許家印入股法拉第未來，但賈躍亭的時代還會回來嗎？
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賈躍亭的最後一次梭哈？
許家印買下了法拉第未來，但賈躍亭的時代還會回來嗎？
傳聞已久的恒大許家印接盤法拉第未來的事兒，今天終於塵埃落定。賈躍亭和FF重新回到了牌桌上，即使他們可能不會承認自己已經離場。
今天下午，恒大和FF各自發布聲明，官方承認了這次接盤。
FF官方説法：
經過美國政府近半年的審批後，總金額為20億美元的首輪融資於日前獲得了美國外國投資審查委員會（CFIUS）的批准。
同時，FF宣佈公司創始人賈躍亭先生親自出任全球首席執行官（CEO），他將和現有管理團隊繼續負責FF的各項業務運營。FF將採用AB股模式，賈躍亭作為創始人和CEO享有“1股10票”的權力，和多數董事會席位，努力確保FF創新使命與願景的實現。
另一方面，恒大健康今天也發佈公告，宣佈以67．467億港元（約8．6億美元）收購香港時穎公司100％股份。
我們先來把這個投資的來龍去脈聊明白。
公告裏提到，這個時穎公司和FF的原股東在此前合資成立了一家新公司，叫做“SmartKingLtd．”。怎麼合資的呢？時穎出20億美元，佔股45％，FF原股東以FF集團所擁有的技術資產和業務入股，獲得33％股權，剩下的22％，用於股權激勵。
所以，恒大全資收購香港時穎，也就意味着獲得了SmartKingLtd．45％的股權，當然，也意味着在FF這個項目上得到45％股權。
這次收購，也讓恒大健康成為FF的最大股東。
不過你可能發現了一個“bug”：FF官方聲明説完成了20億美元的首輪融資，而恒大健康以8．6億美元的價格獲得了FF45％的股份，照這麼算，FF這輪融資的總估值只有19．1億美元啊？
實際上，FF口中所説的20億美元融資，是對應“時穎出資20億美元”來説的。
那麼時穎這20億美元是怎麼出的呢？實際上並沒有全拿出來。恒大健康的公告裏寫了這個事兒：
目標公司（指時穎）已根據其於2017年11月30日於FaradayFuture原股東訂立的合併協議規定對合資公司投入了合共8億美元的投資資金。
根據合併協議，目標公司將於下列時點對合資公司進一步投入總額12億美元的投資金額：
（1）於2019年12月31日或之前分期投資合共600，000，000美元；
（2）於2020年12月31日或之前分期投資合共600，000，000美元。
也就是説，去年年底，時穎先拿了8個億，後面還剩12個億，分兩個時間節點來給，第一筆在明年年底之前，第二筆在2020年底之前。
看到這兒你應該明白了。恒大這次出的8．6億美元，是為了給時穎之前出的那8個億買單（還略有溢價）。至於剩下的那12億美元，當然也得恒大這邊來出。
這樣一來，FF的估值也能算出來了：20億美元買到45％股份，總估值大約45億美元。
但疑問是，恒大的8．6億和時穎的8億，到底是一回事還是兩回事？時穎是否和恒大或許家印有某種聯繫？
如果答案是肯定的，那故事就變成了另一個樣子。不過，早在今年4月國內媒體曝出時穎是FF幕後新股東的時候，就有人做了類似的猜測，而根據新浪財經的報道，時穎的董事JackieWah曾經澄清，“時穎股東是香港隱富趙渡，時穎與恒大或許家印沒有任何直接、間接關係。”
不過也就是在那個時候，在媒體報道里，賈躍亭的FF開始和許家印扯上關係。
賈躍亭的時代回來了？
賈躍亭的時代？把時間撥回兩年之前，在某種程度上確實可以這麼形容國內的新造車大潮，提出生態化反概念的賈躍亭風光一時無二，樂視超級汽車＋FF兩條腿走路，全球戰略佈局，非常恢弘大氣。
