力帆股份再押注新能源 尹明善股東大會喊話爭取支持

據每日經濟新聞27日報道，力帆股份（601777，SH）創始人尹明善半年多前喊出“堅定轉向新能源”，如今，這家自2003年就開始佈局汽車製造業的公司正在行動。5月25日下午，在位於重慶北碚區的力帆研究院大樓裏所舉行的2017年度股東大會上，近半年鮮少露面的尹明善向現場股東喊話，希望大家支持“對外投資暨15萬輛力帆乘用車項目搬遷”和“非公開發行A股”兩項議案，而該兩項議案為5月17日臨時增加提交。

《每日經濟新聞》記者注意到，81歲尹明善現場“喊話”的背後，是力帆股份所面臨的兩個現實：一是傳統乘用車增速有所下滑，新能源戰略勢在必行；二是公司資產負債率常年高企，超30億元未到期債券壓身可能面臨的兑付壓力。

兩個新增議案均獲通過

在去年10月31日的一次股東大會上，尹明善評價力帆股份的新能源戰略時表示是“起了個大早，趕了個晚集”。目前看來，力帆有意彌補遺憾。

5月25日下午舉行的2017年度股東大會，表決通過了“非公開發行A股”的議案，同意票數佔比99.9955%。

事實上，力帆股份5月7日就披露了非公開發行A股股票預案，計劃向不超過10名的特定對象，非公開發行不超過2.61億股，募資總額不超過24.8億元的資金。這些資金將被用於投資新能源汽車項目以及償還銀行借款。5月17日，該預案作為臨時增加議案提交股東大會審議。

值得一提的是，早在2015年5月，力帆股份就曾推出過一份定增預案，當時擬以12.08元/股向包括控股股東力帆控股在內的9名投資者定向增發約4.3億股，募資約52億元，主要用於構建智能新能源汽車產業鏈。

隨後，該預案先後在2016年7月、2016年8月進行了調整，並於2017年6月通過證監會審核，但最終卻眼睜睜地看着批文過期也未實施，以發行失敗遺憾告終。

“上次放棄非公開發行，原因在於股價倒掛，批准時是11.5元，發行時的價格是7.5元，既然在二級市場都能買到低於發行價的股票，定增參與者不僅成本高，還要受到諸多限制。所以這次選擇再進行申請。”尹明善説。

《每日經濟新聞》記者注意到，除了歷史因素，尹明善在股東大會現場還透露了此次非公開發行背後更多的原因。

“目前力帆有33億元債券未到期，所以也需要為這33億元債券到期後能如期兑換做一些準備工作。”尹明善表示。

此外，據力帆股份披露的財務數據，2015年至2017年，力帆股份年末的資產負債率分別為72.61%、76.74%和75.72%，這遠高於同行業上市公司約56%的平均水平，據力帆股份測算，公司在定增之後的資產負債率約為69.24%。

除了定增，當天股東大會上另一項臨時新增議案“對外投資暨15萬輛力帆乘用車項目搬遷”也頗引人關注。

“這個項目搬遷主要是出於環保上的需要，搬遷會有15億~25億元的收益，這將會大大降低資產負債率，資金進來後，對力帆的發債等都有很大的幫助。”尹明善説。

值得注意的是，尹明善在詳細解釋這兩項議案的必要性的同時，還向現場股東“喊話”，希望獲得支持。根據表決結果，“對外投資暨15萬輛力帆乘用車項目搬遷”議案也獲股東大會通過。

押注新能源換電模式

尹明善向股東喊話爭取支持，與其半年前的一句話有着莫大關係。

2017年10月30日，力帆股份在重慶總部大樓召開股東大會，對公司新一屆董事會人選進行投票選舉。當日，尹明善正式宣告卸任力帆股份董事長職位，僅保留董事、實控人身份，在他向新一屆管理班子鄭重囑託的兩件大事中，有一件便是要“堅定不移地轉向新能源”。

5月25日的股東大會後，尹明善在接受《每日經濟新聞》記者採訪表示，力帆在新能源領域已做了大量準備，“儘管目前產量不高，但已經具備一定生態效應，從研發到生產到運行，以及資本支持，鏈條和生態已經建成，未來有望進一步穩中求進。”

不過，力帆的新能源汽車銷量有些不盡人意。2016年和2017年，力帆股份的新能源汽車銷量分別為5550輛和7738輛。

根據此次定增預案的公告，力帆股份的募資將投資於智能新能源汽車能源站項目、智能新能源汽車16億瓦時鋰電芯項目、智能輕量化快換純電動車平台開發、新能源SUV車型研發及償還借款，希望將藉此構建在換電模式下、以“能源站”為核心、技術研發及核心零部件的製造相配套的完整智能新能源汽車產業鏈。

事實上換電模式一直頗受力帆股份推崇，不過目前國內換電技術主要運用在電動公交車上。“換電模式的通用性較差，註定了它只適用於營運車輛，出租車和分時租賃的車型比較單一，同時又對充電時間非常敏感，所以適合換電模式。”中國汽車工業協會常務副會長董揚表示。

據瞭解，力帆此前建設換電站正是為了推廣分時租賃板塊的“盼達用車”，不過“換電模式”是否能支撐其整個新能源汽車業務尚有待時間檢驗。

而據力帆股份發佈的產銷快報，2018年1~4月，累計銷售傳統乘用車38331輛，同比增加0.93%；累計銷售新能源汽車2092輛，同比增加了66.56%，增速遠高於傳統乘用車。（每經記者 鄢銀嬋 每經編輯 陳俊傑）