萬科面前的野蠻人，卻成了奇瑞的救星

【觀察者網汽車頻道 文/徐喆】對21歲的奇瑞來説，5月29日是一個足以寫進歷史的日子，這天下午，奇瑞汽車股份有限公司在蕪湖召開了第二節第九次職工代表大會，這是奇瑞的人生轉折點。

大會上，以無記名投票形式，全票通過了關於奇瑞汽車股權轉讓的決議，奇瑞擬以不低於200億元現金注入方式引入外來投資者，增資擴股形式入股奇瑞汽車。本次職代會後，奇瑞汽車將授權管理層與投資方開展增資擴股正式談判。

這也就意味着，此前被多方闢謠的“奇瑞將被收購”一事坐實，奇瑞的“混改”勢在必行。

那麼問題來了，誰將入股奇瑞？真的是寶能嗎？

奇瑞曾兩度傳出“被出售”傳聞

早在去年10月，奇瑞就被傳出將“整體出售”的消息，傳聞一度引爆了汽車圈。

據當時的報道，奇瑞將整體打包賣給一家民營企業。但奇瑞在第一時間站出來闢謠，通過其官方微博否認稱“沒有‘整體打包出售’的計劃”，並配圖稱“網友想多了”。

今年5月16日，奇瑞再曝“被出售”傳聞，而收購方就是寶能。傳聞稱，寶能集團擬出資250-270億元，以增資擴股形式入股奇瑞汽車，併成為第一大股東，雙方最快將於下個月宣佈此項併購。

同時，傳聞還稱，在這項併購談判中，作為奇瑞股東的蕪湖市提出的條件之一就是——奇瑞產業基地不得搬離蕪湖。如果併購項目完成，那就證明寶能集團已經接受蕪湖市的條件，奇瑞仍將是地處蕪湖的企業，蕪湖市仍保留部分奇瑞股權，只是企業性質將由國有控股企業轉變為私有股份制企業。

事實上，寶能在今年年初以66.3億元收購觀致51%股份時，就被外界猜測是借收購觀致入局汽車行業，投石問路後的最終目的就是收購奇瑞。當時就有媒體爆出，寶能集團董事長姚振華曾提出收購奇瑞汽車股份有限公司的意向。

雖然這一切傳聞，都被奇瑞汽車董事長尹同躍隨後的一句“胡説八道”所平息，奇瑞也在其聲明中表示，“目前任何此類傳言都不屬實。奇瑞是一家國有控股企業，任何資本的進入都需要奇瑞汽車公開掛牌進行產權交易，並經政府有關部門審批同意。”

然而事實證明，空穴來風這個詞，從來不適用於國內汽車圈。

國家企業信用信息公示系統網站顯示，奇瑞汽車在今年3月13悄然多了一位新股東，由此前蕪湖市建設投資有限公司、蕪湖瑞創投資股份有限公司兩位增加至三位，華泰證券（上海）資產管理有限公司以22.86%的佔比成為奇瑞控股第三位大股東，這一消息讓人不得不懷疑寶能系將入主奇瑞代持，而此舉也預示着奇瑞的“混改”早有動作。

奇瑞汽車銷量下滑 市場份額不斷下降

5月30日，有媒體撰文報道，稱奇瑞汽車大股東——奇瑞控股擬以不低於200億元的價格轉讓對奇瑞汽車的控股權。轉讓背後，是奇瑞汽車銷量的下滑，以及市場份額的不斷下降。

作為當年國內汽車自主品牌的標杆，奇瑞汽車曾憑藉奇瑞QQ、東方之子等車型風靡一時。然而據2017年奇瑞的財報顯示，奇瑞控股集團當年整體銷量為68萬輛，旗下奇瑞汽車（包含奇瑞新能源）、觀致、凱翼和奇瑞捷豹路虎等乘用車品牌銷量分別為41.8萬、1.5萬、4.3萬和8.4萬輛。

對比吉利、長城這樣年銷百萬的車企，奇瑞去年的表現早已被甩開一大截，且離公司在2017年初提出的“確保90萬輛、爭取100萬輛”銷售目標也是相差甚遠，實際銷量僅完成預期目標的七成。

其中，今年奇瑞品牌下的主銷產品瑞虎7在4月份銷量僅1000餘輛，1~4月銷量也僅1萬餘輛。而瑞虎5X和瑞虎3月銷量也在萬輛以內，和同級競品相比，銷量着實不理想。

除了銷量的下滑，奇瑞汽車在乘用車市場中的份額也不斷下降。據全國乘用車信息聯席會統計數據顯示，2017年奇瑞所佔市場份額為2.28%，同比下滑0.21%，銷量也只能排到自主品牌車企的第六位。