但是兩年之後的現在，再提起那個“賈躍亭的時代”，卻感覺十分遙遠。遠離大陸的賈躍亭，也逐漸遠離汽車圈的視野。
這次的恒大投資消息一出，確實也有很多網友把評論焦點放在賈躍亭身上，諸如“賈躍亭絕處逢生”、“同時搞定兩位地產大佬”等等。
依稀回到當初賈躍亭呼風喚雨的時候，但是賈躍亭的時代真的回來了嗎？
至少他人還沒回來……
仔細看FF的官方新聞，就能從字裏行間獨到賈躍亭對於造車這件事的執着——“FF將採用AB股模式，賈躍亭作為創始人和CEO享有“1股10票”的權力，和多數董事會席位”。雖然已經變成給許家印“打工”，但是賈躍亭仍然在盡最大努力爭取對這家公司的控制，所謂的“1股10票”，意思就是説，時穎持有每股股份配有1票投票權，而FF前股東（也就是賈躍亭）持有每股股份配有10票投票權。
還記得以前坊間曾經流傳的FF融資傳聞嗎？有一種説法是，FF獲得新融資的前提是，賈躍亭必須交出公司控制權。
哦對了，順便説一句，這次FF官方宣佈融資新聞，也就證明了，之前一年多所流傳的種種FF融資小道消息甚至“疑似官宣”，其實都是煙霧彈。熟悉公關圈的同學，肯定對類似的玩法不陌生。
所以恒大入股、包括之前的時穎入局，對於如何處理賈躍亭控制權的問題，想必當事雙方也進行了不少的博弈和談判。
對於賈躍亭來説這應該還是不錯的結果，因為最終FF沒有遠離牌局，他也沒有遠離。但是對於賈躍亭來説，這可能是最後一次機會了。
恒大為什麼投資FF？
但是，還在牌局上，不等於能贏得牌局。對於FF來説，在其他新造車對手加速往前跑的時候，自己卻陷入困境，無異於浪費了時間。而時間對於電動車創業的重要性，想必大家都已經被“教育”過了。
而 FF 損失的還不僅是時間。曾經引以為傲的豪華團隊已經走了不知多少人，外界的信任和口碑也已經被極大消耗。
我們承認FF在技術上確實不錯，也承認FF91確實是一款好產品，但是這不足以讓FF贏。
説到FF91，再多説幾句。它是一款有設計、有技術的牛逼電動車，這其實不需要有多少質疑，就連李想都這麼認為。但我一直所持的觀點是，FF91定位太過高端，並不是一款像Model3那樣面向普羅大眾的電動車。它對於FF的幫助，更多是在品牌形象和後續融資上。但是在規模化效應層面很難説會有什麼促進作用，進一步來説，希望通過FF91來顯著改善FF的財務情況，是不現實的。
但即使在如此困局下，FF 這個品牌也是有價值的，而且重要的是，FF 其實並沒死啊。恒大以現階段 8 億多美元的價碼成為 FF 的大股東，這麼看就很超值，而且這對於許家印來説也不是什麼大錢，而且，8 億美元也不一定都是自己的錢啊。
至於這個 40 多億美元的估值，取決於過去一年 FF 都幹了些什麼。這個估值能達到國內新造車頭部公司的水平嗎？圈內人自然心中有數。
而在恒大投資之後，FF 顯然已經不會只針對美國市場了，在國內造車賣車，是沒有懸念的，這樣就又形成了雙線作戰的態勢。值得注意的是，Smart King 全資持有“FF 美國”和“FF 香港”，而前一陣被炒得沸沸揚揚的“廣州南沙研發生產基地”，也就是廣州睿馳，屬於 FF 香港全資持有。
也就是説，雖然過去 FF 以一家美國創業公司的形象示人，但是事實上它已經加入了國內的新造車團隊大軍。後續的玩法和產品，還是挺值得期待的。
看起來，許家印用不大的代價圓了一個造車夢，恒大終於進軍新能源車領域，並且一下子有了全球最頂尖的電動車技術（之一）；賈躍亭總算拿到了救命錢，雖然不再是大股東，但至少還在做自己想做的事情。
至於這次投資是否是一個“騙局”？可能只有等到幾年之後再回頭來看了。
最後的最後，我知道你們在想什麼——“賈總下週回國嗎？”