WEY P8：內飾做工上乘 人機交互有BUG

4月22日，WEY品牌首款混合動力四驅SUV——WEY P8正式上市，售價為29.28至31.28萬元。從定位來看，這次P8主要或者説是唯一的競爭對手，正是之前在自主中型混動SUV裏獨孤求敗的比亞迪唐。巧的是，比亞迪新一代唐也計劃在6月26日上市。屆時，兩款全新插電式混動SUV將進行正面競爭。

本文圖片均來自車質網

那麼這次P8能否符合大家的期望，能否在細分市場站住腳，與比亞迪唐相比是否有競爭優勢？本次“6人評測組”就以CCA體系為評價框架給大家帶來WEY P8的評測解析。

本次評測車型是向合作伙伴借用的媒體試駕車（並不是由長城銷售公司提供），剩餘電量不足。所以本次未對續駛里程、油耗等相關內容進行評測，評測結果僅針對低電量車況，正常車況是否存在相同動態問題未知。

一、市場定位

WEY P8是在VV7的基礎上進行了插電式混動改造，除前格柵、混動按鍵外，在外觀、內飾方面基本沒有太大的改動。由於現在網絡上已經有很多相關文章對該方面進行了的描述，所以本次評測解析就不過多進行介紹了。

配置方面，P8的版型數量正好與VV7s一致，同為三個，並且配置差異不大，P8旗艦型比VV7s旗艦型配置略低。

市場定位方面，P8與比亞迪唐形成直接競爭。由於整車長度的差距，P8只有5座車型，而現款唐同時擁有5座與7座車型，即將上市的新一代唐則為7座車型。

P8在指導價上比VV7s高出了12.4萬元，並且比現款唐價格略高。目前新一代唐只公佈了補貼後的預售價，與P8相比高配比P8貴、低配與P8差不多。

P8採用的是P0+P4的混動路線：即在前置發動機的前方安裝有BSG電機，並且在後橋安裝獨立電機驅動後輪，最終實現四驅。而新一代唐採用的是P0+P3+P4的混動路線，相比P8多了一個在變速箱之後、後橋之前的獨立電機。也就是説，P8比新一代唐少了一個電機，這也許與指導價差異有一定關係。

二、評測結果

本次“6人評測組”圍繞CCA評測體系中的700餘個評測點，在10個可評測維度進行打分（由於場地等因素限制，部分維度無法在本次評測中進行評測），並給予亮點與缺點的詳細描述。最終，P8在外飾評價與NVH性能方面得到高分，在人機交互與乘坐舒適性上得到低分。

關於低分項，《內飾評價-前排座椅&安全帶-頭枕舒適性》一項出現較低分值，《乘坐舒適性-初級乘坐性能-俯仰及限位/回彈衝擊》兩項出現較低分值，《NVH性能-電子、機械NVH性能-機電系統NVH》一項出現較低分值，《人機交互-中控大屏-使用界面》一項出現較低分值，《人機交互-組合儀表-信息顯示》一項出現較低分值。

2.1 做工紮實

P8保持了WEY良好的做工，在間隙面差方面控制的很好，在自主品牌中處於中上等水平，甚至優於部分合資豪華品牌。但在部分細節處理方面仍有提高的餘地，例如局部亮條與周邊匹配問題等（見下圖）。

良好的做工也體現到精準的噴塗工藝。P8的漆膜平均厚度雖然沒有特別突出，但集中度較好，沒有出現大範圍的偏差。美中不足的是發現在車頂一處點位的漆膜厚度不符合國標要求（下圖）。

評測表明，雖然P8與VV7在造型方面幾乎一致，但部分零部件表面處理方式進行了更新，保持了VV7高顏值的特點，也避免了之前的一些問題。

2.2 隔音效果綜合不錯，但問題同樣突出

VV7在隔音效果方面做的非常好，獲得了消費者的一致認可。同樣，P8也保持了VV7的高水準，在駕駛艙內幾乎感覺不到發動機噪聲。

由於在VV7的基礎上增加了後軸電機，所以P8在後備箱內多處位置增加了隔音部件。但不知道是由於電機自身問題，還是隔音效果不佳，P8低電量狀態時制動能量回收噪音非常大，影響駕駛員及乘客的正常駕駛乘坐。

2.3 人機交互問題集中

P8的人機交互系統直接沿用了VV7，採用觸屏、旋鈕、多功能方向盤、語音四種方式操作。雖然操作方式較多，但實際使用過程中經常出現光標消失的現象，並且語音識別率較低，最終只能採取觸屏的方式進行操作。

全液晶組合儀表支持三種主題顯示，但這三種主題都存在信息顯示過於豐富、且位置太分散的問題。像“READY”、“EV”、“背光開啓”等圖標是完全可以在正常行駛中隱藏，否則就會導致當用户開啓/關閉一個車輛功能時，出現“找”圖標的情況。

2.4 人機佈置及儲物空間欠佳

  P8在人機佈置方面與VV7保持一致，順理成章的“延續”了A柱障礙角偏大、內後視鏡視野較差等問題，算是為向造型妥協的一種必然結果。

  由於P8的混動屬性，一些與VV7的設計差異導致了儲物空間的減少。例如後備箱備胎蓋板離地高度已經達到了850mm，取放行李十分困難。

 2.5 乘坐舒適性喜憂參半

 

由於BSG電機的加入，P8在起步平順性上得到了提升。但同樣是因為混動系統制動能量回收功能的作用，使得P8松油瞬間會有“點頭”的感覺。加之原本VV7加速瞬間就有“抬頭”的情況，使得正常行駛在擁堵路段時，頻繁給油、松油，讓駕駛員及乘客都有一種坐船的感覺，時間長了免不了有些暈車。外加上文提到的制動能量回收噪音，使得P8整體低電量乘坐舒適性較差。

三、總結

作為WEY品牌首款混合動力車型，P8的優點與缺點是並存的。其優秀的外觀、內飾設計延續了VV7的驚豔，同樣的超高配置也符合“豪華品牌”的定義。但混動設計經驗的不足也給其帶來了很多劣勢。

與P8形成對比的就是比亞迪新一代唐。“6人評測組”之前的評測結果表明，比亞迪新一代唐在設計最初就兼顧了汽油、混動、純電動車型，再加上比亞迪豐富的新能源汽車設計經驗，新一代唐在很多設計細節方面比P8做的好一些。

由於自主中型插電式混動SUV的市場逐漸縮小，其昂貴的售價使得消費者更傾向於購買緊湊型車型。現款比亞迪唐月銷量已“穩定”在500台以下，但小一號的緊湊型插電式混動SUV比亞迪宋DM月銷量卻是唐的十倍。

未來，WEY P8也許不會是一個走量的車型，也許基於VV5再打造一個緊湊型插電式混動SUV才是長城汽車的首要目標。但不可否認的是，P8確實集合了長城汽車研發、生產、製造等多方面的頂級技術能力。

最後希望長城汽車能夠總結P8的一些不足，提升自身研發能力，未來給消費者帶來更好的產品。