中國海軍下一代護衞艦，054A+還是052D-？-晨楓

【文/觀察者網專欄作者 晨楓】

055下水揭示了中國海軍建設的又一個高潮。據報道，現有1艘055已經下水，另有3艘在建。052D已經有至少13艘入役或者在建，有説法最終計劃建造26艘。另有6艘052C、2艘051C已經投入使用。這些新鋭戰艦將構成中國海軍的艦隊防空主力，現有的29艘054A在艦隊防空方面轉為補充作用，主要轉為反潛、護航任務 。054A的建造可能已經停止，人們的注意力轉向了下一代護衞艦（簡稱新護）。

關於新護，據説存在054A+還是052D-的爭論。也就是説，應該從054A加大，還是從052D簡化。那麼這兩條技術路線各有什麼特色呢？

當驅逐艦，還是當護衞艦？

現代巡洋艦、驅逐艦、護衞艦的作戰能力和武器構成越來越趨同，在使命和定位上也越來越含混。一般説來，巡洋艦不僅火力強大，更要求具有作為艦隊旗艦的指揮控制能力；驅逐艦要求能在大洋上獨立執行任務；兩者都要求適合編入航母戰鬥羣或者水面作戰羣，以遂行高烈度的海上決戰為目的。護衞艦則以巡邏、宣示主權、商船隊護航、反潛和中低烈度的獨立作戰為主，在海上決戰中只起補充作用。不過這些都是相對的，歐洲已經全護衞艦化了，艦隊旗艦也由護衞艦擔任。日本海自的驅逐艦則是當作巡洋艦使用的。

中國的情況比較特別。在054A建成之初，噸位、適航性、火力（尤其是中程防空能力）甚至超過了當時的一些主力驅逐艦，成為事實上的艦隊主力，發揮了超過自身定位的作用。直到052C/D等真正的防空驅逐艦大批入役，054A才回歸巡邏反潛的本行。不過在目前，054A還有補充紅9近防能力不足的作用，所以在艦隊中的作用還不可或缺。紅9的近界達到5公里，最低射高20米；紅16為0.5公里和10米，這點差別在實戰中不可忽視。

不過防空驅逐艦的近界火力問題正在得到解決。據報道，中國正在研發“雙5”防空導彈（據説以霹靂-12中程空空導彈為基礎），速度達到5馬赫，最大過載達到50g，技術水平至少不亞於美國的ESSM和英國的“海上攔截者”。小彈徑的緊湊設計使其在0.85米口徑的第二代通用垂髮中可以一坑四彈，解決了防空驅逐艦近界火力問題，並達到很高的火力密度和備彈量。

“一坑四彈”的ESSM試驗

054A是一款物超所值的護衞艦，深得中國海軍的讚賞，也在屢次海外任務中建功立業。但由於時代的侷限，帶有天然的瓶頸。問題之一是直升機甲板較短，難以搭載直-20一級的中型直升機，更不可能搭載直-18一級的重型直升機。現搭載的直-9C的航程和反潛能力差強人意。在國際上，歐洲直升機SA365“海豚”（直-9C的原型）或者改進型AS565“黑豹”除法國海軍、以色列海軍等少量作為反潛使用外，只有美國海岸警衞隊在大量使用（HH-65“海豚”），但那是搜救用的，與反潛的載重和航程要求截然不同。

一般認為，直-20是以西科斯基UH-60“黑鷹”為基準研製的。對於艦載使用來説，就是SH-60“海鷹”，或其最新型MH-60R。在亞丁灣護航期間與外軍的聯合演習中，SH-60不止一次在054A上起飛降落。據報道，054A的直升機甲板長約20米。有説法054A有延長尾甲板的計劃，如果直升機甲板加長到22米，就達到“伯克”級驅逐艦的水平，運作直-20似乎更加沒有問題了。但是沒有那麼簡單。

直升機甲板不僅應該比直升機更長，而且應該留有至少4-5米的餘量，才便於在各種氣象和海況下安全起飛和回收直升機。直-9的長度剛超過12米，054A的直升機甲板留出近8米的餘量，這就比較寬裕了。在直-20的主要參數未公佈之前，暫且用“黑鷹”的參數作為參照。這樣，直-20的長度應該在19-20米左右，054A的直升機甲板長度已經無餘量可言。

