由於一台發動機 英朗被別克親手推下了神壇

【觀察者網汽車頻道 文/謝珊珊】作為曾經穩居A級市場前一的全新英朗，在最近的5月轎車排行榜中跌至13名的位置，同比暴跌49%。這種的落差估計是我們這些局外人難以真正理解的。而其實這種下滑趨勢從去年18款英朗上市後就開始了，出現了這麼嚴重的下滑情況，貿然搭載三缸發動機成為了罪魁禍首。

目前國內消費者暫無法很好的接受三缸發動機，而英朗主推三缸發動機這種舉措，明顯顯得過於激進。拋棄四缸發動機，是英朗失敗的導火索。

在2017年10月份，上汽通用將18款英朗的全系發動機都進行了更換，曾經的1.5L和1.4T四缸發動機都被更換為了1.0T和1.3T的三缸發動機，而其更換髮動機這種舉動的背後動機，也只能給歸結為為了尋求更多的單車利潤。

記得在10月16日別克新車發佈會前，通用就邀請全國媒體去上海泛亞汽車技術中心參觀並講解通用這兩款全新3缸發動機的概況。試圖通過媒體的作用淡化人們對3缸機的偏見，從而為新車上市做好基礎。然而在這樣的背景下，英朗銷量還是在持續下跌。因而有不少人都認為英朗銷量下跌的罪魁禍首是2018款車型的三缸機車型。

那麼別克其他搭載3缸發動機的車型銷量如何呢？

去年10月份，同期上市的還有另外一款車型威朗等車型，搭載了1.0T和1.3T的三缸機分別有閲朗和GL6。也沒有四缸發動機的身影，因此這兩款車的銷量數據並不理想。其中閲朗在4月份緊湊型車排行榜中排至第56位。

從數據上可以看出，三缸機對別克的影響還是非常大的，其中英朗表現的尤為明顯。

其實在國內三缸機失敗的案例也不少，早在2014年福特新嘉年華就採用了1.0T EcoBoost發動機，最大功率達到了92kW，獲得2014沃德十佳發動機殊榮，但賣得很差只能停產了；標誌的308、408和雪鐵龍C3、C4部分車型上搭載的1.2THP發動機也是三缸，最大輸出功率達到了100Kw，但銷量也不是很好；還有東風本田思域也搭載了三缸的1.0T車型，但基本上大家都奔1.5T去，寧可等幾個月甚至加價；寶馬的三廂1系和X1也用了三缸的1.5T發動機，一上市就備受詬病最後無奈放棄了。還有自主品牌的榮威i6、名爵ZS、長安悦翔V7、寶駿510等，也都有三缸的車型在賣，但不敢當做主力。

動力系統是消費者最看重的一方面，雖然城市代步問題不大，但是眾所周知三缸發動機的抖動強、噪音大、起步肉和加速慢等問題，卻無法徹底的解決。10萬級車型面對是的是更加實用的消費者，貿然換掉四缸機，全面鋪設三缸機的做法雖然可以減小油耗以及排放，但是，三缸機在更多的消費者心中依然是個“減配品”，而它的各方面都非常好，唯獨三缸機卻成為了許多人放棄的理由。

這個級別的車型，只要換上三缸機就是死路一條，當年福特嘉年華如此，福克斯同樣如此，而如今的英朗更是如此，畢竟10萬級車型競爭激烈，消費者可以選擇更平順、更穩定可靠的四缸機，誰也沒必要在三缸機這棵樹上吊死。