“炮口”指向誰？李書福：光靠炒作不可能成功

【觀察者網汽車頻道 文/張浩宇】

5月29日上午，吉利汽車董事長李書福現身龍灣論壇並發表演講。論壇現場，來自寧波市政府領導、全球新能源產業鏈頂尖專家、學者等600餘人，圍繞新能源發展現狀和趨勢、如何在變革中重塑核心競爭力、企業戰略和政策走向等議題，共同探討引領新能源汽車的中國力量和中國方案。

在李書福眼中，他認為：“新能源技術，沒有個三五年世界，沒有幾十億投入，沒有大量人力投入，是不可能成功。 面對如此高的門檻，吉利表示願意將電動車技術架構開放共享，與產業鏈上下游以及其它車企協同發展。”

這已經不是李書福第一次在公開場合發表對新能源汽車的看法，最近幾年向造車新企業潑過好幾次冷水。

2015年7月，李書福在“奇點創新者峯會”上就曾表示，互聯網造車熱需降温，更痛斥互聯網公司就是汽車圈的野蠻人。“有些企業有了一些概念，就以為自己就是蘋果公司了，馬上找富士康，‘給我造車吧’，這樣的企業還不少。”

2016年3月，李書福“汽車安全高峯論壇”上有批有些企業不懂汽車，也沒有很多錢，之所以“造車”，是意在資本市場上圈錢。

2018年4月26日舉辦的“2018中國汽車論壇”上，吉利汽車董事長李書福繼續他的敢怒敢言，向造車新勢力“開炮”。李書福在會上講話：“互聯網電動汽車到處忽悠，我覺得很危險，老百姓那點錢賺的不容易，看着都心疼。”

附**：**李書福的演講全文

我們一方面看到了我國汽車工業的一些輝煌成就，同時也需要直面一些問題和挑戰，看到我們存在的機遇。

中國確實生產了不少車子，但和國外的同行比起來，中國的汽車工業面臨的汽車和挑戰是實實在在的，我們必須要去面對，而不能迴避。5年以後中國的汽車產業將完全放開，沒有任何門檻，外國的汽車公司完全可以在中國換一種方法來發展。如何用好這短短的五年時間，這既是中國汽車公司的機遇，也是一個無窮的挑戰。外國的汽車公司也在做規劃，如何與中國的政策相協調，如何更好的迎接五年以後的機遇，抓住中國這個世界最大汽車市場的機遇。

如果不是真實的投入到這一場競爭當中來**，光是炒作的話，是炒不出競爭力，炒不出高水平，高質量的發展**。 我們的43%都是中低端的，人家的56%都是中高端的，我們中國的43%是不賺錢的或者説賺得一點點錢的；人家的56%是賺錢的，是賺很多錢的。而人家的50級是引領性、原創性、可持續性的，我們中國的40級有時候還得學學人家的，還不是自己原創性的，存在着很多的不可持續性的挑戰。

關於能源的問題、環境的問題、安全的問題這些也都是實實在在擺在我們面前的，必須説安全，多少人和我講説現在的汽車不要再説安全了，都很安全，都一樣的，都一定是武裝到牙齒了，這對安全的認識是比較幼稚的。武裝到牙齒沒有用，安全技術並不是你用多少的東西武裝起來就安全了，不是這樣的。

一輛車子的安全技術如果是這麼簡單的話那就不要建設了，什麼裝幾個氣囊，裝多少ABS安全技術這個車子就安全了，不是這樣的，一輛車子的安全可不是這麼簡單的。所以剛才吳總的分享數字大家也都看到了，多少人死於車輪底下，還有多少人死於自己的車廂裏邊，這個安全技術可不是用什麼設備武裝起來的，用多少設備部件一定安全的，不是這樣的，所以安全問題擺在我們面前。