艦載型的SH-60相比於陸基型的UH-60的改裝之一是把尾輪從尾撐頂端前移到機體後端，也就是説，在着陸時，只要尾輪在直升機甲板上，整個尾撐可以“懸空”在甲板之外，最大限度地縮小着陸接地時的“腳印”，降低對直升機甲板長度的要求。但這不宜作為日常運作模式，只能在風平浪靜的時候偶爾為之。亞丁灣上SH-60降落054A正是這樣運作的。但日常運作必須為惡劣天氣、海況留有餘地，還要考慮飛行員、指揮員的日常和平均技術水平、狀態。直-20上艦改裝時也會效法SH-60而前移，但要在054A上運作，這還不夠。

在亞丁灣與中國海軍054A護衞艦聯合演習的美軍SH-60直升機

“伯克”級則是另外一個情況。“伯克”級當然是大型驅逐艦，不是新護可直接比較的，但在一些方面依然具有參考意義。相對短肥的“伯克”級型寬達到20米（054A只有16米），儘管直升機甲板的長度“僅有”22米，對角線長度則接近30米，而直升機在“伯克”級上通常正是沿對角線降落的，直升機甲板上的斜槓標誌就是幫助飛行員對準用的。這當然與直升機甲板有30米長不一樣，但簡單作為只有22米長也是不對的。

軍艦在航行中的話，對角線着陸意味着直升機要向右前方側滑着陸。側滑着陸對美國海軍的直升機飛行員來説是常規動作，在航母、兩棲攻擊艦上都是這樣的動作，那些還是正側滑，“伯克”級上是斜側滑，在特殊情況下，也可以從正後方進入，只是長度方向的安全餘量很小了。在帶固定機庫的“伯克IIA”上，直升機甲板加長了1米。

“佩裏”級有把尾甲板加長2米的先例，只是加大外飄，水線長度保持不變。在理論上，054A也可以做到。如前所述，這對在各種天氣和海況下安全運作直-20還是不夠。進一步加長已經很難，加長7-8米以達到與運作直-9時相同的長度餘量則是不可能的。有説法052D基本型的直升機甲板長度和054A相似，但正在建造的後期052D的直升機甲板加長4米，可能就是出於運作直-20的考慮，儘管長度餘量僅僅達到最低限度。

通用垂髮是054A的亮點，但也具有發展潛力有限的問題。這是第一代通用垂髮，口徑0.55米，能發射紅16A防空導彈和魚8反潛導彈。紅16A的射程只有40公里，採用半主動雷達制導，多目標交戰能力受到雷達照射能力的制約。最大的問題是，紅16A用接近美國“標準2”的體積和重量，只達到ESSM的射程，效率不高。魚8的射程只有40公里，也只勉強超過傳統魚雷的典型射程。現代潛射魚雷的射程有向50公里發展的趨勢，也不夠用了。

054A的通用垂髮是中國海軍具有開拓性意義的裝備，但如今也開始不斷顯現出侷限了

054A現用的382三座標雷達是俄羅斯“頂板”的改進型，大量採用數字技術和先進器件，性能良好，工作可靠，但機掃固有的低刷新率使得反飽和攻擊的能力受到天然限制。

還有一個問題是動力。在054A設計建造的時代，中國的艦用燃氣輪機尚在攻關中。同時出於成本考慮，054A選用了成熟、省油的柴油機。但柴油機的重量大，噪聲大，振動大，加速慢，並不適合反潛護衞艦使用。054A的動力系統也只能勉強達到27節航速，這偏低了，但已經沒有提高的餘地。

新護需要解決這三方面的問題，還要控制成本。最重要的是正確定位。新護應該按照護衞艦設計，而不是低配驅逐艦。也就是説，在任務上以巡邏、宣示主權、商船隊護航、反潛和中低烈度的獨立作戰為主，高烈度艦隊作戰只是補充作用，並非基本任務。在中國海軍已有相當數量專業防空驅逐艦並還在繼續建造的現在，應該避免情不自禁地把054A在歷史上的“低配高用”當作常規延續下去。繼續把新護當作低配驅逐艦設計和使用，會導致過度設計和疊牀架屋。但戰艦大型化也是必然的趨勢。因此有了從054A放大還是從052D簡化的問題。

