銀隆多地園區均現反常，為什麼載不動董小姐的造車夢？

【觀察者網 綜合報道】“愛上一匹野馬，可我的家裏沒有草原，這讓我感到絕望，董小姐……”

好吧，這是歌曲中唱的網紅“董小姐”。現實中的“董小姐”——董明珠恐怕近來也面臨着“愛上一個造車夢，可銀隆載不動”的骨感現實。

2016年，當格力130億收購珠海銀隆的計劃受阻後，董明珠在股東大會生氣怒斥格力股東短視。當年12月15日，她以個人名義聯合王健林、劉強東等組隊共同投資銀隆，董小姐更是自掏腰包10億入股。當時的老王還可以面對媒體輕鬆表示，不大不大，5億，不大；挺董總，一是朋友，二是相信董總。

後來，格力股價大漲，董明珠身家水漲船高，於是再度對銀隆追加投資，目前已成為珠海銀隆最大單一股東。

不知道是不是因為“董小姐”加持，銀隆魄力也是很大的。據媒體統計，從2016年末開始瘋狂打造新能源產業園，擴大產業鏈。其中，蘭州新區新能源產業園投資25億元，南京新能源產業園投資100億元，成都新能源產業園投資100億元，攀枝花新能源產業園投資至少50億元，還有2017年中籤約的洛陽新能源產業園投資150億元。不僅如此，銀隆還投資逾195億元，建設珠海銀隆新能源產業園和全國總部。這幾大項目投加起來的資金額已超過600億元。

只不過，遺憾的是，銀隆的發展似乎並沒有像董小姐所預想的那樣。近一年多來，銀隆挑戰不斷，媒體屢屢曝出負面新聞：創始人兼董事長魏銀倉“出走”，格力高管入駐；拖欠供應商貨款，遭上門討債維權，雙方對簿公堂，被曝或有資金鍊問題；新能源汽車補貼退坡和收緊，河北銀隆涉嫌騙補；新能源汽車銷量嚴重下滑，或從客車轉戰轎車；核心業務電池屢遭質疑，生產開發停滯；多地園區建設緩慢，個別園區現辭職潮，等等。

儘管今年5月銀隆喊出“大幹紅五月，全員保銷售”的口號，但背後的事實是，重要基地河北武安園區近日被曝停工，電池業務一個多月內基本停滯，一部分員工上班時間在打掃衞生；多地園區均現反常現象。

有觀點認為，銀隆在規模快速擴張後，資金鍊脆弱後遺症凸顯。再加上國家新能源補貼政策的加速退潮的大背景，2018年或將開始有部分初創品牌難以為繼，新能源汽車面臨着洗牌。當然，還有格力面臨換屆，“董小姐”個人去留尚未清晰，或許這也會影響銀隆的命數。

就在一個多星期前，“董小姐”在一段採訪中的鋒芒似乎褪去了一些，“（投資銀隆）我根本沒有想過勝算和輸贏的問題。我只想到新能源是國家的一個戰略，是未來發展新興產業。最重要的是，在這個產業中哪個國家擁有最領先的技術。所以，這是我們最需要去做的一件事。”，“銀隆現在在不斷向好。面對消費者主要是誠信兩個字，有誠信什麼問題都能解決。”

董明珠/資料圖

據證券時報·e公司官微5月29日報道，日前經記者調查走訪發現，珠海銀隆新投資的洛陽、成都等基地普遍還處在未完工狀態，維持生產經營活動主要集中在珠海本部以及河北武安園區。

河北武安園區停工後，記者在銀隆珠海本部調查獲悉，銀隆旗下新能源汽車生產還在繼續。然而在喊出“大幹紅五月，全員保銷售”的口號背後，銀隆引以為傲的電池業務一個多月時間內基本停滯，相當一部分員工上班時間在打掃衞生。

