年內二度“牽手” 長安與比亞迪在密謀啥？

據蓋世汽車7月5日報道，有媒體獲悉長安汽車與比亞迪在深圳簽署戰略合作協議暨電池合資合作框架協議，雙方將聯合各自在傳統汽車、新能源汽車、智能互聯網、共享出行等多個領域的優勢資源，開展從業務到資本層面的全方位深度合作。

今年4月下旬，長安汽車董事長張寶林在北京發佈了“第三次創新創業計劃”，其中指出將從傳統產品向智能化+新能源產品轉型，而促進轉型的戰略之一便是以積極開放的心態加快與優秀企業的合作。

而此次與比亞迪展開全方位深度合作之前，今年4月17日，長安汽車就與比亞迪汽車在重慶達成戰略合作，彼時雙方僅就新能源汽車電驅三合一產品的設計、匹配、試驗、生產等進行協同開發，以達到量產批准狀態。按照合作預期，該產品有望於明年搭載長安某款車型上市。

長安汽車方面稱，長安汽車與比亞迪在新能源汽車電驅系統的合作只是開端，後續雙方將在更多領域展開深度合作。果然，不出三個月時間，長安汽車與比迪亞汽車的第二次合作隨即而來。需要指出的是，此次除新能源汽車外，長安汽車還計劃與比亞迪在傳統汽車、智能互聯網、共享出行等多個領域展開合作。

其實，在“第三次創新創業計劃”提出之前，長安汽車在2017年發佈的新能源戰略——“香格里拉計劃”也是促使其積極尋求與業內優勢企業展開合作的重要推動力。該新能源戰略規劃指出，到2020年，長安汽車完成三大新能源專用平台的打造；到2025年，全面停售傳統意義燃油車，實現全譜系產品的電氣化。

為了推進這一戰略規劃，除與優勢企業展開強強合作外，長安新能源工廠的建設也在緊鑼密鼓的籌備當中。2018年6月19日，長安總投資200億元的南京江寧新能源汽車項目開工，該項目定位中大型新能源整車生產基地，設計年產能24萬輛，產品包括高性能跨界SUV、轎跑等多款純電車型，預計2020年6月完工。

如果説攜手比亞迪，對正處於新能源戰略轉型的長安汽車而言是順勢而為，那麼，牽手長安汽車，則是困境之下比亞迪的絕地反擊。

眾所周知，2017年寧德時代的爆發崛起，讓昔日國內動力電池龍頭企業比亞迪開始意識到“閉關鎖國”的危機。就在這一年，比亞迪董事長王傳福向外界宣告稱：比亞迪電池開始對外開放供應。從“閉關鎖國”到“合作共贏”，比亞迪用了不到一年的時間，同時也為其動力電池打開了銷售渠道。

據瞭解，除了與長安聯手，比亞迪還與長城、北汽、廣汽等主機廠達成了動力電池方面的合作，而且包括車和家、零跑汽車在內的4家新造車勢力都有意與比亞迪就電池業務展開合作。

今年3月31日，比亞迪鋰電事業部副總經理沈晞公開表示，比亞迪正在做動力電池剝離工作，預計2018年底或2019年初會拆分完畢，2022-2023年完成獨立上市。動力電池業務分拆後獨立上市，意味着比亞迪將完全參與到動力電池的市場競爭中去，與寧德時代的競爭也將更加直接、更加激烈。