052D作為神盾驅逐艦，體型並不算大

新護需要容納更大的反潛直升機，以顯著提高反潛作戰能力。中國海軍需要全新研製新一代反潛直升機。從直-20研發當然是一個途徑，但這將難以與已有的50多艘052C/D和054A兼容。中國海軍需要研製一種佔地與直-9C相當但反潛能力至少不低於直-20的新型反潛直升機，但這需要時間和投資。另一個可能是直-18，反潛能力達到更強大，但這要大得多，重得多，現在只有“遼寧”號這樣的大甲板戰艦才能搭載。就新護而言，應該就大不就小，加長直升機甲板是首要要求，至少要能容納直-20。能容納直-18一級的重型反潛直升機更好，但不必須，能做到則反潛能力就大躍進了。

比照西方先進海軍國家，美國海軍、日本海自使用清一色的SH-60/MH-60“海鷹”中型反潛直升機，歐洲海軍有用“海山貓”、“野貓”（“山貓”改進型）輕型機的，有用NH-90（及其海軍型SH-90）和SH-60中型機的，也有用AW-101（原名EH-101，英國型號為“墨林”）重型機的。

反潛直升機的另一個問題是數量。除了055和兩艘052，中國戰艦都是單機庫，只能搭載和運作一架反潛直升機，但雙機能力是十分重要的。直升機的留空時間有限，單機不可避免地要留有很大的作戰空隙，在進攻性反潛中容易讓潛艇溜走，在護航性反潛中容易被潛艇突破。雙機就可以交替執行任務了，保持反潛屏幕的嚴密性。萬一有一架直升機因為故障不能出動，也不至於喪失所有航空反潛能力。美國從“佩裏”級開始，就全部是雙機庫了。不過“佩裏”級由於機庫和直升機甲板面積的限制，攜帶兩架直升機實際上非常侷促，在實際部署中通常只攜帶一架。只是不徹底的雙機庫。

“佩裏”級寬大的直升機甲板和雙機庫設計幾乎利用了艦體空間的極限，但即便如此也還是非常侷促

新護也應該具有雙機庫，並具有寬大的直升機甲板。作為參照，“自由”級瀕海戰鬥艦攜帶兩架MH-60，直升機甲板約為27x18米；“地平線”級護衞艦攜帶一架AW-101或SH-90，直升機甲板約為25x16米。雙機庫的尺寸應該超過單純容納直升機，還應該考慮多功能任務空間，用於攜帶無人機、遙控潛水器、硬殼充氣艇等，這也是特種部隊和人道救援用的空間。

新一代紅16B的射程增加到80公里，採用主被動雷達制導，多目標交戰能力顯著提高。新型反潛導彈也已經開始試驗，如果不是已經入役的話。射程達到100公里，採用飛航式彈道，具有慣導和雙向數據鏈能力，極大地增強了目標捕獲能力。

第一代通用垂髮當然與紅16B和新型反潛導彈兼容，繼續一坑一彈，也可能還能對雙5彈實現一坑二彈。第二代通用垂髮可以對新型反潛導彈和紅16B實現一坑二彈，或者對雙5彈一坑四彈。兩個方案都能有效解決近界和中程火力問題。但第二代通用垂髮還可以發射紅9防空導彈、鷹擊18反艦導彈，陸攻巡航導彈等。

陸攻巡航導彈的作用在敍利亞戰爭中得到體現，不到1000噸的俄羅斯“暴徒”級輕護從裏海發射“克拉布”巡航導彈，成功地打擊了敍利亞境內的ISIS目標。陸攻不是新護的重點，但能夠在所有層面參加國家軍事行動還是很重要的，尤其是在不佔用專用系統的情況下。

海紅旗-9之所以沒有裝備在護衞艦上，很大程度是因為護衞艦的雷達設備沒有引導它的能力

紅9則是遠程防空導彈，性能超過新護的定位。但在網絡化的支持下，紅9可以按照A射B導的方式融入艦隊作戰，由預警機或者防空驅逐艦控制發射和引導，新護只是充當前置發射平台和擴充彈藥庫。同樣，採用第二代通用垂髮的話，這是不需要專用裝備就可以實現的能力。

鷹擊18是中國海軍最新的主力反艦導彈，亞超結合，射程達到500公里，性能處於世界前列。但鷹擊18是專為第二代通用垂髮設計的，改回第一代通用垂髮的話 ，需要改用鷹擊12，配用專用的傾斜發射架。鷹擊12採用火箭衝壓動力，全程超音速，速度達到4馬赫。高空射程300公里，低空射程180公里。在技術水平上，鷹擊18和鷹擊12各有千秋，都符合新護的要求。但鷹擊12的傾斜發射架比鷹擊82還大還重，而且佔用甲板或者上層建築面積，提高重心。