汽車業務正常開工

珠海三灶鎮，位於珠江入海口岸邊，曾經偏遠落後的海島，近年來土地開發加速，主幹道泥頭車絡繹不絕。

近年來，金灣區政府對新能源產業定義為核心產業，這裏聚集了中興新能源、三井、力派爾等近20多家汽車及配件企業，但坐落在距離金灣機場15公里的金湖路上的銀隆是這裏的主角。

2008年，魏銀倉攜銀隆在珠海建設新能源產業園，成為珠海邁出進軍新能源汽車產業的第一步。去年7月，銀隆宣佈，將新增總投資約200億元，打造銀隆新能源產業園和全國總部，規劃約2400-5000畝用地，打造千億級企業。按照銀隆的規劃，此地建成後將滿足年產30億安時鈦酸鋰電池、1萬輛純電動客車、50萬輛純電動乘用車的新能源汽車及電池產業基地。

5月25日下午，金灣區日光火辣，證券時報·e公司記者前往銀隆珠海總部探訪。位於金湖路的銀隆產業園是銀隆在金灣區首期徵地330畝建設的廠區，呈正方形，長、寬各約460米。建設有行政樓，廣通新能源汽車研發、製造、測試廠房，銀隆電池生產廠房，倉庫、員工宿舍等。

沿產業園走一圈，園區路邊停放了很多銀隆員工的私家車，廠區內叉車在裝卸貨物，有不少工作人員在走動。看得出這裏開工正常。向園區內觀察，內部停駐了數量眾多的廣通新能源汽車，主要是電動大巴和電動公交車，主要是銀隆對外宣傳的車型。

在廠區門口，不時有車輛開出進行路測，不少車身上貼着珠海公交的字眼。顯然，這是為珠海公交集團準備的車輛。公開資料顯示，各地公交集團是銀隆主要客户。商業模式主要為租賃，2013年珠海公交訂購銀隆純電動公交車500輛，此後石家莊公交訂購銀隆純電動公交車900輛的大單。

廠區附近的“摩的”師傅稱，這裏一直在生產，很少有放假的時候。

電池業務訂單鋭減

珠海銀隆的汽車生產一切正常，難道銀隆在河北武安園區停產只是在局部地區業務停擺？

尋求入園採訪未果後，記者在廠區外遇到一位身着“銀隆新能源”工裝的男性員工胡順（化名），其剛剛從銀隆園區走出，手拿一紙文件。搭話之後得知，他剛剛辦理辭職手續，手裏正是辭職報告，此前一年多時間，他在銀隆電池生產線上班。

為何在“大幹紅五月”的時候離職？胡順表示，離職的原因就是銀隆的電池業務出現了問題，最近兩個月收入幾乎減半。

“廣通汽車生產還在繼續，但是銀隆電池業務出問題了，電池業務近1個多月時間開工很少，週一到週五，產線員工大部分時間在打掃衞生，倉庫堆了很多電池。”

胡順表示，開工少直接導致工人收入下滑。因為收入是計件的，去年正常開工月薪約4000多元，最近兩個月收入只有2000多元。

隨後，證券時報·e公司記者等待採訪了胡順的又一名工友，他也向記者證實了銀隆珠海園區的電池業務的問題。他提到：

“河北銀隆的電池業務年後就停工了，3月份從河北銀隆抽調400多工人到珠海本部，3月份珠海銀隆的電池產線工人達到700人。但是很快這裏開工也少了，員工陸陸續續走了很多，當初從河北過來的一些人，很多都回去了。5月份就走了大概幾十個人，現在還剩下300多人，多是些老大哥、老大姐。”

據銀隆官網介紹，目前銀隆有9個產業園，包括在珠海、邯鄲、石家莊、成都、蘭州、天津、南京、洛陽的產業園，以及美國奧鈦納米科技有限公司。

2016年8月，格力電器擬以130億元收購銀隆，當時的《項目資產評估説明》中顯示，銀隆電池生產線主要在銀隆本部以及位於河北武安的河北銀隆新能源有限公司（下稱“河北銀隆”）。