能源，現在能源主要是指石油，中國要發展電動汽車，中國的電池不是進口的，電都是自己發出來的，這個是實事求是地講，能源是自己的。所以發展電動汽車有能源方面的因素，可是現在很難一下子完全地切換到電動汽車，這是一個方向，我們需要一點點努力。能源的問題怎麼能夠節能？

現在我們在研究甲醇汽車，其實這些都是能源，甲醇中國很多，甲醇也是一個清潔能源，我也是從能源的角度在思考為什麼十幾年來研究甲醇汽車，我是花了大量的精力，花了好多的錢，一支很大的團隊在研究甲醇汽車，確實消耗了很多的心血在這裏邊，我為了這件事情“上躥下跳”到這個部門那個部門，研究這個技術那個技術，累得不得了，但是我認為這對整個中國的能源安全來講是非常重要的，因此我們現在是持之以恆地在做，但是不賺錢。到現在為止根本不賺錢，這件事情很難，但是我覺得值得去嘗試。

所以無論是電動汽車也好，甲醇動力也好，當然電動汽車各種各樣的，我們主要講的是電池的。昨天我們也都做了彙報和各位分享了研究電池，所面對能源和環境的壓力、能源的挑戰、規模的問題。剛剛吳總講的很清楚，中國這樣的汽車規模，人家一個公司1000多萬輛，我們像吉利這種才100多萬輛，太小了，規模不行。規模不行創新能力就不行，因為投入的錢少，規模不行成本設計又沒有，規模不行，質量的國力能力也很難上得去，規模不行可持續性也就面臨挑戰，規模不行話語權也不行，所以面臨着一系列的問題，規模這個東西不是説“就規模而規模“，規模所帶來的各種各樣的困難、挑戰和它的弊端，所以汽車一定是大規模的。當然，我們現在總的大方向吉利汽車就是朝着電動化新能源的方向在努力。

表個態，吉利汽車公司都是在大家的關心支持下，在黨和政府的關心支持下，在社會各界和媒體朋友大家的關心支持下，在同行的理解以及上下游產業鏈的關心幫助支持下，還有我們全體的吉利管理層，全體吉利員工，工程汽車人員大家共同的努力拼搏下一點點成長起來了，現在照樣面臨各種挑戰，面臨很多的困難和問題。

我非常希望能夠跟大家來協同地發展，汽車是開放、合作、協同的產業特點，只有開放合作包容發展，汽車工業才能可持續地發展，任何的單打獨鬥自己關起門來參加行業的競爭，成功的機會是不大的，所以我們非常願意和全球的同行上下游產業鏈企業討論各種合作的可能性，共同推動汽車工業更好更快地向前變革，我們現在開發的全新一代純電動架構、模塊，我們也願意和大家共享，因為開發一個技術架構投入是非常大的，我在各個場合都這樣説，我相信安總也同意。怎麼進行共享？

要開發一個技術架構、技術模塊，全新的、有前瞻性的、非常領先的科技，沒有三五年的時間，沒有幾十億投入，沒有一支非常有戰鬥力的隊伍是不可能成功的，所以我們新的架構、模塊很快可以研發成功了。

我們願意開放，願意和大家來共享，這樣有利於規模、效益的產生，也有利於為中國汽車工業在接下來的五年時間裏邊怎麼能夠提高這個比例，中國的汽車公司在中國的市場怎麼能夠提高比例，從40級怎麼能夠提高到50級甚至更高的比例，從中低端怎麼能夠提到中高端，不斷地朝着產業鏈的上面去努力。我覺得這是作為中國汽車行業大家必須要有這樣一個非常正確的認識。

只要大家協同起來，我相信對全球的汽車行業都是一件好事，將會推動整個世界汽車工業朝着智能化、電動化、輕量化以及共享出行這些方向發展，為全人類交通出行能夠帶來更好的變革，給大家帶來更好的交通享受。

最後祝大家身體健康，心情舒暢，工作順利，預祝今天的論壇圓滿成功，謝謝大家。