一週車市觀察|造車新勢力首迎交付 騰勢連續虧損靠股東輸血為生

【觀察者網汽車頻道 文/謝珊珊】又到了一週車市觀察時間，下面為大家盤點上週車圈發生的事件，造車新勢力蔚來迎來了首批客户交付，大眾在中國啓動第三座工廠，奇瑞出讓51%的股權增資擴股……

紅榜

大眾在中國啓動第三座工廠

大眾汽車計劃在中國與其合作伙伴一汽集團共同開設3家新工廠，以確保其在全球最大汽車市場上的領導地位。

大眾方面在一份郵件聲明中稱，上述新工廠中的兩座將分別位於天津及佛山。另一座位於青島的新工廠已於5月28日啓用。

大眾汽車在中國的新工廠將專注於對更多SUV和電動車型實現本地化製造。該集團認為，SUV和電動車將是中國汽車行業內增長最為迅速的兩個細分市場。

儘管中國正通過降低進口税率等方式降低市場門檻，但諸多類似大眾汽車這樣的跨國汽車製造商仍在不斷擴展其SUV及電動車產品的本地化產量。

迪斯表示，大眾集團一貫重視中國市場，並將“繼續為當地消費者提供高品質產品”。

此外，大眾汽車還計劃在全球範圍內銷售其與上汽大眾共同開發的緊湊型SUV。

大眾汽車青島工廠揭幕當天，基於MQB平台生產的一汽大眾全新寶來在同一場合下線。根據上述聲明，未來該工廠還將負責生產電池系統。

大眾汽車位於佛山和天津的新工廠則將分別與今年6月及8月啓用。

蔚來ES8完成第一批交付

5月31日，蔚來向首批用户交付了10台車。“首批用户”指的是蔚來的員工，包括蔚來聯合創始人秦力洪，蔚來產品經理李天舒等。

從圖片中可以看出，該車還進行了簽名私人訂製，據官方稱，蔚來汽車前一萬台創始版車型均可在中控台下方簽名板以及車輛兩側B柱區域的金屬銘牌處進行個性化定製。而至於後續的交車順序依然與之前對外溝通的順序相同，首先保證前200名預約車主有一定優先提車權，再根據生產計劃中第一批車的顏色來匹配車身顏色需求對應的用户，此外，還將會根據各地方上牌的速度，決定首批新車重點交付區。

長城寶馬落户常州，已破土動工

繼長城寶馬簽署意向書後，近期有了實質性的進展，據有關媒體爆料，目前長城汽車方面已在低調招人，且招聘信息標明任職地點將位於距離寧德時代55km之外的常州金壇區。結合長城汽車、寶馬合資工廠廠址落户常州一事來看，雖然雙方並未明確公佈具體事項，可能性卻不言自明。

眾所周知的是，江蘇常州有着完整的零部件供應體系，更是集中了新能源領域的優質供應商，不論是豐田的混動研發基地還是寧德時代都位於此，因此根據工廠選址接近供應商的原則，長城寶馬選址常州並不難理解。

黑榜

騰勢1-4月虧損1.2億元，靠股東"輸血"為生

提起騰勢汽車，相信大家都不太陌生，它近乎是國內第一批新能源車企，其於2010年比亞迪和戴姆勒共同出資成立，股東雙方持股50:50。

產品的不被接受導致的不僅僅是銷量不振，更是騰勢的連年虧損，據悉，在騰勢成立之初，比亞迪和戴姆勒共注資23.6億元，但並未獲得收益，截止去年年底，騰勢已經虧損26.1億元，自產品上市起平均年虧損超6.5億元。

值得一提的是，就在去年年底，雙方又為撐不下去的騰勢增資共10億元，然而據此半年左右的時間，騰勢再一次“告急”（今年前4個月，騰勢虧損1.2億元），比亞迪、戴姆勒雙方再次向騰勢增資8億元。

對於連續虧損的騰勢，有人説是個“無底洞”，比亞迪、戴姆勒雙方早晚會將其拋棄，但真是如此嗎？去年9月，比亞迪董事長王傳福針對騰勢連續虧損的現狀表示，股東雙方都不會放棄騰勢，將繼續和戴姆勒一起對騰勢追加投資。而戴姆勒方面也表示，也不會放棄騰勢，雖然其現有奔馳EQ電動車型，但是卻是作為戴姆勒在新能源市場進行全球佈局的嘗試，而騰勢則是深耕中國市場的前鋒，定位、功能並不存在衝突。

菲亞特或第二次退出中國市場

近日，據彭博社報道，菲亞特-克萊斯勒（FCA）首席執行官塞爾焦•馬爾喬內表示，公司計劃專注於Jeep品牌SUV車型和瑪莎拉蒂豪華車，同時減少菲亞特品牌的銷售，考慮將菲亞特品牌撤出中國和美國市場。

根據公開數據顯示：廣汽菲亞特近年來銷量腰斬，2017年銷量僅為2273輛。 菲亞特如今慘淡的業績再次滑落至國內汽車市場的邊緣，並再次面臨退出中國市場的命運。1999年，菲亞特品牌就曾與當時的南京汽車集團合資成立南京菲亞特，最終因銷量不佳在2008年退出中國市場。2010年，菲亞特選擇了與廣汽集團進行合資合作。