想靠美油縮減對華逆差，美國先得解決基礎設施瓶頸

【文/觀察者網 吳婭坤】5月20日，中美雙方發表聯合聲明，同意貿易摩擦“停火”。聲明稱，雙方同意有意義地增加美國農產品和能源出口，美方即將派出高級代表團赴華討論具體事項。

22日，路透社發表文章，就中美之間靠買賣能源縮減貿易逆差一事展開討論，認為“美方雖然熱衷於出售更多本國產量飆升的原油和天然氣，但此項貿易只能緩慢推進，短時間內用美油大幅填補中美貨物貿易逆差的想法並不現實，因為美國出口上述兩項大宗商品的能力嚴重受制於其基礎設施瓶頸”。

中國每天進口960萬桶原油，美國只佔其中的3%不到

美國商務部給出的2017年美國對華貨物貿易逆差額為3752億美元，特朗普政府的目標是削減掉其中的2000億美元，但2017年美國對華出口的石油和天然氣出口僅價值43億美元，而據4月最新數據，中國每天要進口原油960萬桶，全月花費200億美元。

如此看來，用美油填補中美貨物貿易差額的空間很大。

事實上，中國已經在加大力度進口美油了。今年第一季度，中國用於購買美油的花費超過20億美元，已接近去年全年的一半。

除了中美原油貿易自身的穩步推進，此前美國對伊朗所發出的嚴厲制裁，也會助力美油在中國市場獲取更大份額。

據能源諮詢機構Energy Aspects預計，2018年全年，中國進口美油的規模將增至90至110億美元，下半年的購買量將上升至每天30到40萬桶。

但這一數字與一月200億美元、每天960萬桶的進口力度相比，仍是杯水車薪。

那麼，機構為何給出如此保守預計呢？

因為美油出口會嚴重受制於美國的基礎設施瓶頸，而健全這些基礎設施，需要花費不少時間。

基礎設施的發展跟不上原油產量增長

路透社稱，以全球標準來説，美國的石油出口碼頭規模較小，超大型油輪（VLCC）這類大型油輪是無法通過巴拿馬運河的，所以必須繞道非洲。因此，與中東、非洲以及歐洲的產油國相比，美國在成本方面是非常吃虧的。

美國能源信息管理局（EIA）的説法是，“美國墨西哥灣沿岸港口無法完全裝載超大型油輪(VLCC)，這是用於原油運輸的最大也是最經濟的船舶。無法全面裝載規模更大、成本更低的船舶，對美國原油出口產生了定價影響。”

華泰期貨則曾在此前表示，在美國尚不能實現VLCC油輪大船直出的情況下，墨西哥灣原油要想經巴拿馬運河運至東亞，主要通過小船過駁大船的形式進行裝船，單過駁費用就至少為每桶0.5美元，而因為等待過駁而導致大船滯期的費用一天就在3.5萬美元以上，出口成本偏高。

2016年，世界第一艘運油船通過巴拿馬運河

事實上，目前除了出口能力之外，美灣庫容能力、管輸能力、裝卸能力都需要完善。

在出口能力方面，EIA在最近的一份報告中稱，美國原油產量已於上週達到創紀錄的每日1070萬桶。此外該部門還預計美油產量將於明年達到每日1900萬桶，超過俄羅斯成為全球最大產油國。

而其他OPEC國家等受限產協議影響的國家，卻很難實現如美國一般的原油產量增速。

但事關美油出口的其他能力方面，卻未得到與產油能力步伐一致的發展。

目前，多數港口營運商及企業都不願公開其出口原油處理能力，美國能源部等聯邦機構也沒有這方面的追蹤數據。

2017年，美國有幾條新的管道開始輸油，主要是將原油從生產區域（主要是德克薩斯州和新墨西哥州的二疊盆地）運輸到墨西哥灣沿岸。與此同時，德克薩斯州和休斯敦港口以及路易斯安那州密西西比河沿岸港口的原油出口基礎設施也正在擴大，數家擁有原油碼頭的港口運營商都表示其正在或者即將為原油出口新建碼頭。

去年的颶風哈維，對墨西哥灣原油基礎設施造成了嚴重破壞

此前，路透社曾在報道中以位於路易斯安那州的海上油港LOOP港為例，證明美國與出口相關的基礎設施建設速度追不上原油生產增速。

LOOP港是美國原油出口的一個關鍵港，因為它據海岸有着18英里（29公里）的距離，所以它可以比其他港口處理更大的船舶。自2018年年初起，LOOP港口開始以每月一艘超級油輪的速度出口原油。有消息人士稱，雖然LOOP港可以實現每小時40000桶原油的裝船速度，但該港口的出口能力卻難以達到這一水平，因為它需要用同一管線卸載運輸至該港口的油品。

