蔚來着急赴美上市背後：仍無生產資質，“燒錢”無底洞

【觀察者網汽車頻道 文/張浩宇】

據彭博社報道，騰訊投資的電動汽車初創企業蔚來汽車在美國證券交易所（SEC）提交上市文件，或融資約20億美元，金額可能調整。

該知情人士稱，蔚來汽車此次IPO或融資約20億美元。當然，目前相關籌備工作尚處於早期階段，將來融資規模可能有所調整。該知情人士還稱，蔚來汽車最快將於今夏或秋初接受投資者的認購。

在今年2月份,據路透社報道，相關消息人士透露，蔚來汽車已經聘請包括摩根士丹利和高盛投資公司在內的八家銀行為其今年在美國上市的事宜做準備工作。

此前，蔚來方面回應稱：“蔚來現在的精力全部集中在製造，交付和用户服務對於任何融資消息不會給予評論或協助證實。”

目前來看，蔚來有很大可能性會在今年下半年正式在美國實現上市。

公開資料顯示，蔚來汽車股東為李斌和秦力洪，兩人分別持股80%、20%。

目前，蔚來汽車經過了四輪融資，總共完成了143.19億人民幣的造車資金。

2015年，獲得由騰訊、京東、高瓴資本、順為資本、汽車之家創始人李想以及蔚來汽車CEO李斌投資的數億美元A輪融資；

2015年9月，由紅杉資本和愉悦資本投資的5億美元B輪融資；2016年6月，由淡馬錫、新橋資本、厚朴基金、聯想創投、IDG資本等投資的B+輪融資。

2017年3月，由騰訊和百度領投的6億美元C輪融資。

迄今為止，蔚來汽車已獲得超20億美元的融資，蔚來汽車的市值也達到近50億美元。

根據此前報道，蔚來今年計劃售出新車3萬輛，總收入114億元人民幣，盈利預計虧損51億元。

不能忽視，蔚來還沒有生產資質

更令蔚來頭疼的問題是，截止到目前**，蔚來還未取得國家發改委頒佈的新能源汽車生產資質。**

為何蔚來至今還沒有取得生產資質？用創始人李斌自己的話説：“如果按照資質申請的流程，可能2019年交付車輛才能最早交付車輛。”

目前，發改委將重啓純電動乘用車生產資質審核。根據，國家發改委向有關部門印發《汽車產業投資管理規定》（徵求意見稿）規定將於今年正式出台。

據瞭解，國家將對於純電動汽車投資項目的審核更加嚴苛，從徵求意見稿中可以看出，對於純電動汽車投資，從項目投資人、投資所在地、產品研發能力、生產規模等方面提出了細節性的監管，這意味着，未來純電動汽車項目投資的審批難度將會加大，企業要獲得生產資質更是難上加難。

有業內人士認為，對於造車新勢力而言，沒有“準生證”就意味着前期的鉅額投資打了水漂，即使車輛可以量產，也無法上市銷售。

除江淮外，截至目前，蔚來還與長安、廣汽兩家傳統汽車企業開展了合作。近段時間，蔚來不斷嘗試尋找新的合作伙伴。

4月16日，蔚來汽車創始人兼董事長李斌為聯想“站台”，蔚來或與聯想一起合作造車也引發大眾關注。有人認為，蔚來汽車進行多點佈局是為了謀求萬全。

無底洞？此前蔚來“燒錢”惹爭議

創始人李斌曾經向媒體透露，“造車是一件很‘燒錢’的事，沒有200億的資金準備，最好別想進來。”

造車“燒錢”是一件無底洞的事情。此前，蔚來為ES8與江淮簽訂的合作訂單，價值達到了100億元。

2017年12月16日，有傳聞稱蔚來新車發佈會共耗資8000萬人民幣。背後有8架包機，60節高鐵車廂，19家五星級酒店，160輛大巴。

2017年12月27日，廣汽官方宣佈與蔚來汽車共同出資設立廣汽蔚來新能源汽車有限公司。通告顯示，規劃總投資 12.8 億元，註冊資本 5億元。廣汽集團佔比22.5%、廣汽新能源佔比22.5%，上海蔚來汽車和湖北長江蔚來新能源合計佔比55%。分期出資，首期註冊資本2億萬元，其中廣汽集團出資4500 萬元，廣汽新能源出資 4500 萬元。

上週六（5月26日），上海太古匯蔚來中心正式開業，繼北京店之後成為全國第二家蔚來汽車直營店。據悉，在報建編號為1702JA0135的招標公告中，蔚來在興業太古匯中心裝修上的總投資計劃為1000萬元人民幣，建安費用為781.8萬元人民幣。

蔚來今年要投入20億元改善基礎設施。如果上述這些規劃全部落實，預計投資超過200億元。蔚來聯合創始人秦力洪透露，一家蔚來中心（NIO House）一年的運營成本就要七位數。

一位業內專家表示：“蔚來目前很能“燒錢”。每家車主服務中心都選地標地段，每家服務中心每年租金都至少幾千萬甚至上億元，免費充電樁、終身質保、換電站，每一項都需要很大投入。”

而蔚來汽車目前的盈利空間主要集中在整車製造領域，想要靠服務掙錢也為時尚早。“要成功還需要繼續燒錢，需要比特斯拉更強的融資能力。”

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