由於艦體和動力限制，052D只裝有64單元的第二代通用垂髮，但其雷達預警和指揮控制能力大大超過彈倉容量，在作戰編隊裏有“外掛彈倉”可以調用將極大地解放052D的潛力。055的垂髮容量更大，但預警和指揮控制能力也更大，失配問題同樣存在。這是新護設計中應該考慮的。

在艦炮方面，單130和單76都符合新護的任務定位，但單130的任務適應性更好，彈藥採用相當於HPV的先進彈藥時，採用相控陣雷達實時更新目標的GPS制導，本身就是低成本中近程防空反導利器，可以與防空導彈分擔防空反導任務。近防系統可能會沿用052D的前730或者1130加後24管紅10的配置。054A的兩側730不能互相增援，不便滿足集中火力的需要。

054A級的近防火炮安裝在側面，而052D的則是頭尾各一座，更有利於集中火力抗擊側向來襲的目標

在雷達方面，新護可能採用桅杆頂置四面陣雙波段主動相控陣雷達，這大概是所有設計選擇中最不需要多加考慮和比較的。機掃雷達的刷新率不夠，機掃-電掃組合的兩面陣相控陣雷達的成本較低，但刷新率還是不夠。只有電掃的四面陣才行。

052C/D的大盾太大、太重，只能安裝在艦橋四周，能力和成本也超過新護的需要。雙波段的小盾要輕小得多，可以放到桅頂，居高臨下，最大限度地增加對海平面目標的探測距離。C（或者S）波段增加探測距離，X波段則達到較高的分辨率，有利於捕捉掠海飛行的小型目標和火力控制。如果雙波段的成本太高，簡化為X波段也足夠點防空和有限中程防空使用了。

在動力方面，應該避免再用全柴動力，降低噪聲和振動，也改善加速性。反潛作業有時需要在低速和高速之間交替，利用低速的低噪聲環境加強搜索，發現目標跡象後，馬上高速趕赴目標海區，縮小搜索範圍後，減速繼續搜索，直到發現目標、消滅目標。電推進是新方向，但不管是柴電燃還是綜合電推，原動力還是來自燃氣輪機或者柴油機。最終還是在全柴、柴燃和全燃之間選擇。全柴不可取，柴燃較省油，全燃的平穩性、安靜性與加速性更好。“佩裏”級也是首先採用全燃動力的。

如果技術成熟程度合適，動力也可由柴燃交替升級為柴電燃交替甚至聯動。這是介於柴燃聯合（包括交替和聯動）與綜合電推之間的過渡技術，相對於傳統的柴燃聯合，改動相對不大。在低速航行時，柴油機通過發電機和電動機驅動螺旋槳；在加速和高速航行時，燃氣輪機切入取代或者與電動機聯合驅動螺旋槳。這依然保留齒輪減速和機械耦合裝置，只是與柴油機的耦合由直接變為通過電動機的間接。好處是柴油機的佈置更靈活，便於安裝在減震筏上，降低振動和噪聲。有條件的話，還可以動力發電和公輔發電合併，有助於動力系統在設計和使用上的優化，這就進一步向綜合電推靠攏了。不過這對於全柴的意義不大，水面艦艇很少有純柴電的做法。

小驅逐艦，還是大護衞艦？

最大的問題當然在艦體。先比較歐洲和日本的驅護艦，有利於討論新護應該從054A放大還是從052D縮小的問題。

顯然，現代主流中型護衞艦的噸位通常在5500-6500噸級，054A偏小了，但052D又偏大了。不過052D又不是簡單地噸位偏大，還有過於瘦長的問題。船型瘦長有利於減小阻力，也有利於在佈置武器系統的時候前後排開。但寬大的艦體有利於提高艦上空間的利用率，有利於容納較大的垂髮佔地，更是增加直升機甲板的有效面積。適當增加的型寬也有利於降低橫搖，但總長依然足夠，對縱搖的影響不大。 “伯克”級首開寬體潮流，新型戰艦普遍走短寬路線，噸位小1/3的英國26型的型寬甚至超過“伯克”級。新護也有增加型寬的必要。

