再牽手為哪般 通用與本田為新一代電池拼了

來源：中國汽車報

作者：趙玲玲

圖片來源中國汽車報

據中國汽車報6月20日報道，日前，通用汽車與本田宣佈建立新的合作伙伴關係，雙方計劃攜手開發新一代電動汽車動力電池。兩家公司在聯合聲明中表示，計劃開發“新型高級化學電池組件，包括電池和模塊，以加速雙方在電動汽車領域的佈局”。通用汽車與本田在聯合聲明中表示，作為合作關係的一部分，本田將購買基於通用汽車新一代汽車電池系統的電池模塊。這是通用汽車與本田成立氫燃料電池合資公司之後再一次牽手，雙方希望能夠削減電池成本，加快電動汽車的推廣。

旨在開發高性能動力電池

據悉，通用汽車與本田本次合作的主要目標是開發成本更低、性能更好的動力電池。根據聲明，“新一代電池將擁有更高的能量密度、更小的封裝體積以及更快的充電能力。”基於通用汽車新一代電池技術，本田將採購其電池模塊，新電池將搭載於通用汽車和本田各自的新電動汽車產品上，主要面向北美市場。通用汽車發言人稱，本次協議覆蓋範圍不涉及在中國銷售的電動汽車電池。

據悉，新一代電池將作為通用汽車2021年將要推出的全新電動汽車架構的一部分，共同投放市場。值得關注的是，通用汽車CEO瑪麗·博拉強調道，基於該全新架構打造的電動汽車屆時將實現盈利。包括電池和模塊在內的新一代電池組件將在通用汽車位於美國密歇根州沃倫的技術中心和本田位於日本櫪木縣的研發中心同步研發。“雙方合作後的生產規模和製造效率會大大提升，最終將為客户提供更大的價值。”兩家公司共同表示。

通用汽車全球產品開發、採購和供應鏈執行副總裁馬克·羅伊斯説：“與本田達成的這項新協議進一步證明了通用汽車有能力打造可以盈利的動力電池產品。通用汽車數十年來的電氣化經驗、對電動汽車領域的戰略性投資以及合作伙伴本田致力於提升產品性能的承諾，將為客户帶來更好的電動汽車解決方案，進一步推進零排放願景的實現。”

發展趨勢和競爭態勢使然

這已經不是通用汽車與本田第一次在動力系統領域合作了。去年年初，通用汽車、本田宣佈在美成立合資企業，量產燃料電池系統。根據規劃，雙方各出資4250萬美元作為合資公司的初期費用。在燃料電池汽車領域，本田已經推出了Clarity氫燃料電池量產車，通用汽車則積累了數百萬英里的氫燃料電池汽車實際道路行駛里程。共同研發新一代電動汽車動力電池，是通用汽車和本田在先進技術領域的合作關係的進一步升級。

為何將合作領域從燃料電池擴展到電動汽車動力電池？有分析人士表示，從目前來看，氫燃料電池汽車的前景並不十分明朗，市場容量仍然很小，在當下無法與純電動汽車競爭。國際市場分析機構IHS Markit預測，未來10年，全球電動汽車市場將迎來爆發式增長。到2030年，電動汽車年銷量將達到850萬輛。該機構同時也表示，考慮到燃料電池汽車高昂的售價以及加氫站等基礎設施稀缺，2030年全球氫燃料電池汽車市場保有量可能剛剛超過10萬輛。

此外，當前全球各大地區都在大力推動純電動汽車的發展，純電動已經是全球汽車產業公認的主流技術路線。當前，跨國車企都在積極佈局，因此通用汽車與本田決定深入合作開發電動汽車動力電池，以追趕其他競爭者。眾所周知，電動汽車的普及離不開高性能的動力電池，本田和通用汽車一直非常重視動力電池業務，這也是他們決定攜手研發新一代電動汽車動力電池的原因所在。

馬克·羅伊斯表示：“通用汽車堅信純電動化的未來。我們將不斷推出滿足消費者需求的最優解決方案，提升電動汽車的使用率和接受度。”在推進電氣化的進程中，通用汽車選擇了純電動和燃料電池兩條技術路線。因此，通用汽車在與本田在氫燃料電池領域達成合作之後，又開始在電動汽車動力電池領域與本田開展新合作。

“抱團取暖”協同效應博優勢

事實上，通用汽車與本田此次在電動汽車動力電池領域的合作並非一時興起，從雙方的處境和未來的發展來看，合作順理成章。

由於本田此前專注於氫燃料電池汽車的研發，其在電動汽車領域的發展成果比較有限。新款本田Clarity電動汽車行駛里程僅為89英里（約合143公里），與第一代日產聆風相當，無法與續航里程數為238英里（約合383公里）的雪佛蘭Bolt以及220英里（約合354公里）的特斯拉Model 3抗衡。而且，本田在2016年下半年才設立電動汽車業務部，相比其他汽車廠商，起步較晚。

本田去年發佈了“2030願景”，計劃到2030年電動化產品佔本田全球汽車銷量的2/3，包括混合動力車、插電式混合動力車以及零排放車型。由於中國已經開始實施“雙積分”政策，本田社長八鄉隆弘表示，將重點發展純電動和插電式混合動力汽車，他在今年4月的北京車展上還宣佈，2018年是本田電動化元年。本田汽車業務總經理兼首席運營官神子柴壽昭表示，除了燃料電池夥伴關係，與通用汽車的最新協議將有助於加速推進本田的電動化戰略。

對於通用汽車來説，它可以通過銷售電池給本田以獲取利潤。從長遠角度來看，本田電動汽車銷量增加有助於通用汽車進一步降低新一代電池的成本。通用汽車方面表示，將於2021年推出全新的電動汽車平台，該平台將助力通用汽車實現到2023年推出20款電動汽車的目標。

動力電池是電動汽車上最重要的核心部件，製造能量密度更高、性能更好的動力電池並非易事。當前，電動汽車領域競爭異常激烈，不少造車新勢力企業方興未艾，這讓近年來在電動汽車領域不甚積極的通用汽車和本田深感“壓力山大”。電池能量密度一直是純電動汽車發展道路上的瓶頸，誰先一步實現在動力電池技術上的突破以及規模化應用，誰就掌握了純電動技術的話語權。單憑某家企業突破瓶頸難度確實很大、成本也很高，因此“抱團取暖”就成為業內共識，合作聯盟也就成為動力電池領域的新常態，例如豐田與松下共同研發新型電池，而歐盟更成立了全產業鏈的電池聯盟。