中國投資後，俄羅斯邀安倍上門談北極天然氣項目
【文/觀察者網 奕含】近年來，日本積極參與北極地區油氣項目開發。
日本共同社中文網5月14日報道，日本首相安倍晉三有望於本月下旬訪問俄羅斯。屆時，俄方將把北極最大的LNG項目——亞馬爾半島天然氣（LNG）項目作為日俄經濟合作的頭號議題，建議日方出資購買LNG。同時，俄方還將邀請日本參與北極液化天然氣二號項目，避免對中國市場的依賴。
不過，亞馬爾半島位於北極圈內，運輸LNG需通過受海冰阻礙的北冰洋航路，運輸費用高昂。對此，日方正謹慎探討該項目的盈虧。
據悉，亞馬爾液化天然氣項目為中俄兩國共建“冰上絲綢之路”的首個項目，中方提供資金並參與建設，中石油和絲路基金分別擁有該項目20%和9.9%的股份。該項目一期工程已於去年投產。
紅圈位置為亞馬爾半島
俄欲讓日本參與北極LNG項目 避免依賴中國
共同社4月29日報道稱，“很高興您能來這裏。”當天，俄羅斯經濟發展部部長奧列什金會見了前來考察亞馬爾LNG項目的日本經濟產業相世耕弘成。奧列什金強調，亞馬爾LNG項目是俄政府以免税措施大力支持的“戰略性項目”。
據悉，俄羅斯政府將亞馬爾項目礦產資源税免税期延長至12年，資助了部分建築項目並免除液化天然氣的出口税。
報道截圖
亞馬爾項目位於北極圈內、瀕臨北冰洋極寒地帶，集天然氣和凝析油開採、處理、銷售、海運為一體，為最大的北極LNG項目。該項目作業區已探明天然氣儲量約1.3萬億立方米，由俄羅斯天然氣巨頭諾瓦泰克公司主導。項目首條LNG生產線已於去年底投產，並出口歐洲。預計到2020年，項目年產量將提高至1650萬噸，為當前的3倍。屆時，產量將超過日方已參與的“薩哈林2號”（Sakhalin 2）項目。
亞馬爾LNG項目夏季（紅色）和冬季航線（藍色）
之前的“薩哈林2號”項目由日本三井物產及三菱商事出資，在日本進口LNG中佔約一成。該項目曾因環境問題被俄政府叫停。當時分析人士指出，撤消“薩哈林2號”環境許可的做法，是因俄政府想在該項目中獲得更多股權。
報道稱，雖然日本並未購買亞馬爾LNG，但日本工程項目承包公司——日揮株式會社和千代田化工建設株式會社負責了該工程設備的建設。此外，日本商船三井公司的抗冰型油輪也參與了運輸。
報道還説，**與歐美對立加深的普京政府重視將亞洲作為天然氣出口對象。**對此，中國積極回應了俄方期待，向“亞馬爾”項目注資。按計劃，俄羅斯將於明年底向中國供應液化天然氣。
不過，共同社中文網稱，由於希望避免對中國市場的過度依賴，俄方也將對日本展開攻勢，試圖通過位於亞馬爾半島附近、力爭2022年啓動的LNG項目“北極液化天然氣二號項目”拉攏日本。
日本自有打算
俄羅斯衞星通訊社去年9月報道，日本經濟部高級官員平井裕秀（Hirohide Hirai）表示，日本希望繼續參與俄天然氣和石油項目，稱日本對諾瓦泰克北極液化天然氣二號項目（Arctic LNG 2）項目感興趣。“雖然尚不清楚哪些日企對此感興趣，但可以肯定，日俄雙方正對此進行討論。”平井裕秀還説，日本也希望加強對俄上游項目的參與。
不過，共同社中文網近日的報道卻稱日本接受更多LNG的餘地較小。在福島核事故後，由於需要發電，日本進口LNG驟增。隨着核電站的重啓，今後日本的LNG需求將出現下降。此外，對日本來説，將更鄰近的“薩哈林2號”項目年產能提升至當前的1.5倍、達到1500萬噸是更優先的議題。
同時，雖然受全球氣候變暖影響，北冰洋航路冰面變薄，但與亞洲相連的東半部分航道冬季航行困難。如果動用破冰船將會增加費用。
據悉，日本丸紅、三井物產和三菱商事等企業高管也一同考察，但未做出是否出資的決定。世耕弘成表示，經濟效益掌握着北極LNG的成敗關鍵，強調降低成本的重要性。
優先買美國LNG？日本也想出口天然氣
據悉，日本是全球最大的LNG買家，去年進口LNG高達8400萬噸。
2017年1月，日本首次進口源自美國產頁岩氣的LNG。此前日本的LNG進口來源地主要是中東和澳大利亞，採購地的多樣化將有助於穩定獲取能源。
