於不能維持正常生產經營的汽車、摩托車生產企業，實行為期2年的特別公示管理(新建企業除外)，要求其整改、儘快滿足准入條件。“不能維持正常生產經營的企業”是指連續2年年銷量為零或極少(乘用車少於1000輛、大中型客車少於50輛、輕型客車少於100輛、中重型載貨車少於50輛、輕微型載貨車少於500輛、運輸類專用車少於100輛、摩托車少於1000輛)的生產企業。
本次上榜的面臨生產資質被取消的58家企業中，包含整車生產企業有5家，客車及運輸類專用車生產企業53家，摩托車企業8家。
相關規定顯示，特別公示期間，不受理被特別公示企業的《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品申報，被特別公示的企業經考核符合准入條件的，取消特別公示，恢復受理其新產品申報。特別公示期滿後，未申請准入條件考核、考核不合格的企業，暫停其《車輛生產企業及產品公告》，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續。
奧迪旗下多款車型被捲入“柴油門”
奧迪再次被捲入“柴油門”醜聞，該醜聞曝光於2015年9月。當時，奧迪母公司——大眾汽車集團對旗下柴油車產品的排放軟件進行了造假，以控制此類車型在污染物排放測試中的結果。此舉導致部分大眾柴油車的污染物排放水平被長期低估。
奧迪5月9日稱，公司在內部檢查中發現部分使用第二代EVO V6柴油發動機的A6和A7車型在軟件方面存在“異常”。在全球範圍內，涉及該問題的車輛總數約為6萬台。目前，奧迪已停止向用户交付存在上述問題的車輛。
奧迪在美國市場上出售的車型並不存在類似問題，該製造商當天在接受德國交通部機動車管理局（KBA）發起的聽證會上表示，後者上週對奧迪方面進行了傳喚。
德國交通部機動車管理局在當天早些時候就上述問題進行了聽證，前者懷疑奧迪在部分A6和A7車型所搭載的柴油發動機上安裝了“失效保護裝置”。
德國交通部機動車管理局表示，在德國牽涉到這一問題的車輛共計3.3萬台左右，但監管者並未透露奧迪是否將對此類車型採取召回行動。
事實上，此前在針對奧迪涉嫌排放造假的調查中，德國交通部機動車管理局已經處理了數千台涉事奧迪汽車的召回工作。2015年底，這家德國豪華汽車製造商承認，在美國銷售的約8.5萬輛柴油車上被安裝了大眾集團的所謂“失效保護裝置”。