對於2017年銷量目標未完成的原因，奇瑞汽車官方回應稱：“任何一個企業的發展軌跡不會一直處於爆發期。對於奇瑞來説，2017年是戰略轉型的關鍵之年，這一年裏，我們把更多的精力放在了戰略轉型上。”

此外，奇瑞營收方面的成績也不盡如人意。2017年奇瑞汽車實現營業收入294.71億元，同比下滑10.59%，營業利潤為虧損3764萬元，淨利潤為2.64億元。

對此，信用評級機構聯合資信在當時的跟蹤評級報告中提醒，奇瑞汽車產品目前以中低端市場為主，產品附加值低，整體盈利能力弱。

萬科面前的野蠻人，寶能會是奇瑞的救星嗎？

在資金困局和核心業務盈利能力不足面前，奇瑞汽車選擇出讓旗下觀致汽車和凱翼汽車等相關子品牌的股權，奇瑞汽車資金狀況雖得以緩解，但也只是暫時的。

在這之後2008年起，奇瑞開始不斷嘗試企業轉型，除了在車聯網與自動駕駛領域上進一步發力之外，還於2010年成立了奇瑞新能源，佈局新能源車產業。

同時，奇瑞也曾謀求整體上市，並在2010年遞交了A股上市申請。奇瑞還曾一度試圖借殼海螺型材或旗下子公司奇瑞徽銀上市，但這麼多年過去了，奇瑞整體上市的願望一直未能達成。

視線轉向另一邊，以神速和千億野心進軍汽車領域的寶能集團，有的就是錢。

根據公開資料，寶能集團成立於2000年，註冊資本3億元，姚振華是其唯一的股東。寶能集團及寶能控股（中國）有限公司控制的下屬核心企業多達49家，構築了一個集地產、金融、物流、醫療、農業等眾多產業的龐大商業帝國。

眾所周知，姚振華及他的寶能系之所以名聲大噪，都源於那一場轟轟烈烈的“萬科股權大戰”。

2015年7月10日，寶能系前海人壽耗資逾80億元，通過二級市場購入萬科A股5.52億股股份。同年12月底，王石內部講話高調宣稱“不歡迎‘寶能系’成為萬科第一大股東”，於是“寶萬之爭”正式開打。

在這之後，寶能又和一致行動人通過連續舉牌，將持有萬科的份額猛增至15.04%。經過五輪高調增持，寶能系持股比例已經達到了25.04%，距離控股股東地位僅一步之遙。

2016年12月5日，董明珠的一句，“希望資本不要做破壞中國製造的罪人”成為寶萬之爭風向的轉折點，最終寶能持有萬科股票浮盈超過500億，高調進入實體經濟——汽車產業。

彼時，姚振華自稱寶能集團目前自有資產1200億，市值達到5000億。

姚振華和寶能系是前萬科集團董事長王石口中的“野蠻人”，也是汽車圈中的“白衣騎士”。

對於汽車行業，寶能集團早有佈局。在深圳梨園路128號，坐落着一棟寶能汽車大樓，主要從事汽車交易、新車二手車銷售和物流運輸等。

而讓寶能真正順利踏入汽車領域的動作，就是2017年12月21日，寶能正式入股觀致汽車，併成功控股。

寶能入股後，觀致汽車着實發生了巨大的轉變，進入2018年甚至強勢增長。據資料，觀致今年1-5月累計銷售23754輛，同比增長366%。其中，在剛剛過去的5月，觀致單月銷量達7028輛，環比增長31%，創歷史新高。

強大實力的寶能為觀致帶去的不僅僅資金，更是從發展方向到市場信心全面的重新建立。

讓我們再回過頭看看奇瑞。無論是研發上的鉅額投入，營銷體系的重金打造，還是全新的產品佈局，亦或是追隨大流走新能源路線，都需要大量的資金投入，要讓如今奇瑞重獲新生，也唯有找到一個強大的財團做後盾這一條路可走了。如果寶能可入股奇瑞，完善其管理體系，提高低弱的盈利能力，解決財務經營困境，對奇瑞來説或許是最好的出路。

截至發稿，奇瑞尚未就寶能入股一事向觀察者網進行回應，雖然“寶能入股奇瑞”還僅僅只是個傳聞，但是奇瑞的重組已勢在必行，年紀不小的奇瑞在21歲的檔口遇到了人生的大考，何去何從我們靜待佳音……

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