銀隆在珠海金灣產業園區擁有1條日產4000只圓柱鈦酸鋰動力電池生產線，1條日產400只軟包裝鈦酸鋰動力電池生產線；位於河北武安的工業園區擁有5條日產2500只及1條日產2300只的圓柱鈦酸鋰電池生產線。除此兩地外，銀隆沒有基地生產鈦酸鋰電池，兩地連續爆出問題後，可以合理推測，目前銀隆鈦酸鋰電池基本在停滯狀態。

記者多次致電銀隆新能源高層，希望瞭解有關銀隆新能源汽車以及電池業務的生產情況，但主要責任人拒絕了記者的採訪要求。該名負責人表示：“現在接受任何採訪都要上面批准，抱歉。”隨即掛斷電話。

銀隆新能源電池/圖片來自中國電池資料網

稍早前5月23日，據第一財經記者發文報道，汽車行業分析師賈新光分析稱，銀隆的電池產能“不是簡單的過剩”。寧德時代既有技術又有資本，現已躍升為世界最大的車載電池供應商。與寧德時代的三元材料電池技術路線不同，銀隆一直主推鈦酸鋰電池，而未來車載電池技術的發展方向目前還沒最終明朗。

還有國家電業資深人士向第一財經記者表示，首先是技術問題，16年前曾到豐田公司參觀，那時豐田已在發展混合動力技術和鎳氫電池，當時充電2小時，跑800公里；現在充電3分鐘，跑1000公里，而且鎳氫電池沒有污染。他認為，鋰電池是過渡技術，“鈦酸鋰電池是已經被日本、美國淘汰的技術，因為密度太低，續航里程較短。”而珠海銀隆的全資子公司廣通汽車，使用鈦酸鋰電池生產的公交車行駛里程並不遠，每跑一個來回大概30公里就要充一次電，存在嚴重的續航問題。正是因為這種不便，河北省武安市將一些跑鄉鎮的電動公交車又換回燃油公交車。

報道稱，近期因為廣通汽車的銷路出現問題，訂單突然減少，這直接導致為其提供電池的河北銀隆新能源有限公司也陷入產能過剩的狀態，積壓了大量庫存。據悉，河北銀隆的電池生產車間一共有5個。在正常生產的情況下，一個車間的工作人員大約為700人。現在僅其中1個車間，這次就走了600多名員工。

驟然進入寒冬

2016年，格力電器欲收購銀隆時，曾向投資者展示了非常樂觀的發展形勢。彼時銀隆承諾，2016年、2017年、2018年的實際淨利潤分別不低於7.2億元、10億元及14億元。創始人魏銀倉曾公開表示，2017年銀隆的目標是3萬輛新能源汽車產能，銷售額300億元，2020年的產能目標是10萬輛。

現實並不樂觀。2017年，銀隆電動客車訂單為6000餘輛，實際銷售3355輛純電動客車，2016年的銷售數據則為6200輛。未經審計的年報顯示，銀隆2017年營業收入為87.52億元，淨利潤為2.68億元，淨利潤同比下降67.94%。

**今年一季度，銀隆訂單還在萎縮。**而數據顯示，2018年1-3月，全國新能源客車銷量同比增長328%，客車行業的銷售收入與銷量呈現雙增長態勢。中國客車行業車長5米以上客車產品累計銷售35117輛，同比增長20.9%。新能源客車銷量共計8607輛，其中公交8198輛，公路409輛。今年1-3月全國新能源客車都處在高增長狀態。

在今年1-3月中國客車企業新能源客、公交車銷量排行裏，銀隆的排名都為第七名，銷量分別為499輛、475輛，而在3月份其新能源客車銷量僅為68輛，公交車銷量為45輛。珠海銀隆的銷量卻遭遇了寒冬。