共同社上個月報道稱，日本政府希望通過幫美國向亞洲各國出口LNG，減少特朗普政府很重視的的（日美）貿易逆差。避免美日談判的矛頭指向日本的汽車和農業領域。數據顯示，2016年，美國與日本的貿易逆差高達600億美元。
作為一個能源進口大國，日本近日的做法出乎很多人的意料。面對國內過量的天然氣，日本企業正在將液化天然氣（LNG）銷售至東南亞市場。
CNBC報道稱，去年10月，日本貿易部部長表示，日本政府將提供100億美元來支持日本企業在亞洲修建液化天然氣基礎設施和進行液化天然氣出口。
日本戰略與國際研究中心能源和國家安全項目高級研究員中野表示，這項投資不僅可以幫助日本降低國內液化天然氣的庫存，而且還將加強日本與美國的聯盟關係。日本在亞洲修建液化天然氣基礎設施有助於推動美國的液化天然氣出口。
亞馬爾項目 中國出錢也出力
另據新華社此前報道，亞馬爾液化天然氣項目為中俄能源合作的重大項目，是兩國共建“冰上絲綢之路”的第一個項目，也是“一帶一路”倡議提出後實施的首個海外特大型項目，對中國海外能源合作、提升中國在世界能源市場話語權具有重要意義。
2014年5月，中俄兩國共同簽署《中華人民共和國與俄羅斯聯邦關於全面戰略協作夥伴關係新階段的聯合聲明》。其間，中石油與諾瓦泰克公司簽署亞馬爾液化氣項目的供銷合同。
2015年12月，在中國國務院總理李克強和俄羅斯聯邦政府總理梅德韋傑夫的共同見證下，中國的絲路基金與諾瓦泰克公司簽署了關於亞馬爾LNG項目的股權轉讓協議。根據該協議，絲路基金從諾瓦泰克公司購買亞馬爾項目9.9%的股權，大股東諾瓦泰克的股權相應減少到50.1%。由此形成了俄羅斯主導項目建設、道達爾提供技術和諮詢、中國提供資金和相關設備的多方合作局面。
據悉，在該項目中，中國企業承攬了全部模塊建設的85%，7艘運輸船的建造，15艘LNG運輸船中14艘船的運營等。
同時，中國石油全價值鏈參與該項目運作，與絲路基金、俄羅斯諾瓦泰克公司、法國道達爾公司分別持有該項目20%、9.9%、50.1%、20%股份。
該項目第二條、第三條生產線將陸續投產。到2019年，三條液化天然氣生產線全部建成後，亞馬爾項目將具備1650萬噸/年生產能力。屆時，俄羅斯在世界LNG市場份額將從4%提升到8%以上。其中，大部分產量將供往亞太地區，每年將至少有400萬噸LNG運往中國市場。
中石油海洋公司參建的亞馬爾項目PAU111模塊進行首片安裝作業
美國也曾購買俄亞馬爾天然氣
觀察者網注意到，今年1月，俄羅斯還曾向美國出口液化天然氣。
《華盛頓郵報》報道稱，由於嚴寒和暴風雪，美國東海岸汽油價格飆升到前所未有的水平——每千立方米6300美元。對此，美方向俄方簽訂了天然氣購買合約。
法國能源公司Engie的液化天然氣運輸船隻從英國谷島港口出發駛向終點——美國波士頓附近的埃弗雷特港，並於1月22日抵達美國。報道稱，船上的汽油來自俄羅斯亞馬爾LNG工廠。
報道稱，美國對俄羅斯能源產業進行制裁，但並沒有直接禁止俄羅斯政府為美國提供液化天然氣。
中日合作 開發白令海峽航線
另據《亞洲評論》報道，5月4日，中、日兩國本的海運公司正合作開發北冰洋航線，將液化天然氣運往亞洲市場，這一舉措有望將運輸時間減少一半以上。合作的兩家公司為日本三井物產公司和中國遠洋運輸公司。
報道稱，3月27日，首批液化天然氣被裝載到油輪Vladimir Rusanov上。該油輪停靠在俄羅斯Yamal半島的Sabetta港口。在夏季，當冰面變薄時，油船將來自亞馬爾的貨物通過白令海直接運往亞洲。
儘管俄羅斯貨船已經使用北極航線運往國內港口，但這項新服務被認為是首次使用該航線的國際航線。
北極航線的主要優勢是大幅減少了到亞洲的航運時間。如果選擇通常的路線，油輪從亞馬爾出發，駛入大西洋，穿過蘇伊士運河和亞洲港口，大約需要35天。而穿越白令海將把時間縮短至15天。
但由於該航線從未有成功先例，船隻擱淺的風險很大。船舶必須配備破冰設備。中遠集團與三井物產公司合作，充分利用日本公司在海上液化天然氣運輸方面的經驗，將降低風險和投資成本。
兩家公司認為，開發北冰洋航線並獲取在困難海域的航行技術將會帶來機遇，例如把天然氣從俄羅斯沿海、阿拉斯加運往加拿大。