新能源主場失利？北汽新能源缺乏高端產品擴張遭遇瓶頸
藍鯨財經5月24日消息，在政策持續推動、基礎設施不斷完善的市場背景下，國內新能源汽車市場正在迅猛增長。據乘聯會數據統計，2018年一季度全國新能源乘用車累計銷量為11.7萬輛，同比增長136%，巨大的市場潛力也讓資本市場蠢蠢欲動，眾多新勢力造車企業紛紛殺入這片藍海。
而深耕新能源市場多年的北汽新能源擁有極高的市場份額，還通過借殼SST前鋒有望成為首家新能源汽車上市企業，但當政策不再成為保護傘，低端策略逐漸失效的情況下，北汽新能源該如何破局?
北汽新能源銷量被上汽反超
新能源汽車產業的發展，一直以來是受政策的推動，這個政策來自兩方面，其一是國家與地方針對新能源汽車給予一定的補貼;其二是部分城市對傳統燃油車實行限牌、限行政策，但對新能源汽車卻不限制。
而且由於各省市往往對各類新能源車型政策有所不同，例如北京只有純電動汽車才能獲得政策支持，不同的政策最終導致國內新能源汽車市場出現了發展不平均的現象。總體來看，藉助地域優勢，地方性企業往往可以擁有更多的資源傾斜，市場表現更好。
據乘聯會統計數據顯示，今年1-4月，全國銷量排名前三的新能源生產企業分別為比亞迪、北汽新能源和上汽乘用車，銷量分別為4.19萬、3.3萬和2.09萬輛。
新能源主場失利？北汽新能源缺乏高端產品擴張遭遇瓶頸
在這樣的市場背景下，一組數據卻引起了藍鯨汽車記者的注意：今年1-4月北京市交強險上牌量數據顯示，北京市新能源汽車市場上牌量數最多的是上汽榮威ERX5，上牌量為914輛，第二名為上汽榮威Ei5，上牌量為839輛，北汽新能源EC系列排名第三，上牌量為807輛，排行榜前20名上牌量總和約為0.75萬輛。
上汽榮威以1753輛總上牌量在北京市場戰勝北汽新能源，成為了1-4月上牌量冠軍，曾經穩坐北京市場頭把交椅的北汽新能源在自己的主場被上汽榮威打敗，新能源市場格局似乎在不經意間發生了變化。
產品進入迭代期供求不平衡
為了解北汽新能源的實際銷售情況，藍鯨汽車記者走訪了北京多家4S店，發現目前店內只有EU400和EC200兩款車型正常銷售，其中，主力車型EU400已臨近換代，市場優惠幅度較大，換代車型EU5已經開始接受預定，預計下半年正式銷售，而今年3月上市的EX360則沒有現車。
北汽新能源一家4S店的銷售人員表示：“EX360上市後前期訂單一直積壓，廠家生產不過來，現在訂車需要等至少一個月才能提車。”在被詢問為何北汽新能源銷量不敵上汽榮威時，該銷售人員先是表示不可思議，隨後解釋稱：“榮威新車已經上市銷售一段時間了，北汽新能源新車都沒到，所以上牌量數據沒上來。”
新能源主場失利？北汽新能源缺乏高端產品擴張遭遇瓶頸
4S店缺少現車似乎是北汽新能源1-4月銷售量下滑的主要原因，不過，從北汽新能源產品戰略方面也似乎存在問題。
目前，採取低端車型擴張市場是北汽新能源主要發展方向。北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀曾表示：“我們不認為由於賣了一個價格相對比較低的車為中國國民所接受，就會把品牌拉低。中國新能源車要想普及，最大的直接標準就是要有普世性。”
這樣的策略的確讓北汽新能源實現了對市場的快速擴張，目前，北汽新能源在售車型有3個系列，其中EC定位A00級市場，EU系列定位A級轎車，EX系列定位小型SUV。乘聯會銷量數據顯示，今年4月北汽新能源EC系列共銷售0.92萬輛，佔據北汽新能源總銷量的90%以上，憑藉EC系列低廉的售價，北汽新能源銷量節節攀升，同時也成為了國內首家年產銷超過10萬輛的純電動車企。
低端產品發展遭遇瓶頸
但過度依賴低端車型，忽視中高級車型的發展成為了北汽新能源明顯的短板。目前新能源產品銷售集中在一線城市，而隨着新能源指標需求不斷增加，越來越多的消費者已經不再僅僅為了“佔號”而購買新能源車型。
“我在選車之初就對車型級別、配置和舒適性有一定的要求，並將價格定在了20萬左右的區間上，最後卻發現能夠選擇的車型並不多。”一名在北京持有新能源指標的消費者表示。顯然，北汽新能源過去依靠低端車型走量的市場策略已讓其無法滿足一線市場的消費需求。
新能源主場失利？北汽新能源缺乏高端產品擴張遭遇瓶頸
除了產品策略以外，北汽新能源在車型功能上的創新也嚴重落後於對手，以上汽榮威ERX5為例，其搭載的斑馬智能互聯繫統來自上汽與阿里巴巴共同開發，具備智能互聯、遠程控制、在線服務等功能，一經推出便獲得了消費者的一致好評。而北汽新能源的在售車型中卻沒有一款能夠提供相似的功能和服務，直至EU5才開始搭載“達爾文系統”，實現了語音控制、智能互聯等功能，但這款產品上市依舊需要很長時間。
在市場需求的不斷變化下，北汽新能源對旗下車型的產品調整升級速度過慢也影響了其市場表現，最終多方面原因導致在北京主場失守。
接下來，北汽新能源面臨的挑戰將會更大，蔚來、威馬、小鵬等新造車企業紛紛宣佈在今年下半年交付首批產品，它們的產品大多以智能為賣點，售價普遍集中在15-30萬之間，隨着造車新勢力承諾交車時間的臨近，留給傳統車廠壓力會更大，而在營銷、品牌、產品均無明顯優勢的北汽新能源憑藉低端“國民車”策略還能再走多遠?