在火力方面，054A略嫌不足，但052D顯然對於新護來説過度強大。採用第一代垂髮的話，有必要增加到48單元。採用第二代垂髮的話，考慮到大直徑發射管一坑多彈的可能性，32單元或許可以滿足最低需要，但48單元的火力更加充裕。

054A的成本基點低，但艦體必須放大。雙機庫則是有可能的，054A的型寬比“佩裏”級還大2米，有望實現“佩裏”級設計了但始終沒有在實用中實現的攜帶雙機出航。更重要的是直升機甲板長度。054A的直升機甲板是為直-9C設計的。要容納直-20的話，必須加長。參照後期052D，這需要加長至少4米。

一般認為，054A的基本艦體深度不足以容納第二代通用垂髮，只能用第一代。但48單元需要加長艦體。單個2x4模塊約為2.8x3.8米，加上安裝間隙，現有2+2列、每列4+4單元的縱置佔地約為5.7x7.7米。48管需要增加2個2x4模塊。如果保持縱置，可能需要加長4米。但如果型寬也增加2米，有可能使得垂髮橫置，也就是2+2+2排、每排4+4單元佈置。這樣大約佔地7.7x8.7米，也就是説，全長只需要增加約1米。

把730或者1130近防炮移到中線，也需要提供B炮位平台。參照052D，需增加艦長約8米。

這樣，艦全長需要增加13米，吃水也需要相應增加，以保持水動力性能。參照尺寸相似的西班牙F100級，054A+的噸位很難低於6000噸，甚至可能達到6500噸。730近防炮保持原位可以減少總長的增加，但噸位依然可能超過5000噸，而且近防火力不能集火射擊的問題依然存在，對任一側目標，兩門730/1130只有一門能發揮火力。

F-100活脱脱是艘正牌盾艦

這樣，現有的全柴動力不可能滿足要求。更換更大功率的柴油機是可能的，但依然解決不了安靜性、加速性要求。換用燃氣輪機則要全盤重新設計動力系統，實際上就是採用052D的動力系統，或者説實際上已經接近成為縮短而且換用第一代通用垂髮的半吊子052D。與其這樣，還不如直接從052D改裝。改用電推進的設計改動更大，抵消了低成本的優勢。第一代通用垂髮的本質侷限也限制了054A+的未來發展。

由於全柴動力的限制，054A+很難超過5000噸，最現實的改進就是在現有054A的基礎上加長4米，以提供足夠的直升機甲板長度，換用四面陣小盾，其他保持不變。放棄中程防空、專心反潛的話，32單元可以把16個單元用於反潛導彈，另外16個單元一坑兩彈攜帶32枚雙5彈，用於點防空夠用了。但除了成本低，作為通用護衞艦的話，這是從054A退步了，較難被中國海軍接受。

052D的設計起點高，成本也高，需要大幅度簡化，才有可能顯著降低成本。由於動力和船體的限制，052D的重心偏高，影響適航性；發電能力不足，難以用足大盾的性能；艦上設備安排過於緊湊，影響未來的改裝升級。削減和更改為低配系統的話，還可以把052D用盡撐足的增長空間恢復出來，為新護的未來發展留有餘地。

如果購置和運作成本有顯著優勢的話，艦炮可以換用單76。但保留單130有利於大大提高作戰能力。這也將是未來中國海軍的主力艦炮。重量和空間不是問題，052D本來用的就是單130。近防系統則保留052D的前1130和後紅10。

052D採用大直徑的第二代通用垂髮，32單元或許已經能滿足需要。比如説，4單元用於一坑二彈的新型反潛導彈（共8枚），12單元用於一坑二彈的紅16B（共24枚），8單元用於鷹擊18，8單元用於一坑四彈的雙5彈（共32枚），這就是不亞於西方主流中型驅護艦而且更為均衡的導彈火力了。如果徹底放棄中程防空和紅16B，把反潛導彈增加到16枚，把雙5彈增加到64枚，那就是更加專業化的反潛護衞艦了。這還為簡化雷達、作戰指揮系統提供條件。第二代通用垂髮也為按任務需要混合攜帶陸攻巡航導彈和遠程防空導彈提供條件，作為高端戰艦的外掛彈倉，增加編隊的彈倉容量。

