山貓研發全紀實 28歲總師帶領年輕團隊8年攻關研發山貓

“山貓”全地形車，是我國特戰單位，空中突擊旅，山地合成旅的象徵。提起“山貓”，這款小巧的但是動力強勁的全地形車大家一定不會陌生。但是“山貓”是怎樣誕生的？解放軍報6月1日發表文章，解密了重慶嘉陵全域機動車輛有限公司的年輕團隊是如何從0開始，憑着一腔熱血，設計出一款廣大官兵認可的新裝備的。軍報原文如下：

前不久，央視播出的一段部隊演習視頻吸引了眾多網友關注——搭載特戰隊員的“山貓”全地形車在山林間穿行，悄然滲透至“敵”後方，一舉將暗堡擊破。

説到“山貓”全地形車，不得不提起它的“孃家”——重慶嘉陵全域機動車輛有限公司。之前，這家老牌軍工企業一直以民用摩托車為主打產品。一次偶然的機會，讓企業研發團隊進入全地形車研製領域。在一無資料、二無經驗的情況下，年僅28歲的“山貓”全地形車總設計師陳勁帶領團隊，經過8年多的艱苦攻關，成功研製出這款新型全地形車。列裝部隊後，“山貓”全地形車活躍在大江南北的演訓場上，以出色的機動性能得到廣大官兵的認可。

推倒重做還是就此放棄，這是一次艱難抉擇

“山貓”全地形車的問世，源於一次演訓保障任務。14年前，重慶嘉陵全域機動車輛有限公司的技術人員在保障部隊演習時發現，由於沒有合適的兵力投送裝備，官兵們只能徒步穿越複雜地形，機動行軍耗時費力，稍有不慎就會貽誤戰機。

基於這一作戰需求，他們敏鋭地提出研發一種輕型全域機動系統，用以解決輕裝步兵在非正常道路條件下機動性差等方面的問題。與此同時，陸軍某旅在探索信息化作戰過程中，恰巧需要這樣一款裝備。

雙方一拍即合。年僅28歲的陳勁帶領研發團隊根據部隊提出的要求，採用摩托車加汽車的技術結構，利用現有零部件，當年年底就造出第一代樣車。

聽到這個好消息，部隊領導滿心歡喜到工廠實地觀摩。然而，沒想到，讓部隊官兵翹首以盼的“山貓”全地形車，第一次演示就頻頻“冒泡”。

當時，“山貓”全地形車雖然基本性能達到了設計要求，但在實際操作中出現車輛轉向困難、零部件通用性差等方面問題。距離演習時間越來越近，“山貓”能不能如期參加演習？研發人員心裏打了一個問號，部隊這邊也是“滿心疑慮”。

有問題就要想辦法儘快解決。陳勁帶着人加班加點攻關，針對變速箱、轉向系統進行技術創新，將履帶車輛轉向結構成功移植到 “山貓”全地形車上，提升了“山貓”在狹窄地域的機動性。同時，研發團隊加強了零部件通用化、模塊化設計，大幅度提升了零部件的通用性。

這一次，他們帶着改進後的“山貓”全地形車自信滿滿地來到部隊。

看着眼前這個長相奇特的“鐵傢伙”，官兵心中滿是疑惑：“聽説這輛車可上山、能下水，還會越障礙，他們不會是在吹牛吧？”

“山貓”全地形車剛開始在演習場上的表現，讓官兵感到驚喜。搭乘“山貓”，他們能輕鬆穿越叢林和泥潭，投入戰鬥時間也大幅縮短。

然而，演習進行到關鍵環節時，眼看就要攻破對方最後一道防線，一輛“山貓”全地形車突然“開了鍋”。滾燙的發動機，讓研發人員也一時難以下手。衝鋒戰鬥迫在眉睫，故障短時間難以排除，官兵只好徒步前行……

“關鍵時刻戰車趴窩了，真打起仗來怎麼能行？”官兵的吐槽讓研發人員特別難堪。

演習結束後，研發團隊把故障原因找到了——在高温環境下長途機動，“山貓”的散熱系統不堪重負。經過數據測算，要想滿足散熱要求，風扇功率必須達到普通車輛的10倍以上。而這個要求，只有坦克的散熱系統才能做到。如果選擇移植相關的系統構架，意味着一年多的心血白費，將來還要面對更多的技術難關。

是推倒重做還是就此放棄？這是一次艱難抉擇。陳勁果斷地提出參考坦克和裝甲車結構原理，對“山貓”進行重新設計，並登門向某型坦克總設計師“取經”。

一年後，研發團隊與多家科研院所進行合作，共同開展技術攻關。這一次，陳勁心裏總算有了底。

海軍陸戰隊某旅近期接裝山貓，或轉型空突旅或山地旅 圖源：解放軍報

夢想看似近在咫尺，邁出每一步其實異常艱難

“夢想看似近在咫尺，邁出每一步其實異常艱難。”回想起“山貓”的研發歷程，陳勁感慨不已。

技術改進的第一步，從輪胎開始。越野過程中，胎壓是影響全地形車機動性能的關鍵。胎壓過大，車輛在摩擦力較小的路面難以行駛；胎壓過小，輪圈很容易被地面障礙物損傷。單是尋找胎壓的最佳數值，他們駕駛測試車來來回回跑，換下的輪胎堆滿了兩個庫房。

