2201個新能源車型將被撤銷購置税優惠，動態管理機制落實

在處理“殭屍車企”後，相關部門“盯”了上“殭屍車型”。

據中國汽車報網5月18日消息，5月17日，工信部在其官方網站上發佈了關於擬撤銷《免徵車輛購置税的新能源汽車車型目錄》（以下簡稱《目錄》）名單的公示，稱根據《關於免徵新能源汽車車輛購置税的公告》（公告2017年第172號）和《中華人民共和國工業和信息化部 財政部 國家税務總局公告》（公告2018年17號）相關要求，對《免徵車輛購置税的新能源汽車車型目錄》實施動態管理。經統計，2017年4月《目錄》（第十批）發佈後，截至2018年4月底無產量或進口量的車型共計319款，擬從《目錄》撤銷。其中，涉及乘用車車型25款，客車車型182款，專用車車型112款。在與消費者聯繫最緊密的乘用車產品中，涉及的品牌包括比亞迪、廣汽、長安、中興、陝西通家、東風、眾泰、奇瑞、知豆、康迪、北汽等。

圖片均來自中國汽車報

值得一提的是，雖然根據車輛型號能看到被撤銷《目錄》的產品有諸如比亞迪元EV、宋EV等多個熱門車型，但車企的每一款產品根據不同的參數信息或供應商信息擁有着不同的型號，這與經常談到的“入門版”和“精英版”沒有關聯。即使用同一通用名稱（例如比亞迪元EV、宋EV等）的車型中的某幾個型號位於被撤銷《目錄》的名單中，也並不影響該系列的其他型號免徵購置税。事實上，此次公示中的絕大多數車型，也有其他型號入選免購置税目錄。

根據工信部的説法，被撤銷《免徵車輛購置税的新能源汽車車型目錄》的車型均為無產量或無進口量的產品。從名單來看，這些多為老舊車型，無論是續航里程，還是電池能量密度等，都已經不再符合當下的標準和需求，繼續列入《免徵車輛購置税的新能源汽車車型目錄》中顯然不符合當下新能源汽車產業向高質量發展邁進的大方向。

對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，由於進入此次撤銷名單的車型大多數車企已不再銷售，因此撤銷資格對乘用車企業的銷量的影響十分有限，對汽車企業和市場也都不會造成太大影響。

但從另一個角度來看，繼今年4月4日發佈了首批被撤銷《目錄》的名單後，在一個多月後再次發佈了第二批名單，相關部門的動作可謂“緊鑼密鼓”。雖然與上一次多達1882款車型的“龐大陣容”相比，319款產品的數量顯得有些少，但這仍然釋放出一個強烈信號：動態管理機制，絕不會停留在口號上。此前，在《關於免徵新能源汽車車輛購置税的公告》中就明確提出，財政部、税務總局、工業和信息化部、科技部將根據新能源汽車標準體系發展、技術進步和車型變化等情況，適時調整列入《目錄》的新能源汽車條件。

汽車行業知名評論員鍾師在接受《中國汽車報》記者採訪時表示，應該長期監控，並及時撤銷“殭屍車型”，對新能源汽車產業的發展起到整肅行業投機之風的作用。

此外，與上一批被撤銷《目錄》名單呈現相同態勢的是，商用車產品遠遠多於乘用車，對此，中國汽車流通協會商用車商會秘書長鍾渭平的解讀是：“國內一直把商用車作為新能源汽車發展的‘排頭兵’，經過多年發展，新能源商用車的電動化最徹底，成果也比較豐富，商用車佔比較大，從另一個側面反映出，需要’更新換代’的商用車型很多。”

在被撤銷《目錄》的商用車企業名單中，廈門金龍車型數量最多，旅行車產品達到了30款，廈門金龍聯合則為23款。“這或許與此前的’騙補’事件有關。”鍾師如是説。據悉，受蘇州金龍新能源客車補貼造假被處罰影響，廈門金龍的營業收入和淨利潤均大幅下滑，2016年還迎來了多年來的首度虧損。不過，在2017年下半年，隨着蘇州金龍新能源客車生產和補貼資質的恢復以及新能源客車行業回暖，其客車銷量迎來了止跌回升，目前雖然已經在穩步“復甦”過程中，但元氣尚未完全恢復。

新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，但產業的質量提升比單純的數量增長更加重要。從新能源汽車補貼政策的退坡，到《目錄》動態管理機制的建立，相關部門的監管工作正變得更科學，也更與時俱進，而規範產業力度的加大和加嚴，也將給當下許多新能源汽車企業敲響警鐘。利益固然重要，企業誠信更加重要。只有以向社會提供合格的產品和服務為己任，才能真正為汽車強國夢的實現“添磚加瓦”，助力中國早日成為製造業大國。