另一方面，LOOP能否得到足夠的油源也是一大問題，目前路易斯安那州較為依賴的是殼牌的Zydeo管道，該管道將休斯頓地區的原油輸往路易斯安那，運力為每天30萬桶，不過該管線目前提供的原油僅能滿足本地煉廠的原油需求，尚不能提供多餘的原油以滿足出口，此外LOOP到中西部的管道Capline反輸改造工作預計在2022年才能完工，因此，雖然LOOP改造完成，但如何獲得足夠的頁岩油出口將是一個較大問題。

除了原油以外，美國還希望向中國出口更多的天然氣。

但美國出口天然氣，依然面臨着和原油一樣的問題。路透社説，儘管液化天然氣（LNG）出貨量已見增加，但美國只有兩處主要出口設施在運營，這兩個地點的供應量大多已經外包。與此同時，中國也受到輸氣管道與進口終端不足的限制。

目前，美國正在新建五處液化天然氣出口項目。但要想使此事儘快推進，路透社認為還需要中國方面的幫助，“若中國企業能成為美國在建出口項目的合作伙伴，美國對中國的LNG出口或有可能大幅增加……這些項目都有客户和融資的需求。”

多國爭搶中國原油消費市場

眼下中國約70%的原油需求依賴進口，而中國市場這塊巨大的“肥肉”也被多國盯上。

除了美國以外，自去年中旬起對中國出口原油鋭減的伊朗，也於近日派國營油企高管隨伊朗外長扎裏夫出訪之際，與多位中國原油買家會面，向中國方面傳達了伊朗政府想要在美國製裁伊朗後，依然維持對中國的原油出口。

但據消息人士的説法，中國的高管們並未給出堅定的承諾，他們表示，作為國有石油公司，他們將按照政府的意思行事。

近年來的伊朗原油出口方向

而俄羅斯近來也在對中國瘋狂出口原油，年初的出口量甚至比去年同期整整翻了一倍。

與此形成鮮明對比的是，俄羅斯出口到歐洲的原油規模顯著減少。

一增一減的變動結果，就是中國超越歐洲，成為俄羅斯原油在國際市場上的頭號買家。

這一方面因為中國市場的需求不斷加大，另一方面也與俄羅斯第二條東西伯利亞-太平洋石油管道（ESPO）及中國支線年初投入運營有關。

而據路透社此前提供的細節，為了與OPEC及美國爭奪亞洲市場份額，俄羅斯將大量優質的輕質低硫原油轉而運往中國，導致其供應歐洲的原油質量下降，從而引發了歐洲買家的抱怨。

路透社還稱，中國正在為石油進口用人民幣支付結算做初步的準備工作，最早今年下半年就可能進行試點，最初可能面向進口自俄羅斯的石油。

未來的石油市場中國説了算？

此外，《彭博商業週刊》在5月21日發表的一篇文章中稱，世界石油市場如何發展，其實是中國説了算。

文章稱，在公路運輸革命的可行性和進度方面，中國扮演着不可或缺的角色，單從規模上就可以解釋這一點。2018年4月，中國市場的電動乘用車銷量近72000輛，較2017年同期增長136％，幾乎是美國銷量的四倍；預計從現在到2040年期間，全球每售出三輛電動汽車，就有中國市場的一輛。

中國、美國、世界其他地區的電動車消費規模變動預測

中國對新能源汽車有財政補貼和政策支持正在發生變化，而變化的方向就是繼續向着高續航、高能效車型傾斜。如此説來，隨着在國內大力推行電動車，中國勢必將從某一時間點開始，減少對化石燃料的需求。此事推進的節奏和快慢，將在很大程度上取決於中國政府的態度。

中美兩國在發展電動車和不發展電動車兩種情況下，對原油消費增加或減少的變化情況

而據彭博社預計，先進電動車技術的引進和發展，將會使中國在2040年的原油日需求量減少730萬桶。所以，在美國越來越依賴中國市場的原油消費時，中國原油市場很可能會逐漸退化為一個需求低迷甚至萎縮的市場。不過，就算在這種情況下，2040年時，中國仍會佔據全世界超三分之一的原油消費量。