特斯拉於上海成立獨資公司 從事研發與進出口、暫不設廠

【文/觀察者網 奕含】國家企業信用信息公示系統14日顯示，特斯拉（上海）有限公司已於5月10日獲上海浦東新區市場監管局核發的營業執照。

截圖

特斯拉（上海）有限公司註冊資本1億元，股東為特斯拉汽車香港有限公司，獨資。

消息顯示，特斯拉（上海）的經營範圍主要包括：從事電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產品領域內的技術開發、技術服務、技術諮詢、技術轉讓，上述同類商品的批發、佣金代理（拍賣除外）及進出口業務，並提供相關配套服務，電動汽車展示及產品推廣。

信息所顯示的法人代表Xiaotong Zhu，即特斯拉中國區總裁朱曉彤。據悉，朱曉彤畢業於新西蘭奧克蘭理工大學，並在美國杜克大學富卡商學院獲得MBA學位。2014年12月擔任特斯拉中國區總經理。

不設廠 瞄準電動車研發和貿易

幾天前，特斯拉剛剛公佈了一季度財報。在財報電話會議上，特斯拉CEO馬斯克首次表態：“可能在下個季度，我們就將公佈有關特斯拉中國超級工廠的信息，最遲也不會晚於今年第四季度。”

埃隆·馬斯克

有關特斯拉設廠的傳聞可以追溯到2014年，去年6月的消息似乎更“逼真”：特斯拉要在上海建廠，選址位於上海浦東新區臨港開發區。特斯拉方面稱，已經與上海市政府探討建設工廠的可能性。

不過，上海臨港控股股份有限公司隨即就發佈澄清公告，否認與特斯拉公司就其在中國建廠事項有合作意向。

觀察者網注意到，此次特斯拉（上海）的註冊地址為：浦東新區南匯新城鎮同匯路168號，該區域恰為臨港開發區，周邊包括臨港國際物流服務中心、上海寒武紀信息科技有限公司等。

此次特斯拉（上海）的經營範圍設計電動汽車及零部件、電池、儲能設備等領域的技術研發轉讓，和同類商品進出口業務等，並不涉及車輛生產。

觀察者網查詢特斯拉在領英上發佈的招聘信息，職位包括：銷售、金融支持、物流、税務、政府關係（包括研究補貼政策）和營銷宣傳等，職位中不少為經理崗位，但基本圍繞充電樁建設和新店面裝修。

還要在國內生產電池？

關於特斯拉在華建廠的消息不止於此。在傳出特斯拉（上海）拿到營業執照之前，市場還有傳聞特斯拉要和松下聯手在華生產電池。

松下是世界上最大的電動汽車鋰電池生產商，目前特斯拉純電動車的鋰離子電池均由松下公司提供。

日前，路透社消息稱，日本松下公司首席執行官津賀一宏（Kazuhiro Tsuga）在公司年度財報會議上表示，“報道稱，特斯拉未來可能在中國推出全面生產，我們可以共同生產”，這是松下首次承認特斯拉將在華生產電池芯。

報道截圖

根據松下的計劃，其公司業務重心將從利潤率較低的消費電子領域轉移。到2022年3月底，松下希望將汽車業務收入翻倍至2.5萬億日元，而電池芯業務對於實現該目標來説相當重要。到2019年3月底，松下希望旗下電池芯銷售額將推動公司營業利潤上漲11.7%至4250億日元（約38.7億美元）。

對此，日本松下公司首席執行官津賀一宏表示：“特斯拉未來可能在中國開始全面生產，我們可能與其合作生產電池。”

觀察者網此前報道，松下給特斯拉供應了所有的電池，然而順着松下電池生產的供應體系進行追究就會發現，松下的核心供應商都在中國，無論是正負極材料，電解液這些關鍵性材料，還是生產設備，統統來自中國。他們分別是：深圳新宙邦的電解液，廈門鎢業的電池正極材料，深圳貝瑞特的腹肌材料和無錫先導智能的鋰電池全自動卷繞機。

中國作為全球新能源車最龐大的市場之一，對動力電池的需求非常高。馬斯克此前曾表示：“特斯拉將建造第二座超級工廠，工廠將選在中國並於今年四季度前公佈具體選址。此外，未來所有的超級工廠除造電池外，都將兼顧汽車製造。”

差能不足、資金鍊告急 中國市場成突破口

眾所周知，特斯拉在過去一段時間遇到投資人和業界的唱衰，產能不足和資金緊缺成為困擾特斯拉發展的重要難題。今年3月，著名債券評級機構穆迪下調了特斯拉的信用評級，原因是該電動汽車公司仍在不斷燒錢，未能達到預期的產量。目前，穆迪給出特斯拉的整體評級為B3，即比投資級別低出六級，並對特斯拉的展望為“負面”。

在遭受多次產能質疑後，日前，特斯拉冒着上萬個訂單被延期的風險再次暫停了Model 3生產線運作。特斯拉給出的理由是，他們會利用4、5天的時間提升自動化生產線的產品性能，這在諸多產品生產線中非常常見。而一些傳統品牌產線升級一般會選擇在夜間進行，一般以系統升級、備份為主，特斯拉如此大動干戈可見自動化生產線有可能在結構上會進行較大調整。

在外界看來，問題纏身的特斯拉迫切希望找到突破口。作為特斯拉全球兩成銷量的中國市場，勢必會成為特斯拉最重要的戰場之一。此次特斯拉中國公司落户上海，可能意味着特斯拉國產化正在全力加速。