這與此前格力電器對銀隆的預估有了較大差異。為何出現這種情況？銀隆新能源汽車競爭力出現了什麼問題？除了市場對銀隆汽車鈦酸鋰技術路線的爭議之外，新能源汽車補貼政策的調整可能影響更加直接。

2016年之前，新能源客車往往能獲得鉅額補貼。例如，車長6米到8米的電動大巴，中央和地方的雙重補貼高達60萬元，8米至10米車型補貼高達80萬元，大於10米的車型的補貼最高可達100萬元。

在客車行業一度成為“騙補”的重災區後，政府對新能源汽車行業的補貼重新進行了梳理和調整。對客車的補貼進一步細化，此前中央和地方1:1的補貼比例調整為：地方補貼不得超過中央的50%。不僅如此，新政中同時增加30000公里運營里程的申領條件，對事後監督趨於嚴格。

政策調整令客車市場形勢劇變，銀隆2014年、2015年以及2016年申報的國家補貼金額分別為5550萬、10.16億元、21.35億元，三年累計超過30億元，但是過去幾年的利潤遠低於上述數字。

公交車司機：頻繁充電太麻煩

在銀隆的大本營珠海，一路可見不少由銀隆子公司——珠海廣通製造的電動公交車行駛在路上。

證券時報·e公司記者在臨近的公交站台，乘坐了廣通汽車製造的公交車，並跟隨到三灶鎮公交汽車總站。

據公交司機介紹，其從去年開始駕駛廣通製造的新能源汽車，電池支撐的行駛里程約在30KM左右，公交行駛完整路線約20公里**，基本上每次到達公交總站就要充電，充電時間約15分鐘。**

在三灶鎮公交總站，記者看到全部公交車都使用了新能源汽車。在站內，有5個銀隆的充電樁，每個到站的短途公交車都需要充電，5個充電位佔用了整個車站的大部分空間，但充電仍需要排隊等待，如果時間衝突，可能需要排隊等待半小時才能完成充電。

談到駕駛體驗時，有司機向記者談到：“這裏短線公交車全部使用了廣通新能源汽車，由於充電次數太頻繁，這裏的每個司機都嫌麻煩。珠海主幹線公交車201路也是電動公交車，但採用的中興新能源製造的，充滿電後能續航兩百多公里，要方便得多。”據瞭解，中興新能源生產的電動公交車使用寧德時代生產的電池。

據報道，由於續航里程短導致公交車使用中的種種不便，河北省武安市已經將一些跑鄉鎮的銀隆電動公交車又換回燃油公交車。這可能也解釋了珠海銀隆電池業務訂單減少的原因。公開資料顯示，目前銀隆新能源公交客車在國內運營的城市已突破50個。不過電池業務生產的停滯也暴露出鈦酸鋰這一具有爭議的技術路徑在市場突破方面面臨的問題。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向記者點評珠海銀隆遭遇問題時表示，銀隆的快充鈦酸鋰的發展遭遇瓶頸，該技術仍然沒有被行業普遍看好，技術線路問題仍是最關鍵的投資選擇，緊跟主流方向才能快速發展，目前看，主流的新能源技術是三元鋰電池。

150億項目半年未開工

5月26日，陰，車行至寧洛高速路段後，越來越濃重的沙塵讓周邊事物似乎都成了暗黃色。

豐李鎮原屬宜陽縣，比鄰洛陽城區。因2017年銀隆、格力產業園等項目規劃於此，豐李鎮即被劃規為洛陽市高新區管理。

2017年，格力電器董事長董明珠曾三度造訪中原古都洛陽，先後代表銀隆新能源股份有限公司（下稱“銀隆”）、格力電器簽下300億元的項目合作協議，其中包括銀隆投資150億元在洛陽高新區打造新能源產業園項目。

