高鐵為何不能直接加掛車廂？鐵路部門：動車組是整體設計

高鐵為何不能直接加掛車廂？藉着520秀恩愛的契機，“中國鐵路”微信公眾號今天用一種很特別的方式，解釋了這個困擾很多人的問題。

全文如下：

鐵道君想説，《復聯3》的盒飯還沒有消化，520的玫瑰花已經開始派送。連動車界的鋼鐵俠們都出雙入對了，你還有什麼理由不努力……

科普就科普，請勿強行蹭熱度。

近日，廈門北至龍巖的D6480次動車組列車在抵達龍巖站後，立即組織清客。與此同時，重聯車輛放進股道，在前序車底清客完畢後，關閉車門，進行站內重聯作業。為了保證一次到位，於是就Duang……

有好奇的網友在知乎上提問：動車組為什麼要重聯，而且還車頭對車頭，為什麼不能將車廂直接進行連接呢？

重聯的重意味着兩個單位的列車或機車，聯意味着聯繫，是統一列控而必須形成的電氣、網絡、制動系統的聯動聯調，並不是簡單的連接。

藏在“嘴”裏的聯軸器 ，起到連接牽引和緩衝的作用 ，具備電力和數據傳輸等功能。

兩列“復興號”成功對接

動車組在很多方面都是整體設計考量的，也就是需要將一列動車組看作一個整體，而不是像傳統列車那樣可以加掛或解編少數幾個車廂。運行前進方向的第一列動車組負責操縱。車頭參與重聯保證了兩列車解編後的獨立運轉能力。總之，成雙成對組CP，不能拆散人家啦！

動車組重聯，即將日常運行的、具有八節車廂的兩列單組動車聯掛在一起開行，運力會增加一倍。例如，今年五一小長假期間，中國鐵路武漢局集團有限公司對20趟省內動車進行重聯運行，每趟動車席位由600餘個增加至1200餘個，是不是很厲害呢！

如今，中國高鐵網絡上運行的所有機車被納入到一個統一的標準中，不同型號和不同控制系統的高速列車可以統一編組運營，跨越中國不同的地域和氣候，發揮出高鐵網絡的最大效率。

跨越車型的“黑科技”get！

鐵道君温馨提示：由於重聯動車前列和後列互不相通，因此旅客上車時千萬不要走錯車廂。