銷量增長源於“左右倒右手”？ 觀致新變化難掩老問題

據中國經濟網6日報道，由於“資金大鱷”寶能的入局，似乎讓原本處在懸崖邊的觀致汽車重煥生機。今年1-5月，觀致共銷售汽車23754輛，同比增長366%。至此，前5個月銷量已經遠超去年全年15381輛的銷量。

觀致汽車2018年銷量數據

這在觀致汽車的生產基地也有所表現。6月26日，經濟日報-中國經濟網記者來到觀致汽車位於江蘇常熟高新區的總部和工廠。在觀察中，記者發現場內幾乎停滿了觀致5新車；而運輸物料、滿載新車的貨車也是出出進進。一位剛從觀致工廠送完貨物出來的運輸車司機對記者説：“觀致工廠的工人在‘三班倒’生產中”。

2017年，鑑於低迷的市場表現，經濟日報-中國經濟網汽車頻道先後發表了《那些告別或即將告別中國市場的品牌：觀致》和《只輸血不造血 觀致汽車是“自救”還是自咎？》兩篇文章，指出觀致存在諸如持續虧損、產品弱勢等問題，到目前是否真正解決仍然存疑。

工廠正常生產

今年1-5月，觀致汽車的市場表現突出，這在經濟日報-中國經濟網記者對觀致工廠的走訪中也得到印證。此前由於銷量不佳，有關“觀致工廠停產”的流言曾經盛行。當時，在一些論壇中，有不少人諷刺觀致工廠“三天打魚、兩天曬網”的工作狀態。隨着銷量的回升，觀致工廠的生產也重回正軌。

此前觀致銷量低迷時，論壇中有網友諷刺觀致工廠“三天打魚、兩天曬網”的工作狀態

在對觀致工廠的探訪中，記者粗略計算了一下，停車場的新車至少超過2000輛。時值下班高峯時間，記者來到觀致汽車總部門口（3號門），在與一位剛剛下班的觀致員工交流中得知，觀致汽車總部和工廠在同一個廠區內，而坐班車的工人下班會從另外一個門（1號門）出去。

來到1號門，在記者觀察的二十分鐘裏，只陸陸續續地有運輸物料的貨車進出，卻不見工人下班。趁着等紅燈時，記者上前詢問了一名剛剛從工廠內出來的貨車司機，司機表示，“目前工廠裏的工人很多，並且都是‘三班倒’在生產”。此外，在走訪中，記者也看到，不斷有滿載新車的運輸車從觀致工廠內開出………種種跡象似乎都表明觀致汽車的生產，正在有條不紊地進行中。

“自產自銷”的商業模式

早在2017年6月，就有寶能集團收購觀致汽車的傳言傳出；直到同年12月21日，觀致汽車有限公司終於宣佈迎來戰略投資者——寶能集團。2018年1月9日，觀致汽車的外方母公司Kenon Holdings（QUANTUM母公司）發佈公告稱，寶能集團以66.3億元收購觀致51%的股份，並正式成為觀致汽車的控股股東。

在今年年初的觀致汽車經銷商大會上，寶能集團董事長姚振華曾宣佈，將連續五年、每年向觀致汽車投資100億元用於新產品研發。在“強心劑”注入後，觀致汽車銷量隨之迅速躥升。

但觀致銷量猛漲的背後原因仍值得深思。首先，其同比366%的大漲是建立在同期超低基數之上。如果只單純看銷量數據，觀致旗下最熱賣的車型觀致5，其2018上半年月均銷量僅為4040輛，在高手林立的SUV市場毫不起眼；而觀致3系車型僅月銷百餘輛，可謂慘不忍睹。

其次，觀致汽車暴漲的銷量似乎並非來自終端消費者，有報道直指，觀致汽車銷量短期內暴增的最直接原因是公司股東——寶能的大量採購。Kenon Holdings發佈的公告顯示，寶能在收購觀致汽車股份的同時，還承諾在三年內從觀致採購10萬輛汽車。據悉，採購的車輛將主要在寶能控制下的汽車租賃公司進行租賃使用。無獨有偶，早在2017年8月10日，觀致汽車就曾與家和眾信、能量傳播、中國人保等簽署了3萬輛的大客户合同，家和眾信採購後將主要進行汽車租賃。

如此“自產自銷”的商業模式似乎與造車新勢力們努力打造的“產品生態閉環”非常類似。即利用旗下出行租賃公司來購入車輛，從而提升汽車銷量。但值得玩味的是，相比眾多處在“亭台樓閣”的造車新勢力，觀致這樣一家傳統造車企業也只能採用“左手倒右手”的方式來提升銷量，卻難以直接面對終端消費者，對“虛高”的反彈能否持續不禁打個問號。

對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受經濟日報-中國經濟網記者採訪時表示，“寶能的入局，和由此帶來的全新銷售模式，有機會讓觀致產生質變；但觀致最終能否‘翻身’，還是得讓消費者説了算”。

銷售渠道明顯缺失

2018年上半年，觀致5單一車型的銷量佔觀致總體銷量的85.04%，可見觀致汽車的產品線極度不均衡。即使是銷量大幅上漲的觀致5，消費者的口碑反饋也不盡如人意，其過高的售價成為被吐槽的重點。

觀致5的官方指導價為13.99萬-19.49萬元，明顯高出同級別的自主SUV車型一大截，讓人大呼不解；如今，觀致5售價雖已有大幅優惠，但在競爭激烈的SUV市場，沒有搶得先機的觀致5，正逐漸失去消費者的關注。

一些論壇中，消費者對觀致產品品質和服務的質疑不在少數

除了產品，觀致多年來的羸弱也讓經銷渠道舉步維艱，營銷網絡佈局存在明顯缺失。以北京為例，記者從觀致汽車官網上查詢到，北京一共有4家觀致汽車4S店。然而其中一家位於馬家樓橋附近的觀致4S店，早在記者去年9月去走訪時，就被告知該店已倒閉了3、4個月，並改成了一家吉利新能源4S店，而這家店目前在觀致官網上也顯示為“遷址中”。而另一家位於管莊的4S店，則顯示為籌建中……

更令人驚訝的是，當記者來到位於來廣營的觀致4S店時也發現，同樣也被一家吉利新能源4S店所取代，但在官網上並未有任何異常標識。值得注意的是，這家店也是觀致汽車在北京開業的首家4S店。

觀致汽車官網顯示的北京4家4S店中，三家都並未營業或已倒閉；同時，根據官網顯示，記者卻始終難以撥通最後一家4S店的電話，可見北京消費者要想“親密接觸”觀致汽車，還真是難度不小。

盈利仍遙遙無期

一直困擾觀致汽車的還有盈利問題，觀致從誕生起就陷入了不斷虧損的泥潭，甚至賣得越多虧得越多。數據顯示，觀致汽車2014年-2017年持續虧損，累計總額已突破70億元。進入2018年，雖然觀致銷量起色明顯，但數據顯示，觀致一季度仍然虧損2.01億元，距離收支平衡仍有相當長的一段距離。

有業內人士表示，寶能的入局雖然短期為觀致帶來了大量的資金，緩解了觀致的頹勢，但被稱為“野蠻人”的寶能集團，是否能給觀致汽車帶來長遠、可靠的影響，也還有待市場考驗。（記者 郭躍）