豐田章男指責雷克薩斯在華推廣費高 是不必要的奢華
據每日經濟新聞28日報道，在豐田汽車削減營銷成本，加大研發投入的背景下，長期負責其在華營銷推廣的合作伙伴——北京電通廣告有限公司（以下簡稱北京電通）成為了首位“犧牲者”。
據路透社報道，豐田對北京電通在華組織的至少兩項活動的成本感到震怒：一是今年3月，豐田汽車旗下高端品牌雷克薩斯的試駕活動；另一個是4月豐田參加的北京車展活動。路透社援引消息人士的話稱，“這些活動的成本難以置信的高，不排除過度計費。”
據瞭解，豐田將拒絕北京電通參與其明年的新業務運作，並縮減已批准的計劃。
《每日經濟新聞》記者查閲北京電通官網發現，去年，該公司分別為新雷克薩斯NX車型和豐田中國TNGA豐巢概念製作了視頻及策略，每年從豐田承接的業務價值約5000萬美元（約合3.3億元人民幣）。
豐田方面表示，將把節約下來的營銷費用投入自動駕駛等新技術研發領域，以增強自身優勢。
試駕活動被指“不必要的奢華”
今年3月，雷克薩斯在浙江杭州舉辦了主題為“人生旅途的藝術”的全新LS及全新LC試駕活動。
“雷克薩斯3月的試駕活動大概持續了10天，在我們酒店的整體花銷約在200萬元左右。”富春山居度假村的工作人員向記者表示。據記者瞭解，這一數字還沒有包括受邀嘉賓往返機票、活動場地搭建和活動執行方面的開銷。
“一般而言，第二陣營豪華車品牌的試駕活動，預算在50萬~300萬元。”一位曾承接過車企試駕活動的公關公司的高管告訴記者。由此來看，雷克薩斯上述試駕的花銷已接近行業上限。
據路透社報道，此次試駕活動讓豐田汽車掌門人豐田章男和豐田汽車首席財務官小林廣司感到震怒，並指責整個活動是“不必要的奢華”。
對此，雷克薩斯相關負責人向記者表示：“今年3月，豐田章男社長來華訪問，深入瞭解中國市場和消費升級後的消費習慣，體現出對中國市場的高度重視。未來，我們將根據市場的發展和消費者需求，在研發創新等領域進行更大投入，以滿足消費者日益增長的用車需求。”
品牌價值偏離航道？
作為豐田汽車旗下的豪華車品牌，雷克薩斯於去年1月在底特律車展上發佈了全新品牌口號“Experience Amazing”，直譯成中文為“體驗 神奇”；同年4月，雷克薩斯在上海車展期間發佈了全新中文版品牌口號——“領未見，探非凡”。
據瞭解，全新品牌口號旨在着力於品牌在本土的深耕，以期與中國消費者建立更深的情感共鳴。同時，隨着全新品牌口號的發佈，雷克薩斯也試圖向一個豪華生活方式品牌的方向進化。
“中國是一個充滿活力、快速增長的市場，中國新生代的豪華消費者也更加年輕，擁有更高的品位要求，期待所選擇的豪華品牌能夠提供令人讚歎的非凡體驗。雷克薩斯正在進化為一個豪華生活方式品牌，唯有如此，我們方能以全新的方式與中國乃至全世界的消費者緊密連接。”雷克薩斯國際首席品牌官福市得雄曾公開表示。
但從一年來雷克薩斯在中國的品牌推廣活動來看，其調性卻日益與德繫一線豪華品牌接近，與原來雷克薩斯主張的低調奢華風逐漸偏離。例如贊助第十四屆MAHB年度先生盛典。雷克薩斯試圖通過這些活動“探享新豪華藝術”。
而這種以“浮於表面的藝術”為切入點的品牌詮釋，似乎與雷克薩斯倡導的“矢志不渝，追求完美”的經營理念漸行漸遠。
相比之下，雷克薩斯在美國和日本的推廣風格卻依舊保持着低調清新風。記者在雷克薩斯美國官網上看到，其設計風格簡單直接，公寓背景下的車型圖片加市場售價，讓受眾一目瞭然，“Experience Amazing”的品牌口號字樣也並不突出。
對此，有媒體曾指出，雷克薩斯在美國的市場策略也是經過縝密的市場調查才做出的。
據瞭解，在美國，奔馳、寶馬、奧迪（以下簡稱BBA）等一線豪華品牌更加強調權威和血統，而新一代年輕的美國中產階級卻有着反傳統傾向，他們希望尋求一種新的可能性。於是，豐田在定位雷克薩斯品牌調性的時候要求要在同樣的性能和品質下，比歐洲豪華車價格便宜一點。
而雷克薩斯日本官網的設計風格相比於美國官網，內容更加豐富，但卻淺顯易懂，風格更為接近無印良品的風格。
相比之下，打開雷克薩斯的中國官網，大片的即視感迎面而來，頗有幾分“欲與BBA試比高的氣勢”。從被豐田總部批評“不必要的奢華”來看，當前雷克薩斯在中國的營銷思路沒有得到豐田汽車高層的認可。
時任雷克薩斯中國執行副總經理江積哲也曾表示：“雷克薩斯的願景是，作為一個豪華車品牌，我們並不希望客户在開雷克薩斯的時候，只是感受到一種驕傲和簡單的身份認同，而是客户在這個過程之中能夠讓自己的生活方式發生轉變，讓他們感到充實喜悦，這是雷克薩斯今後追求的目標。”
豐田重金押注新科技研發
事實上，豐田章男震怒的背後是豐田汽車當前正計劃大幅削減營銷成本、加大新科技的研發投入，以便在未來的汽車市場競爭中保持優勢。而雷克薩斯3月組織的試駕活動恰恰與豐田總部的“精神”相背。
此前，豐田汽車首席財務官小林廣司曾表示，將削減專門用於汽車營銷和一般費用的資金，在上一財年（2017年4月至2018年3月），這些花費總計2.72萬億日元（約合246.6億美元）。
而在2017財年，豐田的銷售額為29.38萬億日元，比前一財年增長6.5%；純利潤為2.49萬億日元，比上一財年增長36.2%。
有豐田高管向媒體表示，“儘管我們的利潤表現可能非常出色，但我們認為公司沒有跟上競爭對手的投資節奏。”
在豐田汽車(中國)投資有限公司執行副總經理董長征看來，目前，豐田的緊迫感和危機感都很強，如不能儘快收緊其他不必要的開銷，加大研發投入，未來將有可能被行業淘汰。
“豐田內部每天討論的問題，不是今年盈利多少，明年盈利多少，而是未來怎樣能夠繼續在這個行業站住腳。”董長征説，“面對未來，新技術的投入不是一分錢兩分錢，豐田現在一年的利潤也就是200多億美元，如不勒緊褲腰帶，未來很難打贏。”
據瞭解，豐田將在新能源、新燃料電池、ICV（智能網聯汽車）、自動駕駛等方面向領先企業加強學習，並展開合作。
“如今中國已被世界公認為在引領全球消費趨勢，所以像豐田這樣的企業，要更加小心翼翼，因為中國市場的動向是大方向，如果在這個市場上弄錯了，意味着大方向錯誤，豐田犯不起這樣的錯誤。”董長征説。（文/趙成）