共享單車生產第一鎮陷倒閉潮 200多家商鋪關門

據頭條號“經濟之聲”7月2日報道，曾經被資本瘋狂追逐的風口——共享單車，如今的日子可不好過，然而更不好過的還有自行車生產企業。一年之前，天津市王慶坨鎮，還被稱為中國共享單車生產的第一鎮。在共享單車的資本狂歡之後，曾經紅火的自行車生產企業陷入了倒閉潮。

本文圖片均來自經濟之聲

位於天津市的王慶坨鎮，是中國的自行車之鄉。早在2010年，王慶坨全鎮的自行車年產銷量，佔據全國產銷量1/8。共享單車火爆時，這裏曾經有500家商鋪，而如今已經不到300家。

無論是整車生產企業，還是零部件生產企業，經過一輪洗牌後，倖存下來的企業，已經不敢輕易接共享單車的訂單。

天津捷易達自行車廠總經理楊清亮説，很多企業都是被遲遲不能到賬的尾款拖垮了。

押尾款的拖住之後，影響相當大，自己內銷的客户已經沒有了，已經生存不下去了，自動就不幹了。

數據顯示，2017年我國共享單車全行業累計投放單車2300萬輛、覆蓋200個城市，市場已經飽和。另有研究機構統計稱，目前國內廢棄的共享單車數量已超百萬輛。這其中，有很多是還是嶄新的。

風靡一時的共享單車變成了“過剩單車”。對生產企業而言，市場已經飽和，能轉型的紛紛轉型，無法轉型的，就是關門停業。某車架廠的負責人也説出了眼下的實際情況。

工人沒地方用，老闆也就那樣待着，老闆沒錢掙，工人哪有活幹！

雖然偶爾也還有訂單，但對於經歷過一場洗禮的自行車生產企業來説，哪怕是再艱難，也不願意冒險接單，尤其是來自共享單車的訂單。

因為一般來説，共享單車企業簽訂的是框架合同，沒太大約束力。這意味着，一旦單車企業的資金鍊出現問題，供應商們很難通過合法的渠道拿回貨款。

不僅如此，據明州自行車總經理李樹恆説，共享單車的零部件與普通自行車的零部件不通用，如果作廢，只能當廢鐵。

零部件都不通用，只能當廢鐵給處理了，沒有用。

2017年1到5月，正是共享單車最火的時候，天津市自行車電動車行業協會提供的數據顯示，當時，天津市自行車產量2622萬輛，同比增長25.4%，累計完成主營業務收入同比增長12.1%，利潤總額同比增長10.5%。

火爆一時的共享單車讓逐漸沒落的自行車行業徹底火了一把，也讓王慶坨鎮感受了站在風口上的力量。如今，風停了，自行車行業和王慶坨鎮需要多久才能緩過來？誰也不知道。