大直徑的通用垂髮可以極大增強備彈的靈活性

這樣的配置也在改裝上最簡便，把後垂髮單元取消，可以把直升機庫相應前移，騰出需要的直升機甲板長度，全艦長度保持不變，總體佈局也大體不變。艦橋降低，把四面陣小盾安裝在重新設計的桅杆上。前艦體保持不變。動力有所過度，可以換用較低規格的燃氣輪機和柴油機，或者對現有動力降低出力使用，以降低油耗和延長壽命。降低艦橋、大盾換小盾、取消後垂髮後，噸位降低到7000噸以下是完全做得到的，甚至有可能降低到6500噸。這是成本最低的052D-路線。加上降格簡化的作戰指揮系統和其他優化，這將是與054A+很有競爭力的選擇。與加長的052D一起，可望在一段時間裏成為新建驅護艦的主力，並通過通用化和規模經濟降低建造和艦隊運作成本。

但48單元垂髮的威力顯然更大，8單元用於一坑二彈的新型反潛導彈（共16枚），16單元用於一坑二彈的紅16B（共32枚），8單元用於鷹擊18，16單元用於一坑四彈的雙5彈（共64枚）。導彈組合還可根據任務需要靈活更改，這就是威力很強大的通用護衞艦火力了，居於世界領先水平，而且發射陸攻巡航導彈的能力只有少數西方中型驅護艦才具有。問題是052D的64個垂髮單元分為前後兩個模塊，縮小到48單元需要在增大一個模塊的同時，取消另一個模塊，增加了佈置上的複雜性。

取消後垂髮模塊與加長直升機甲板的要求大體上互相抵消，但加長前垂髮模塊需要大大加長前艦體，反而增加噸位，這是違反初衷的。這還不如保留後垂髮，而像052D後期一樣，直接加長直升機甲板了。當然，那樣新護就談不上降低噸位、降低造價了。

另一個辦法是取消前垂髮，加大後垂髮，整個上層結構前移，全長可保持大體不變。這樣的改動很大，後垂髮增重對重心的影響是否能由大盾換小盾補償，也需要仔細考慮。

但也可以換一個思路，把型寬增加到20米，就可以把前垂髮橫置。據報道，052D 上的32單元前垂髮佔地為8.5x6米，加大到48單元並且橫置的佔地就是9x8.5米，與縱置的32單元長度只相差0.5米，可認為不增加全長。如果對煙道後、直升機機庫前的後甲板上層結構進一步優化，並考慮到直升機甲板加寬後對長度要求的放鬆，有可能把艦全長縮短10-15米，依然有可能把噸位維持在6500-7000噸水平。

即便如此，新護衞艦還是可以輕鬆超過以浪費噸位著稱的“薩克森”級

全新設計艦體當然是很大的工作量，但艦船設計對動力系統的敏感度高於艦體，這一點與飛機不一樣。051從最初的4000噸不到最終增加到051C的7100噸，尺寸也相應增加，就是例證。052的演變説明同樣的道理。重新設計完全在中國的技術能力範圍之內，更加短寬的艦體造成的阻力增加也不是問題，護衞艦的速度要求本來就低於驅逐艦。

另外，052D也由於艦體和動力的約束，有艦上設備過度緊湊、重心過高和發電能力不足的問題。即使在055已經成批建造的現在，依然有繼續發展052E的必要。從加寬但縮短艦體的新護恢復到原長度，改用雙波段大盾（甚至同時換用鉮化鎵甚至氮化鎵元器件），恢復後垂髮，垂髮單元總數增加到80單元，這就是比052D的性能有顯著增加但成本依然顯著低於055的052E新驅了。

052E的噸位可能增加到8000-8500噸，需要燃氣輪機和柴油機增加功率。條件合適的話，還可以考慮柴電燃聯合動力。柴電燃交替簡單，但柴電燃聯動通過不大的代價，就可以使得電動機與燃氣輪機聯合出力，增加最大可用功率，補償短寬艦體引起的阻力和增加的噸位。052D現在是柴燃交替，柴油機和燃氣輪機不能同時出力驅動。

新驅與新護“打包”研製和建造，還有利於通過規模經濟降低研發和建造成本，有利於降低日後的艦隊運作費用。新技術更新升級也更加便利。這條路線更加着眼於未來發展，但已經遠離052D了，繼續稱為052E或許不合適，但這只是名稱問題。

不管走哪條技術路線，新護都應該考慮現實，着眼未來。054A是優秀的設計，但當年的貧窮也確實限制了想象力，留下升級空間不足和改裝不便的遺憾。新護不能掉進同一個坑了。

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