數據測算是另一道需要突破的難關。在實際駕駛中，團隊技術人員發現減速箱軸承極容易損壞，原因是越野路面對車體的衝擊力遠遠大於設計參數。為了收集準確的數據，研發團隊聯合高校，專門研製出一款數據採集設備，根據實際測算的信息建立數據庫，為後續研發提供準確的數據支持。

如何平衡防護和機動性能，是一個異常棘手的難題。對於軍用車輛來説，防護性能是重要的考核指標。如果加裝的防護部件過多，會導致車身過重，難以實施空中投送。研發團隊用航空器的設計標準，在保證機動性能的基礎上，力爭“扒下每一斤多餘的重量”。針對複雜條件下的作戰需求，他們進行多級防護試驗，遴選出最優防護方案。

有了前車之鑑，陳勁決定這次先到塞上大漠試試“山貓”的本事。夏日，沙漠氣温高達46℃，烈日把車體烤得滾燙。中午時分，正在進行機動性能測試的“山貓”，轉向系統突然失靈。身處沙漠之中，救援車一時無法抵達，他們只能選擇用另一台測試車輛小心翼翼地牽引着故障車輛駛出。待到故障車輛返回公路，已天色漆黑。

經過詳細檢查，測試組發現，“山貓”在高温條件下長時間行駛，一個傳動箱內部軸承燒燬，導致轉向系統失靈。

出現問題就要第一時間解決。測試組在附近試驗場建立臨時改進車間，一邊收集測試數據，一邊就地進行改進。頂着烈日他們反覆改進，“山貓”的各項指標終於又提升了一個標準。

摸清實戰需求，才能拿到戰場“准入證”

實戰是檢驗“山貓”作戰性能的最好標尺。為了拿到戰場“准入證”，研發團隊專門讓“山貓”參加了一場部隊實戰化演練。那天，陳勁選擇乘坐在其中一輛戰車上，近距離觀察“山貓”的實戰化表現。

“既然‘山貓’機動性能這麼好，能不能搭載武器平台？”同行官兵不經意的提問，啓發了陳勁的思維。追求性能指標只是車輛製造的“初級階段”，滿足實戰需求才是戰車研發的“進階指南”。

實戰需求是裝備改進的方向。返回營區後，陳勁帶領研發人員，逐個測量武器裝備的結構尺寸，製作出簡便的固定裝置。

再次返回演訓場，“山貓”很快露出“利爪”。官兵乘坐“山貓”全地形車快速機動至有利地帶，藉助提前加裝好的武器對目標實施攻擊，隨後快速撤離現場。

武器搭載的問題解決了，彈藥又是另一個難題。隨着演習任務的拓展，“山貓”搭載的武器越來越多，彈藥種類和數量也隨之增加，車內空間佈局需要重新設計。

改進過程中，研發團隊發現“山貓”全地形車與實戰要求尚有很大差距。“武器射界受限，大幅調整射向必須移動戰車”“載重能力不夠，攜行的裝備還要精打細算”“減震效果不好，官兵長途乘坐身體很不舒服”……這些問題，平時在廠裏做試驗時很難發現。研發團隊意識到，只有把實戰需求貫徹到武器裝備研製的全過程，才能讓裝備發揮最大效能。

雖然這些搭載迫擊榴彈炮的山貓車族沒有列裝，但是證明山貓擁有強大的搭載能力

根據部隊演訓的實際情況，陳勁設計出5類平台，在保持“山貓”小巧靈活特點的同時，載重能力和車內空間得以優化，並衍生出數十種車輛類型，能有效適應各種複雜條件下的作戰需求。

隨後，部隊邀請企業開了一場碰頭會，討論如何優化相關技術和訓練模式，讓“山貓”全地形車儘早形成戰鬥力。

“‘山貓’與普通車輛的操作方式相似，踩離合、掛擋位、點油門……”現場教學時，企業技術人員根據官兵的駕駛習慣，對“山貓”全地形車進行講解。“而在倒車時，它的操作方向與普通車輛相反，方向盤夾角只有45度，必須提前估算好轉向時機。”經過多次講解和操作，集訓官兵很快就掌握了“山貓”全地形車的操作方式。

“山貓”的出色性能，得到了部隊官兵的點贊。前不久，某部的一場對抗演練中，官兵們乘坐“山貓”在崎嶇的山路上時而快速機動、時而停車作戰。憑藉良好的機動性能，他們提前半小時完成了預定任務。

“一款新裝備從論證設計到列裝部隊，再到最終形成戰鬥力，是一個漫長的過程。這其中，除了部隊官兵在作戰運用上的探索實踐外，還需要軍工企業深入一線部隊調研、不斷改進，才能打造出適應戰場需求的過硬產品。”採訪最後，陳勁如是説。

正在進行越野訓練的我軍某山地旅 圖源：解放軍報