當年10月，銀隆全資子公司洛陽銀隆新能源有限公司（下稱“洛陽銀隆”）註冊成立，1個月後，銀隆新能源（洛陽）產業園已迅速宣佈開工建設。但如今時過半年，這個被洛陽市政府寄予厚望的明星項目基地仍是一片荒野，尚無開工跡象，且無明確的時間表。

正在積極建設中的豐李鎮，出現了大片空地，儼然一副大型項目即將破土動工的樣子。由於地面空曠面積大，又都沒有進行防塵措施，風沙颳得人睜不開眼睛。證券時報·e公司記者圍繞空曠土地環視多次，除部分規劃道路的項目標識外，並未找到帶有“銀隆”或“格力”字樣的項目用地指示牌。

導航指引下，證券時報·e公司記者來到位於豐李鎮的洛陽銀隆。路面指示標顯示，洛陽銀隆位於關林路與淮陽南路交匯處。沿關林路約5公里長的路段兩側，均為已平整過的空曠土地，面積合計約有兩三千畝。

洛陽銀隆大門前立有兩塊牌子，除“洛陽銀隆新能源有限公司項目指揮部”外，還有“格力電氣（洛陽）有限公司項目指揮部”的標誌。目前僅有一棟四層高的白色小樓，旁邊還有一棟標識為宿舍的小型建築。

銀隆項目地塊未有開工跡象

工地沒有動工跡象 圖片來源：“市界”

早上9點多鐘，十多輛由重卡載運的銀隆公交車（均為新能源車）排列在洛陽銀隆大門前，依次等待卸運後開入指揮部院內。樓前面積不大的廣場上，整齊排列了三五十輛銀隆公交車，其中一部分車體為綠色，已裝有電子顯示屏等配件，而另部分車體外表純白，似為“半成品”。

洛陽銀隆所在地路牌

項目指揮部在此，那麼項目所在地是否就在附近？

經周邊幾名路人指認，圍繞洛陽銀隆的上述千畝空地，即為銀隆在洛項目所在地。其中關林路以南地塊為為銀隆新能源汽車生產基地，而路北側則規劃為銀隆電池生產廠區。

這麼大的兩塊項目用地，為什麼沒有項目規劃圖或相應標識？

**“一直都還沒開建呢，估計（建築設備）快要進場了吧。”**項目地旁一個臨時搭建的簡易休息室內，一工作人員這樣向記者表示。

提及洛陽銀隆項目，豐李鎮居民耳熟能詳。一村莊內的百貨店老闆告訴記者，銀隆項目用地早就平整好了，但不知為何遲遲沒有動工開建。

另據“市界”5月25日稱，除了洛陽150億的項目沒有動工外，成都銀隆二期也遇阻，石家莊園區部分停工。

“代工廠”停止組裝

銀隆在洛陽的項目還未開建，那停放在洛陽銀隆門前的新能源公交車哪裏來的？

證券時報·e公司記者幾經輾轉，找到了瞭解該項目情況的洛陽市相關政府人員。據稱，銀隆千畝項目用地已平整完畢，但目前確實沒有開工建設。銀隆在洛陽有進行簡單的組裝，是借用當地一家名為洛陽中集凌宇汽車有限公司（下稱“中集凌宇”）的企業廠房進行生產。

公開資料顯示，中集凌宇由中集汽車集團和洛陽宇通公司合資成立，主要產品包括工程車、液罐車、冷藏車、環衞車和環衞設備，是一傢俱有40餘年汽車生產歷史的企業。

中集凌宇廠內未見銀隆身影

從洛陽銀隆出發，沿關林路向西約十多分鐘車程，即可到達中集凌宇所在地。透過開放式圍牆，證券時報·e公司記者並未在廠區中發現銀隆新能源公交車的身影。

洛陽銀隆是否在中集凌宇借廠生產？記者從一名中集凌宇員工口中得到了肯定回答。據稱，銀隆新能源公交車此前確實在中集凌宇生產組裝過一段時間，上個月生產還在繼續，但不知為何目前已經停止了。

