重慶為什麼設計穿樓而過的輕軌？工程總負責人：迫不得已

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重慶最複雜立交橋

但其實還有一處也會令遊客瞠目結舌，那就是重慶知名的穿樓輕軌。但有個問題你想沒想過：先有樓還是先有站？

半空中，一輛輕軌從一棟樓房中飛馳而過，這一奇特的景象讓重慶軌道交通2號線李子壩站成為了“網紅”，吸引了大批遊客前來參觀體驗。

25日，李子壩輕軌站工程總負責人、結構設計師、重慶大學土木工程學院葉天義老師接受科技日報記者採訪，揭秘“網紅”李子壩輕軌站設計背後的故事。

國內無先例  軌道穿樓而過

“當時是迫不得已才選擇穿樓設計。” 葉天義説，這個被網友稱為重慶最“任性”的輕軌站設計建設要追溯到20年前。

1998年5月，葉天義及其團隊接到了某開發商的委託，要在現處李子壩輕軌站的位置設計一座居民樓。設計團隊接手項目後發現，軌道交通2號線的設計線路也要從此地經過，並要設立站點。

如果不讓軌道從樓中穿越而過，就只能軌道2號線改線或開發商易地建房，這都不太現實。於是，葉天義和設計團隊經過商討提出了一個大膽的想法：將兩個項目合二為一。

這樣的設計在國內外並無前車之鑑。有了想法，葉天義和設計團隊便立刻開始查閲相關資料，進行各種實驗來論證項目的可行性。經過半年的摸索研究，才敲定項目的實施方案。

在之後的一年半時間裏，葉天義帶領13人的團隊全身心投入到設計工作中，經過6次大稿的反覆修改和無數次細節的調整，最終完成了國內外首例“輕軌穿樓”的設計。

看似一體實則分離  無震動無干擾

“設計時遇到最大的問題就是軌道結構和房屋結構的關係處理。”葉天義説，軌道相對來説是動的，房屋是靜的，兩者的外加作用力是完全不一樣的，對於設計的要求也完全不同。

如何處理軌道、站房和樓房的關係影響着整個工程。經過反覆的修改論證，團隊將軌道的結構和整個樓的結構分離，而站房和樓房的結構則是一體的。

軌道2號線穿越而過的這棟樓，1樓至5樓是商鋪，9樓至19樓是住宅，中間6樓至8樓是軌道交通區域。其中，6樓是設備層，7樓是站廳，8樓是站台層，列車穿越的長度有132米。其中，1層到8層之間的高差為26米，8層和9層之間為5.1米。

“雖然輕軌與樓房看似一體，事實上互不干擾。”葉天義説，輕軌經過李子壩站時，與其他站點不一樣，託舉軌道的6根柱子埋在下層的房子裏。

“6根輕軌柱子與樓房建築之間，有20釐米的安全距離，這樣列車經過時不會有震動和噪音干擾。”此外輕軌採用低噪聲和低振動設備，車輪為充氣體橡膠輪胎，並由空氣彈簧支持整個車體，運行時噪聲遠遠低於城區交通幹線的噪聲平均聲級75.8分貝。

除此之外，葉天義和其團隊還針對軌道交通的消防與住宅消防要求的不同，做了兩套系統，徹底分開，在發生突發情況時也不會相互影響。