朝鮮“放”韓國加入鐵路合作組織，歐亞鐵路有望東延？

【文/觀察者網 李煥宇】在經過3年的努力之後，韓國終於在今年的6月7日成為包括中國、俄羅斯、朝鮮在內的鐵路合作組織的正式成員國。

這個組織由東歐和亞洲的28個歐亞鐵路沿線國家組成，此前由於朝鮮的堅決反對韓國一直未能加入。如今朝鮮“放行”，這不僅讓韓國得以享受利用歐亞鐵路時的各種優惠，也對連通韓——朝——中——歐鐵路線起到了鼓舞的效果，歐亞鐵路有望再向東延伸。

韓聯社報道截圖

據韓聯社6月7日報道，**韓國自2015年起就在努力成為該組織的會員，但朝鮮一直反對，而加入該組織需得到全體會員國的一致同意。**不過，在今天于吉爾吉斯斯坦召開的“鐵路合作組織部長級會議”上，朝鮮代表不再阻攔。

韓聯社分析，這或許是因為“特金會”即將舉行，再加上今年朝韓間形成和解氣氛，讓朝方改變了態度。

韓國為什麼這麼想加入這個“鐵路合作組織”？

據公開資料，該組織成立於1965年，是為滿足日益增長的歐亞國家間客貨運輸需求，並保證國際鐵路客貨聯運，制定統一的法律和經濟標準成立的。除了東歐和原蘇聯加盟共和國，現在的成員還包括中國、朝鮮、越南、古巴、伊朗、阿富汗、蒙古。

鐵路合作組織官網

韓國如果想利用鐵路將貨物運往歐洲，那麼就必將利用該組織成員國的鐵路網，若要參與歐亞鐵路的運營，則必須是該組織成員。

韓聯社稱，加入後，韓國在利用跨歐亞的中國、俄羅斯大鐵路網時就可以得到很多會員國專屬的優惠條件，而且還能在未和某個成員國簽署雙邊協議的情況下獲得在該國的客貨運輸資格。今後，韓國在歐亞鐵路網上的物流量有望增加。

韓國設想的利用跨中、俄鐵路直達歐洲、中亞的物流方案

朝鮮“放行”，歐亞鐵路有望東延？

由於韓國此次“入會”是在朝鮮的同意下成功的，因此韓媒認為這對於連通朝韓鐵路而言或許是個積極信號，畢竟此前的**《板門店共同宣言》已明確提到，將採取切實措施連接並升級改造半島東海岸的東海線及西海岸的京義線。**

韓國若想把自己的鐵路與歐亞大鐵路連通就必須先打通同朝鮮的鐵路聯繫，而韓國方面對此是非常積極的。

據韓聯社此前報道，早在第一次朝韓首腦會晤時，韓國總統文在寅就向金正恩展示了“為朝鮮半島設想的新經濟藍圖”，其中有一個重要內容就是用高速鐵路打通朝鮮半島西海岸，構造一個包括了中國、朝鮮、韓國的環黃海產業帶。

文在寅的半島經濟開發構想：東部能源線、西部產業線、中部旅遊帶 圖片來源：韓聯社

目前，朝韓在連通鐵路、公路方面的協商工作正在有序進行。雙方代表已在本月1日舉行了高級別會談，到了月末，雙方將就這一問題舉行工作會議討論方案。

不過，韓聯社還指出，目前“特金會”尚未開始，對朝鮮的各項經濟制裁還沒有放鬆。

目前，連通着朝鮮半島的西海岸京義線自2008年起就中斷了運行。此前該線路曾在2007年12月-2008年11月期間試驗了貨運，共運送了222車次貨物。平昌冬奧會前夕，朝鮮訪問團還沿京義線從陸路抵達韓國。

朝鮮半島目前的鐵路線 圖片來源：紐西斯

借道中國跨越歐亞，韓國心儀已久

其實在此之前，對於利用歐亞鐵路特別是當中的中國線路，韓國早在幾年前就有了想法。

2015年，韓國《中央日報》就援引鐵路專家宋達鎬的觀點稱，可以利用中韓火車輪渡再經中國——中亞線跨越歐亞，這樣還能比經過朝鮮的方案縮短1000千米以上。而韓國也在當年起利用中國的“新歐亞大陸橋”向中亞發貨。

據觀察者網此前報道，去年12月，韓國希傑物流和現代商船宣佈藉助中國“新歐亞大陸橋”將貨物運往歐洲，這些貨將先運往成都，再經蓉歐快鐵運往歐洲。藉助中國段的線路，韓國貨發至波蘭預計只需18-23天。

韓國希傑物流公司也稱，利用跨中國鐵路進行運輸的成本是空運的五分之一，速度則是海運的三倍，而且成本低、高度靈活，他們已計劃在未來開通52條中國至歐洲的貨運路線和74條歐洲至中國的貨運路線。

蓉歐快鐵路線圖

歐亞鐵路讓韓國受益匪淺，去年9月7日，在俄羅斯出席第三屆東方經濟論壇全會的韓國總統文在寅被問及“希望留給後代什麼樣的經濟遺產”時，文在寅就稱，期待韓國鐵路可以與俄羅斯西伯利亞鐵路和中國鐵路相連。“希望從韓國釜山出發的列車可以開到歐洲的倫敦。”

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