斯巴魯在中國會成下一個鈴木嗎？

據界面新聞6月5日報道，上世紀的斯巴魯憑藉着一台VIVO進入中國市場，可惜的是這台“小公主”年銷量僅僅1200輛左右，和當年紅遍大江南北的奧拓根本沒有可比性。斯巴魯被這麼一折騰，也只得在2002年退市。

時隔兩年之後，心有不甘的斯巴魯再度捲土重來，可在這時的中國市場已經不再單純了。斯巴魯所帶來的幾款車型也一直不温不熱，斯巴魯也耍起了小脾氣，消極的對待中國市場。整整14年過去了，斯巴魯還在傲嬌着。

消極的態度，單薄的產品

一個外國車企，不遠萬里來到中國，14年過去了只有四款車（除去已經停售的），這是怎樣的一種精神？我覺得斯巴魯不是來賣車的，是來裝逼的。

如果要評選在中國最懶的車企，斯巴魯絕對能排上前三。斯巴魯的車型不在少數，除去停產停售的車型還有MPV、中大型SUV、緊湊型轎車、中型轎車共計十款——斯巴魯本身的產品線比較齊全，但就是不引進，説斯巴魯懶真的是一點洗白白的餘地都沒有。

而引入到中國的產品構成方式卻是以“3+1（3 SUV+1 轎車）”，真是難為了以轎車聞名的斯巴魯。SUV在中國市場當中的熱火朝天誘惑得斯巴魯垂涎三尺，所以在產品投放上，斯巴魯沒有將自己的轎車核心產品投放到中國市場，反而以SUV來打頭陣，揚短避長的斯巴讓人覺得些許無奈；同時，殘缺不全的產品線，並沒有給消費者留下太多的選擇餘地，如此一來，銷量又怎麼可能好的起來？

落子已輸，國產化也不能拯救你

斯巴魯沒能國產化，實際上是被豐田坑得體無完膚的結果。早在04年的時候，豐田接手了因為經濟危機而被通用公司所拋棄的斯巴魯母公司（日本富士重工）股份。按照中國“外資車企最多有兩家合資車企（豐田在華有一汽豐田和廣汽豐田）”的政策，斯巴魯也無法進行國產化。

不過在今年的兩會和博鰲論壇上，放寬汽車行業外資持股限制的消息也不脛而走；如果政策落實下來，中國汽車市場的包容性將會大大提升。對於斯巴魯來説，不是救命稻草而是壓死駱駝的最後一根稻草。已經在華落地生根的車企明顯更有實力在這場博弈中奪得先機，斯巴魯沒有相關基礎，註定要低人一等。

破罐子破摔，斯巴魯大勢已去

受限於政策外加被龐大集團綁架，斯巴魯打算就這麼破罐子破摔地走下去——在海外（美國）開疆擴土，在國內偃旗息鼓。在美國，2017年斯巴魯斬獲了14.4萬輛的銷量，憑此也達到了美國市場日系品牌中前五排名；在中國，2017年全年銷量僅為3萬輛，不及神車朗逸一個月的銷量。

相比其他日系品牌在電視、網絡上的普天蓋地宣傳，斯巴魯在廣告上的投入少的可憐，在官網上也只能看見一些零零散散的廣告和拉力賽名次——這種行為我們稱之為“自嗨”。

斯巴魯也存在着佈局不均的問題，以四驅系統聞名的斯巴魯對於天寒地凍的東北地區（經銷商個數179，東北地區佔比：10%）和道路條件惡劣的西部地區（7%）應該更有吸引力，但斯巴魯卻選擇在沿海地區（20%）過多的部署。斯巴魯就是這麼把自己玩脱的。