特斯拉在華成立新公司 但國產依然遙遠

據愛卡汽車5月14日報道，5月14日，一條有關特斯拉的新聞引爆了新能源汽車媒體圈：特斯拉（上海）有限公司在5月10日正式掛牌成立，這家新公司的股東為特斯拉汽車香港有限公司，出資比例100%，註冊資本為1億元。

圖片均來自愛卡汽車

特斯拉（上海）有限公司在5月10日正式掛牌成立，這家新公司的股東為特斯拉汽車香港有限公司，出資比例100%，註冊資本為1億元。

結合上個月國家發改委關於“汽車行業將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制”的新規定，特斯拉的這家突然成立的新公司被不少人解讀為特斯拉要在中國獨資建廠了。

特斯拉在中國獨資建廠沒那麼容易

特斯拉在中國投資建廠這件事已經傳了好幾年了。雖然我也很期待特斯拉的國產化，但是我認為特斯拉距離在中國獨資建廠還有非常遙遠的距離。

特斯拉在中國建廠的事情傳了好幾年了。去年6月，互聯網上出現了一張上海政府與特斯拉簽約的現場照片，但是最後還是無疾而終。

觀點一：獨資説明一切，特斯拉肯定是看準了開放股比限制的時機，要造車了！

愛卡老司機：這家新公司確實是特斯拉的獨資公司，但它並不是第一家。從2012年正式進入中國開始，特斯拉在中國的所有公司都是外商獨資的。

2012年11月7日，特斯拉在中國的第一家公司正式成立。從那時起，特斯拉在中國一直堅持獨資。

觀點二：新公司的註冊資本達到了1億元，比之前的公司高不少，要造車了！

愛卡老司機：首先，1億元對於建廠造車只是毛毛雨。其次，這家新公司所屬的行業是研究和試驗發展，它的經營範圍並不包含汽車整車或者零部件的生產製造。雖然行業和經營範圍都是可以變更的，但是起碼在近期是沒戲了。

觀點三：中美在打貿易戰，大家各讓一步，中國允許特斯拉獨資建廠，要造車了！

愛卡老司機：首先，2017年特斯拉在中國的銷售額是20.3億美元，而中國對美國的貿易順差是2758億美元，特斯拉的體量其實很小。其次，美國總統特朗普一直強調要把製造業遷回美國，通用和福特沒少因此捱罵，特斯拉在華建廠真能得到他的支持？

最大的困難：生產資質

對於特斯拉來説，在中國造車最大的困難其實是乘用車整車生產資質。在中國，有幾十家新造車企業都在想辦法搞定生產資質，它們的解決辦法是合資、收購，真正完全靠自己申請到的其實只是少數。特斯拉這個後來者要想趕在蔚來、威馬、小鵬之前拿到自己的生產資質，可能性微乎其微。

掌握了眾多資源的蔚來依然只能靠跟江淮合資才能獲得生產資質。如果特斯拉能直接拿到生產資質，國內的造車新勢力肯定會集體反對。

其實不少中國車企都和特斯拉傳出過緋聞，但是特斯拉的老闆馬斯克擔心技術被中國企業獲取，所以堅持獨資建廠。靠合資來獲取生產資質對於特斯拉來説是完全不可能的事情。

收購具備生產資質的企業是一條可行之路。在開放股比之後，特斯拉可以全資收購中國車企，從而獲得生產資質。但是具備生產資質的小規模車企現在是稀缺資源，恐怕沒特斯拉什麼事。

特斯拉的新公司是幹嘛的？

既然特斯拉的新公司目前還不能建廠造車，那這家公司到底是幹嘛的？

首先要明確的一點是：雖然困難重重，但是特斯拉不會放棄在中國建廠造車。2017年，中國市場上純電動汽車的銷量是美國市場的6倍，在今後幾年，差距還將繼續拉大。中國市場對特斯拉有着巨大的吸引力。

第二，我們可以確定的是，特斯拉有很大概率最終能夠在中國建廠造車。全球化的趨勢不可阻擋，中國的汽車行業越來越開放，特斯拉在中國建廠造車是一個時間問題。

特斯拉在中國建廠造車是一個時間問題。但是需要多長的時間，確實是個問題。

特斯拉的這家新公司的最終任務是建廠造車，但是在成立新公司和建廠造車之間並不是由A到B這麼簡單的過程，中間還會有許許多多的問題和流程。

在解決生產資質的問題之前，這家新公司的作用可能是為生產電池做準備。前不久，松下首席執行官Kazuhiro Tsuga表示，將與特斯拉聯手在中國生產鋰電池。