中集凌宇和洛陽銀隆之間有着怎樣的合作？雙方合作已經解除了嗎？採訪過程中，證券時報·e公司記者發現了一些有趣的事情。

早前，洛陽銀隆對外已發佈招聘啓事，招聘崗位除新能源客車、環衞車、物流車的銷售部、事業部人員外，還包括180名生產工人和20名生產管理人員。

記者以應聘為名，撥打了招聘公告中的電話。對方表示，目前除環衞車銷售人員外，暫不招收其他工種人員，而工作單位也不是洛陽銀隆，而是洛陽當地一家環衞車生產企業。由於該企業與洛陽銀隆的融合合作尚未實現，所以何時能進入銀隆工作還是未知數。不過此後，證券時報·e公司記者找來另一人以同樣方式致電上述招聘人士時，對方謹慎強調其所在企業與洛陽銀隆沒有任何關係，而企業所在地即為中集凌宇廠址。

地方政府曾寄予厚望

項目建設未有進展，借廠生產也出現停擺跡象的洛陽銀隆，是當地政府寄予厚望的龍頭項目。

據洛陽日報報道，按照銀隆與洛陽市政府的協議，雙方將在洛推進純電動商用車、純電動特種專用車、新能源環衞車、新能源皮卡車、純電動農機具等多個新能源車型的研發及產業化。產業園首批建設項目包括三大板塊。其中，銀隆將在洛建設新能源汽車整車生產基地，實現年產1萬輛純電動商用車、年產5000輛純電動特種專用車、年產5000輛新能源環衞車，以及新能源皮卡車、純電動農機具等多個新能源車型。

洛陽街頭銀隆公交車

同時，銀隆還將佈局鈦系列電池生產基地，開展鈦系列電池、儲能電池、啓停電池、動力總成等產業化項目，進行儲能電站和充電應用等本地化推廣項目。此外，銀隆還將把河南作為重要的產業基地納入集團公司戰略發展規劃，規劃和引導戰略供應商來豫建廠，促進配套產品供應的逐步本地化。

為承接銀隆在洛項目及格力電器打造的洛陽自主創新智能製造產業基地項目，洛陽市已將豐李鎮重新定位佈局，並配套規劃了軌道交通等。

2018年1月，洛陽城鄉規劃局公示的《洛陽高新區豐李片區空間發展規劃總報告》顯示，豐李鎮共有包括格力產業小鎮、銀隆新能源汽車產業園、軍民融合產業園三大項目，區域總體定位為洛陽市軍民融合發展基地、先進製造業基地，力求打造成一座融山匯水、品質優先的先進智造主題產業小鎮。

為支持洛陽銀隆發展，政府已為銀隆新能源汽車找好了下游銷售路徑。

據媒體報道，2018年初，洛陽市政府從銀隆公司購買的60輛“紅黑”新能源公交車已經抵洛。證券時報·e公司記者採訪中也發現，如今洛陽市街頭部分公交線路，已經用上了銀隆車。

而據上述政府人士透露，除這60輛車外，洛陽下屬各縣也將分別購買銀隆50輛車。在洛陽銀隆成功建成投產後，當地政府先期或將每年包銷1萬輛，用於本地公用車型升級改造。

記者觀察：格力換屆與銀隆命數

5月份，輿論對董明珠以及銀隆的疑問明顯增多。

有幾個原因，一方面是被董明珠抬愛的銀隆屢屢曝出問題，且始終沒能拿出有説服力的市場表現；另一方面，格力電器換屆在即，64歲的董明珠是否會退休也成為市場關注的問題。兩方面看似獨立，事實上疑問都指向了“鐵娘子”董明珠。

