從零擔王者到快遞新兵，22歲的德邦宣佈全面轉型“冷門”大件快遞

【觀察者網 文/莊怡】低調了22年後，零擔業老大德邦物流高調宣佈轉型大件快遞（3-60kg），並在會上喊出了“讓天下沒有難送的快遞”的口號。此外，德邦還鄭重承諾：上至40KG，100%免費上樓、上至60KG，包接包送。

**7月2日晚，德邦物流正式更名為“德邦快遞”，並將大件快遞作為企業轉型的戰略重點，將目前行業內普遍的30公斤段快遞服務提升至60公斤段。**董事長崔維星在發佈會上表示，“德邦將以大件快遞全面發力快遞業務”。在他看來，大件快遞和零擔業務本身有相通之處（貨物重量區間大致相仿），德邦將運用在零擔市場上多年積累的經驗、客户在目前競爭激烈的快遞市場上另闢蹊徑，用大件撬開看似飽和的快遞市場。

德邦董事長崔維星在發佈會上

1996年，崔維星創立德邦，在接下來的幾十年中，德邦深耕物流中的零擔，並一路打拼成了老大。零擔是物流業行話，通俗來説以車為計量單位，寄送的貨物不滿一車就可以稱為零擔，一般重量為30kg到一整車之間。以重量來排序，可以簡單分為快遞—零擔—整車。

作為上市企業，德邦需要更多發展空間，崔維星迫切需要提前佈局下一個增長點。最重要的是，快遞業市場看似飽和，但他找到了德邦的定位——3-60公斤重的貨物。

德邦快遞輪值CEO韓永彥在會後接受採訪時也表示，將大件物流重量提升至60kg成本雖有上升，但這也是他們的優勢，因為高成本意味着高門檻。後續會通過管理逐步將成本降下去。

韓永彥透露，對於德邦來説，**轉型做快遞的最大痛點在於快遞和物流屬性上的差異，在於末端能力的構建。**傳統物流是店到店、點對點，而升級後的快遞則突破了最後一公里難題，實現門對門。雖然現在順豐、三通一達、優速等小件快遞企業也在做大件，但在他看來，德邦快遞增長速度快，且這些企業做大件的難度不亞於德邦做快遞，關鍵在於誰能搶佔末端運營能力，獲得優質的客户體驗。

當天發佈會上，德邦還宣佈，未來三年，德邦每年將投入35億元用於構建運營配送體系，賦能電商大件。其中，用於IT研發的費用為5億元，其餘為營運配稱的投入、後台管理的提升等。

此外德邦將通過構建智慧末端、智慧場站、智慧運力三大系統確保運營體系高效友好，30kg免費送貨上門，單件上至60kg包接包送，力求突破快遞服務的最後1米，實現服務零距離。

發佈會上，崔維星還提出了“承諾力”的概念，他認為隨着消費市場的發展，產品的外延早已突破產品本身，用户需要更多附屬服務，而“承諾力”即“答應消費者要求的能力”很大程度上決定了交易的成與敗。

“承諾力”對應的是德邦的目標重點—服務品質。採用特製“爬樓”快遞車將重物運上老小區，解決最後一米難題、免費為用户安裝大件傢俱……是德邦尋求提供的差異化服務。

韓永彥此前透露，做大件快遞3年來德邦快遞的年複合增長超過100%，這在財報中有了直接體現。根據德邦發佈的2017年財報，其營業收入為人民幣203.50億元，較上年增長19.70%。其中，快運收入為129.94億元，同比增長2.93%；快遞收入69.28億元，同比增長69.14%，高於快遞行業整體收入增速。

今年3月底年會上，德邦獎勵過去一年全五星快遞員每人10萬元金條，以鼓勵快遞員提供優質服務，證明崔維星心裏很清楚，未來快遞業比拼的就是服務和質量，這些必須依託專業、穩定的快遞員團隊。

快遞物流諮詢網首席顧問徐勇在接受觀察者網採訪時表示，“快遞化”是現代物流的發展趨勢。短期內快遞市場不會有變化，除非解決快遞發展過程中的痛點——資本能否支撐快遞公司的經營策略力度和可持續性。具體而言，未來快遞市場向細分化、個性化、集約化、國際化、貼切化、自動化、智能化聚集的品牌化發展，而能否重組各種資源，藉助資本運作，整合與融合上下游產業鏈，創新技術和商業模式，是今後快遞企業是做大、做強和做專的重要標誌。

令人好奇的是，從不負責最後一公里的零擔到轉型快遞送貨上門，德邦在發佈會上還宣稱“快遞的價格、物流的服務”，大件物流的高成本投入和產出能實現平衡嗎？或許可以期待一下即將發佈的半年報了。