汽車業吹響混改集結號

據中國汽車報網6月14日報道，6月1日，奇瑞汽車對外公佈5月銷量情況：奇瑞集團銷售汽車6.56萬輛，同比增長26.6％。其中，出口1.5萬輛，同比增長48.6％；新能源車銷售7444輛，同比增長183％。在這份銷量報告中，奇瑞方面特別強調了今年前五個月新能源車的銷量，指出其累計同比增長達331.2％。與此同時，北京車展上市的奇瑞瑞虎8，也是目前奇瑞品牌最為看重的車型，據悉訂單量已破萬。據官方消息，下半年，奇瑞全新A級轎車艾瑞澤GX、SUV車型T19，奇瑞控股捷途X70、X75，新能源物流車等新產品將陸續投向市場。

事實上，奇瑞近幾個月來一直保持着增長的勢頭，3月奇瑞集團銷量為5.95萬輛，同比增長11.4％；4月奇瑞集團銷量突破6萬輛，同比增長超17％。可見，連續三個月來，奇瑞集團銷量的呈現上升趨勢。

不過，與銷量的大幅增長相比，奇瑞轉讓股權的消息更引人關注。近日，有消息稱在奇瑞汽車的職工代表大會上全票通過了關於奇瑞汽車股權轉讓的決議，擬以不低於200億元現金注入方式引入外來投資者，以增資擴股形式入股奇瑞汽車。那麼，正處於上升通道的奇瑞緣何執着於混改？混改又能給奇瑞帶來什麼？

誰將接盤仍無定論

據瞭解，除了接手觀致的寶能有望參與奇瑞混改成為股東外，普拓資本、華夏幸福、五糧液、華泰證券、正道、復星等都對入股奇瑞有一定意向。其中，寶能系成為奇瑞最後選擇的可能性也最大。有業內人士分析稱，寶能除了具備自身資金雄厚、前期成功接管觀致等有利因素外，寶能汽車現任常務副總裁李峯曾是奇瑞銷售業務的負責人，也為寶能勝出增加了一份可能。

當然，也有人認為如果寶能入股，李峯接管奇瑞既有優勢也有顯而易見的弊端。“因為太熟悉奇瑞，李峯有可能帶領奇瑞又走上過去的老路，而斷臂求生的奇瑞眼下最需要的恰恰是創新、變革和重生。”九江銀行汽車金融事業部負責人穆海龍在接受記者採訪時如是説。

不過，《中國汽車報》記者從奇瑞內部人士處獲悉，寶能未必是最終的接盤者。而且近來寶能對外傳遞的信息是“不太願意收購奇瑞”，只想安安心心做好觀致。中國汽車流通協會副秘書長羅磊也表示，現在叫得最響的未必是最後贏家，股權轉讓一天沒落錘，就仍有變數存在。

一位熟悉奇瑞的業內人士表示，奇瑞眼前需要解決的看似是資金問題，但實際上，奇瑞在很多方面還需要追趕，比如產品的造型設計、產品的傳播方向和力度、企業內部的人事管理等，這些在過去都是制約奇瑞發展的因素。如果奇瑞能夠利用好不同形式的資本和資源，這些陳年頑疾或能迎刃而解。

吹響混改提速集結號

不僅是奇瑞，混改正在汽車行業迅速推進。5月15日，“吉利與北汽集團洽談收購股權事宜”引發熱議。根據媒體披露的消息，吉利汽車持有北汽不超過30％的股權成為第二大股東，另外還會有跨領域的巨頭企業入股其中。儘管雙方並未對此明確表態，但記者從一位接近北京市政府的人士處瞭解到，相關政府主管部門也支持吉利和北汽的合作，並正在積極為雙方創造有利環境。

事實上，汽車行業混合所有制由來已久，事實也證明不同形式的資本和資源更能激發汽車企業的活力和創新動力。此前，上汽通用五菱和東風小康，都藉着混改的契機，整合優勢資源，實現了跨越式發展。

此次，奇瑞混改的啓動早有伏筆。公開信息顯示，今年3月奇瑞控股集團有限公司的企業法人發生了變更，由此前的蕪湖市建設投資有限公司、蕪湖瑞創投資股份有限公司兩位增加至三位，華泰證券以22.86％的佔比成為了奇瑞控股第三位大股東。股東級別的變更，似乎也預示着奇瑞的混改早就有所動作。

業內人士稱，奇瑞的改革思路實際上是近年來國有資產改革的一個重要方向。而安徽省也在加快推進國資監管機構職能由“管企業為主”向“管資本為主”轉變，國有企業要逐步實現多種混合所有制的改革。

5月底，國家發改委發佈的《汽車產業投資管理規定》徵求意見稿提出，鼓勵企業通過股權投資，開展兼併重組和戰略合作，支持國有汽車企業與民營汽車企業開展混合所有制改革，強強聯手，組建具有世界一流水平的汽車企業集團。這被視為國家推動混改提速的強烈信號。

奇瑞的混改，也因此被解讀為中國汽車市場走向分水嶺，汽車企業混改走向深水區的重要標誌。

混改是高質量發展的必經之路

參看歐美髮達國家汽車產業的發展歷程，如今穩定的市場格局無不是經過一番廝殺淘汰，才最終培育出車企巨頭。而在國內，在新能源汽車浪潮的席捲下，我國汽車企業數量猛增。截止到2017年，全國新註冊的新能源車企就有超過200家，數量超過美、日、歐所有汽車廠商數之和。

儘管國家近幾年一直在鼓勵優勢企業進行資產併購整合，以提高汽車產業集中度，但譬如當時一度傳聞的安徽奇瑞將與江淮合併、一汽將全面控股華晨、北汽將全盤收購福汽等多數未能成行；而長安收編哈飛、昌河，一汽重組天汽，廣汽重組長豐，結局也多是一地雞毛。

不過今年，從一汽、東風和長安這三大車企之間出現了頻繁的人事換防，到傳聞吉利將攜手跨行業資本入股北汽，再到寶能等資本欲謀求控股奇瑞，車企混改的腳步似乎越來越清晰，混改也被國家提升到了前所未有的高度，這是一個毋庸置疑的信號。

對此，中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡表示，奇瑞的重組求變並不是病入膏肓不可救藥，只是在不斷求變和發展中遇到了困難，顯得有些力不從心，所以才做出這樣一個借力脱困的正確決策。“國有車企向混合所有制轉變，能發揮民營企業的資金和人才優勢，彌補國企在這兩方面的不足。現在中國汽車業正進入到一個混改的探索階段，但改革並不是那麼簡單的，需要一段時間的摸索。期待走在改革前沿的車企能收穫成功。”

中國汽車工業協會副秘書長師建華從市場層面分析認為，目前中國汽車市場已進入低速平緩的增長階段，以前市場強勁時不易被察覺的問題如今都暴露出來了。“需要正視的是，車企不太可能再憑藉銷量的爆發獲取高額利潤，眼下到了考驗產品質量和實力的時候。當一些企業感到自己難以應對時，自然會尋找合作伙伴，這是中國汽車產業進入高質量發展階段的一種必然趨勢。