董明珠自2001出任格力電器總裁，2012年5月接任董事長。格力電器在董明珠領導下成為中國最有競爭力的家電品牌之一，格力的成功也反哺了董明珠的個人影響力。

格力電器收購銀隆遭否決，董明珠個人直接投資銀隆，其在格力的影響力也滲透到了銀隆。工商信息顯示，目前魏銀倉全資控股的珠海銀隆投資控股集團仍為銀隆第一大股東，持股比例為25.99%，董明珠為銀隆第二大股東，持股比例為17.46%。

儘管銀隆屬於董明珠的個人投資，與格力電器無關，但隨着她的加入，格力電器及其關聯方至少在運營、採購等方面已然深度參與到了銀隆的日常經營中。無論是在銀隆珠海本部還是洛陽基地，兩企業在生產、運營上關聯頗多。

魏銀倉

董明珠曾在格力電器審議收購珠海銀隆時對中小股東表示：“3年時間銷量上不去，就把魏銀倉斃了”。在持續下滑的銷量面前，銀隆的高層管理團隊自2017年7月以來已發生重大調整。

先是魏銀倉辭任董事長，之後**有格力背景的管理人員成為銀隆多個核心業務部門分管副總裁。**據悉，目前銀隆共有7位副總裁，其中4位副總裁有格力履歷，分別負責採購、財務、品質、生產技術等核心業務。這一系列的變革意味着董明珠對銀隆的話語權增強。

對此，微信號“創事記”分析稱，格力系的全面進駐掌控銀隆的主要生產環節，照搬做空調的經驗來把控客車渠道，導致供應商的反感，是銀隆危機的伏筆。據《財經》報道中，銀隆的供應商抱怨稱：

“現在接觸到的銀隆的生產、技術、採購人員多是空調行業出身，很難在短時間內瞭解電動車行業的特點。實際工作中則照搬空調行業管理供應商的辦法，要求供應商籤質量保證協議，亂開罰單。但空調製造具有一致性要求，而客車行業不同客户需求各不相同，以空調的質量檢驗標準要求客車供應商並不合適。”

文章稱，董明珠歷來對產品的質量要求苛刻，但是在格力空調的生產渠道上，幾乎所有上下游供應商，都是格力自己的子公司，這自然有利於對質量的把控。但是相異的境況下，電動客車的上下游涉及的供應商複雜，格里系高管依舊以嚴苛的質量要求加上大量的壓款不放，讓銀隆在供應商中口碑漸失。

除了人員的調整，銀隆也利用“格力”品牌提高自身議價能力。比如在今年1月份，銀隆被曝出拖欠供應商貨款時，有多家供應商表示，從2016年3月格力電器提出收購珠海銀隆至2016年11月收購終止期間，許多供應商的採購合同是與格力電器或珠海格力智能裝備公司簽訂，但設備是供應給銀隆。

如果是整車項目停滯不前尚不足以形成實質性衝擊，那麼電池業務下滑則很有可能成為銀隆的致命傷，目前銀隆電池技術處於分歧中。電池業務的下滑，顯示出銀隆引以為傲的技術優勢至少在短時間內，並沒有得到市場廣泛認同。眼下的銀隆，正需要董明珠個人影響力以及來自格力的支持。

然而，今年5月31日，格力電器就將迎來董事會換屆時刻，64歲的董明珠去留成疑。此前，珠海國資委曾免去其在格力集團的相關職務。5月17日，董明珠在格力電器公開演講時提到：“我認為我今天還很年輕，雖然我已經60多歲，但是我的心像25歲一樣。”

“空調專家”格力已經在多元化上進行了多次嘗試，如手機、汽車等，前不久還決定2017年度不分紅，要砸500億元投入到芯片市場。這些舉措，不少人不理解甚至持懷疑態度，而董明珠在堅持。

今年的換屆對董明珠而言，有可能艱險，對銀隆而言，也至關重要。

【本文綜合自證券時報·e公司官微、第一財經、21世界經濟報道等】