別家如火如荼自家舉棋未定 他們的新能源汽車為何按兵不動

據中國汽車報6月18日消息，中國雖不是最早發展新能源汽車的國家，但卻是新能源汽車市場發展速度最快的國家。早在2010年，工信部就確定了新能源汽車將以純電動汽車技術路線為主的發展戰略。此後，政府以購置税減免、購買補貼等形式積極促進新能源汽車發展，雖然經歷了一些曲折，但從當前市場發展來看，眾多企業在新能源汽車領域已經有了長足的進步，並且帶動了跨國企業在新能源汽車領域的投資與佈局。不過，目前仍有一些企業還沒有計劃發展新能源汽車或還沒有量產的新能源汽車。

伴隨着國家對新能源汽車補貼的退坡及其他企業已經在新能源汽車積攢了一定的“功力”，這些按兵不動的企業還有追趕的機會嗎？

家家都有本難唸的經

細數目前沒有佈局新能源汽車的企業，既有納智捷、陸風這樣的自主品牌，也有馬自達、標緻、Jeep這樣的跨國品牌。相比之下，由於跨國品牌（及其在華合資企業）需要更長時間瞭解市場，以及更復雜的新品開發流程，所以在面對中國市場的變化時普遍需要更長時間。

經過這麼多年的發展，很多跨國車企都“回過味”來，紛紛在中國市場投放了新能源汽車，但仍有部分車企甚至是自主品牌還沒有動靜。這是因為什麼？

別家如火如荼 自家舉棋未定 他們的新能源汽車為何按兵不動｜中國汽車報

從記者瞭解到的情況來看，有些企業認為傳統燃油車仍有較大發展空間，有些企業則隸屬於大集團之下，可以共享新能源汽車積分，有的企業則是實力不濟的無奈。

別家如火如荼 自家舉棋未定 他們的新能源汽車為何按兵不動｜中國汽車報

以馬自達為例，在國內一直被冠以“小眾車”的稱號，實際上馬自達是不折不扣的“技術宅”。據瞭解，馬自達第二代創馳藍天發動機採用HCCI均質壓燃燃燒技術，大幅提升燃燒效率，將百公里油耗降至3.3L，這一成績比起許多混合動力汽車都要優秀。此外，馬自達創馳藍天技術之父、馬自達常務執行董事人見光夫直言，如果按照現在的發電方式（火電）進行計算，從碳排放的角度來看，電動汽車幾乎沒有意義。不過，馬自達並未完全放棄對電動汽車技術的研發，只是得益於自己家創馳藍天技術的實力，沒有其他廠家那麼迫切。據瞭解，豐田與馬自達宣佈建立資本合作關係，未來將共同在美國組建合資工廠研發電動汽車技術。

對於其他企業而言，在華沒有佈局新能源汽車產品或許另有原因。標緻在新能源汽車領域的研發比較早。據悉，WEY品牌Pi4平台技術總師南逸凡便是從PSA“挖”來的，他也是P0＋P4架構的主導者。在2015年，標緻便已將這套技術應該用於308 R Hybrid上，準確地説，標緻並不是一個沒有新能源汽車的車企，只是在國內並沒有引入這款產品。

據瞭解，一方面，東風標緻近幾年銷量表現欠佳，公司正着眼於改善國內市場，無暇顧及新能源汽車；另一方面，標緻品牌力不夠強大，加之進口車及其高性能的定位，相關新能源車型在引入後可能曲高和寡，對企業而言得不償失。

從應對政策的角度分析，一些車企並不急於佈局新能源汽車，如斯柯達、Jeep等，因為背靠大集團，在雙積分上的壓力小很多。雖然這些品牌都已明確表示將佈局新能源汽車，但從時間表上看，都非近兩年的計劃，如Jeep首款插電式混合動力汽車大指揮官才剛剛亮相，插電式混動牧馬人更是推遲到了2020年以後。

可見，這些品牌並不急於推出新能源汽車。需要指出的是，一些企業出於研發成本和燃油車市場尚未受到認可等原因，新能源汽車更是遙遙無期。

沒跟上節奏≠沒機會

經過多年的發展，很多傳統車企依靠不斷的研發和政策上的支持，在新能源汽車領域已經有了深厚的積澱，如上汽乘用車、廣汽傳祺、比亞迪等。隨着眾多企業在新能源汽車領域完成佈局，是否意味着這些後來者將無路可走？

其實不然。如長城汽車和吉利汽車，這兩家車企都是自主品牌中的佼佼者，但在新能源汽車領域，尤其是在純電動汽車的研發上，兩家車企動手並不早，暫時也難與上汽、比亞迪等車企相比。不過，從目前來看，這兩家企業在新能源汽車領域的發展並不慢，這與兩家企業對新能源汽車的認識有一定關係。

“在新能源汽車產業發展之初，長城曾收到過由政府發放的一筆研發經費補貼，只需要保證在一定時間內拿出相應的純電動汽車產品即可。很多企業將其視之為‘天上掉餡餅’，但長城汽車董事長魏建軍認為這是自欺欺人，最終讓財務給退了回去。”一位與長城汽車關係較好的業內人士表示，魏建軍曾表態，“長城不想做沒有任何技術含量的、拼湊的新能源汽車”，並表示長城的燃料電池研發中心建設已經接近尾聲，將在下半年正式啓用，“可見，長城汽車對新能源汽車的發展有自己的想法。”這位業內人士説。

吉利汽車在新能源汽車方面採用了多條技術路線並行的方式，目前，吉利汽車的節能與新能源技術路線囊括甲醇、混動、插混和純電等多條技術路線。吉利控股集團董事長李書福曾多次在“兩會”期間提出發展甲醇汽車的提案，並已攻克車用耐醇件、低温啓動難等技術難題。記者在調查採訪中瞭解到，山西晉中、陝西西安、寶雞、榆林等地已經完成了甲醇汽車試點的驗收，在技術、耐用度等方面已經可以全面對標傳統燃油車。可見，上述企業雖然在純電動汽車領域的佈局稍顯遜色，但綜合技術實力較強。

可多條技術路徑並行發展

有業內人士建議，目前尚未在新能源汽車領域動手的車企，不妨以更宏觀的眼光審視新能源汽車，類似長城與吉利汽車，看準自己的優勢與特點，找準新能源汽車發展的路徑。從目前的新能源汽車技術路線看，無外乎純電、插電和燃料電池，企業可以結合自身戰略，選取某條或多條技術路線。

隨着國家對純電動汽車補貼的進一步退坡，自主品牌純電動汽車的價格優勢將被削弱，純電動汽車在沒有補貼的情況下是否還能被消費者接受，需要市場的考驗。有業內人士認為，國內主推純電動技術路線的好處在於短時間、高強度，可以將一種技術路徑迅速發展壯大，但對於市場的認可度和接受程度，只能靠政策引導，在補貼退坡後的效果很難預期。

從這點來看，多條技術路徑的並行探索非常必要，一方面，並行探索有利於技術儲備，另一方面，並行探索也能對節能減排產生更深層次的探索。多技術路徑並行發展將給消費者帶來更多更實惠的選擇，符合優勝劣汰的“進化論”。對於那些還未佈局新能源汽車的車企而言，更有必要全盤考慮未來的發展趨勢。