中國新一代中型運載火箭固體發動機試車成功 有望大幅降低發射成本

【文/觀察者網 堵開源】《科技日報》7月4日報道，中國航天科工集團4院（航天科工運載技術院）研製的新一代中型運載火箭固體助推發動機試車成功。據報道，這種新型發動機直徑2米，採用分段對接技術，是我國新一代運載火箭的重要技術。四院此前曾在中央電視台採訪中表示，新一代運載火箭的每公斤載荷費用有望降低到1萬美元，也就是目前國際市場通常發射成本的二分之一到三分之一。

完成組裝的3段式2米直徑固體助推器

正在運輸途中的一個分段

科技日報北京7月4日電 （陸賀建 陳旭 記者付毅飛）記者4日從中國航天科技集團四院（以下簡稱四院）獲悉，我國新一代中型運載火箭固體助推發動機，於2日成功開展與伺服系統的地面聯合熱試車，試車曲線與預示曲線完全一致。

據悉，由四院承擔研製的該型發動機是我國目前裝藥量最大、推力最大、工作時間最長的固體火箭發動機。其直徑2米，通過採用分段對接技術，可以實現在直徑一定的條件下，成倍增加發動機裝藥量，解決運載火箭對長時間、大推力助推動力的需求。

此次試驗是新一代中型固體助推火箭發動機首次與尾段伺服系統進行工程化地面聯合熱試車，進一步對分段對接發動機部分關鍵技術參數進行優化，顯著提升了發動機的工作可靠性，充分驗證了發動機與相關係統的工作協調性，獲得了典型位置的力、熱、噪聲等環境參數。

由於固體助推發動機具有結構簡單、可靠性高和機動性好等優勢，採用固體助推器與液體芯級發動機組合，可以充分發揮固體大推力、液體長時間高比衝的技術優點，實現運載火箭動力系統技術性與經濟性的完美結合。作為國內唯一掌握固體火箭發動機分段對接技術的單位，四院此前已先後成功進行了直徑1米/兩分段、直徑2米/兩分段、直徑3米/兩分段固體發動機的地面熱試車。

此次試車成功，表明該型助推發動機主要性能指標已全部達到新一代中型運載火箭要求，也為火箭總體技術方案優化提供了依據。

（《科技日報》原文引完）

據航天4院微信公號稱，此次熱試車圓滿成功，表明該型助推發動機主要性能指標已全部達到新一代中型運載火箭要求，可為中國新一代中型固體捆綁運載火箭的研製提供強勁動力，為我國運載火箭長遠發展奠定堅實基礎，標誌着四院固體動力技術向運載領域拓展又邁出了重要一步。

這表明，這種新型2米直徑分段式火箭應該是為其計劃中的新一代運載火箭“快舟21、快舟31”系列進行的預研項目，此前航天4院曾表示，快舟31將是世界最大的固體運載火箭。

美國航天飛機使用的SRB助推器，這是目前世界上最先進的分段式固體燃料火箭，美國NASA的SLS重型火箭也將使用這種火箭，不過增加一個分段，達到5段

90年代美國就提出發展SRB-X火箭，使用3具SRB火箭組合成重型固體火箭

後來這一概念發展成“軌道科學”公司NGLV-X火箭方案，其發射重量已經達到了SLS火箭的水平，長征-31的設計可能與之相似

據推測，快舟31應該使用多個3米以上（4院透露將研製直徑4.2米，超過美國SRB直徑的大型固體分段式火箭）直徑分段固體燃料發動機作為第一級發動機，其構型或許和美國“軌道科學”公司曾提出與“重獵鷹”、“新格倫”、SLS重型火箭競爭的NGLV-X相似，NGLV-X採用3個航天飛機使用的SRB分段式固體燃料助推器捆綁作為第一級火箭。

那麼“中型”火箭，應該是指“快舟21”，該型火箭可能使用2米直徑分段火箭為第一級，可以取代現有長征2號和長2捆火箭，與長征7號火箭相比，採用固體燃料的快舟21應該在成本上具有優勢，執行商業衞星發射任務時更加合適。

四院此前曾經透露，“快舟二十一個頭大、力氣大，一次可發射200多顆衞星。”張鏑介紹，該型火箭國際領先，運載能力超過美國SpaceX公司研製的“獵鷹9號”，運力與我國長征7號火箭相近，未來將承擔空間站建設等國家重大任務。更大運力的快舟三十一、快舟四十一型火箭已經全面佈局，瞄準的就是太空旅遊。隨着發射成本的降低，太空遊價格有望降至幾十萬元一次。

航天科技集團長征11運載火箭使用的發動機就是由四院提供，不過限於其尺寸重量因素，只能達到近地軌道載荷700公斤，太陽同步軌道載荷350公斤，主要用於發射微小衞星

四院現有拳頭產品，快舟11

如果2米直徑分段固體助推器發展順利，使用2個助推器加液體二級研製一個“快舟21”的話，可以達到類似使用SRB火箭作為第一級的美國“戰神1”火箭水平

快舟系列型譜（早期方案）

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