香港首家共享單車Gobee.bike黯然退場 小黃車還在掙扎

【文/觀察者網 奕含】繼今年2月退出法國市場後，香港首家共享單車Gobee.bike今天（10日）通過Facebook宣佈將結束在香港的業務。

Gobee.bike表示，經營一年多來仍未能錄得盈利，龐大的單車維修開支難以為繼，無法繼續為市民提供服務。

另據香港電台援引創始人兼行政總裁拉斐爾·科恩（Raphael Cohen）的話稱，共享單車公司越來越多，但香港市場小，加上單車開始老化，維修開支大，公司無法賺取盈利。

Gobee.bike同時表示，即日起將停止接受新用户登記或賑户增值服務。現有的用户可在一星期內繼續使用共享單車，即至7月17日為止。此後，所有單車將由系統上鎖無法使用。

同時，用户按金將可獲全數退回，Gobee.bike公司會妥善處理所有退還按金的申請。在一個月內，即由今日起至8月10日，用户可提出按金退還申請。其還稱將會逐步處理所有單車，並與政府保持緊密聯繫。

圖自香港電台

觀察者網此前報道，Gobee.bike創始人科恩來自法國。他於去年4月推出共享單車服務。

然而在問世短短兩天後，Gobee.bike就有部分單車已經損壞，零件可能遭到竊取。與此同時，由於該共享單車常因違規停放被香港政府沒收，運營僅半年後，創始人便宣佈決定縮減香港本地的單車投放數量，轉向開拓海外市場。

同年11月，因車輛遭損毀和盜竊，Gobee Bike宣佈退出意大利市場。出於同樣原因，今年2月，Gobee.bike發表聲明，宣佈退出法國市場。

上個月，有媒體報道，Gobee.bike公司疑因系統問題陷入半癱瘓狀態，多名香港市民投訴車輛無法解鎖，問題包括“壞車多”、“亂收車租”及“按金遲遲不獲退還”。對此，創辦人解釋是因為部分單車出現與單車鎖有關的系統問題，並稱大部分共享單車仍可以正常解鎖。

截至目前，香港共有6家主要的共享單車運營商。除了Gobee.bike和ofo外，還有香港本地共享單車品牌locobike、HOBABIKE、Ketch’Up Bike，以及新加坡的oBike。各家企業分別以價格、押金、舒適度等不同特點吸引用户。

台灣《工商時報》報道稱，香港介紹App的網站Mudapps曾就各品牌的共享單車進行實測，依照單車性質和服務質量給出的推薦排行，4家香港公司名列前茅，oBike列第5，ofo小黃車位列第6。

值得注意的是，今年4月，香港《南華早報》曾刊文稱，內地共享單車品牌ofo有意接管Gobee.bike在香港的運營。報道稱，根據擬議的計劃，ofo在接管運營後，將保持Gobee.bike品牌不變。不過由於是初步會談，雙方可能無法達成最終協議。

據瞭解，目前小黃車業已在香港運營。其於2017年底進入香港市場，《香港經濟日報》報道，用户在支付99港元的押金後享受乘車服務，租金為每半小時3港元。

在進入香港市場後，小黃車也面臨和Gobee.bike同樣的問題，單車被亂停放阻礙交通，同時也有不少車輛出現損壞。對此，ofo於今年4月招聘一批清理單車的“巡邏員”，專門處理街道上隨意擺放或擋路的單車，時薪為50港元至120港元不等。

香港媒體透露，ofo進軍香港後大送優惠券吸引顧客。雖然乘車押金要99港元，但ofo向早期使用的用户贈送90港幣的優惠券，目前還有免費送3程的優惠，以及不少變相免租金的活動。

此外，ofo還在5月份推出經過重新設計的新型號共享單車ofoBlack，為用户提供更舒適的共享單車體驗。

盈利重心轉向海外？ofo自救

小黃車不只在香港出現損壞，在內地也是。掃碼掃不出、座位調節不了、亂放讓人煩，單車損壞率過高，飽受消費者詬病。此外，央視日前還曝光ofo小黃車存在的“異常扣費”問題，包括“未開鎖釦費”、“報修先扣費”等。

對於共享單車來説，還普遍存在難獲盈利以及支付鉅額維修開支的問題。和Gobee.bike一樣，ofo也資金緊張、難以盈利，近來挪用押金、大幅裁員的傳聞就反映了上述問題。

對此，ofo採取一系列措施爭取儘快實現全面盈利：包括調整計費方式，收緊免押金政策；推出車輛廣告和APP端內廣告，實現商業化；推出信息流產品看看資訊，試水信息流廣告增加盈利點；探索小遊戲業務，增強用户粘性。

軟件上的商業化追求並不意味着 ofo 對單車業務的放棄。7月6日，ofo 宣佈完成海外市場的開拓階段，將進入深耕重點市場的第二階段，如新加坡、美國、法國等，這項業務由創始人戴威直接負責。

ofo方面表示，ofo海外城市用户的消費水平高，並已形成付費習慣。這些城市的騎行價格約在國內6倍以上，帶來了海外營收。ofo 進入新戰略階段後，將對重點市場進行更針對性的精細化運營。

截至今年5月，ofo 新加坡訂單量累計超2500萬單，用户約佔總人口五分之一；ofo 英國用户數量超投放單車數量的30倍。

ofo稱，在巴黎、米蘭等重點城市，用户數量至少超過投車數量的10倍，甚至達到數十倍。巴黎在初期投車數量僅有1500輛時，高峯日訂單量達到了4300單。米蘭在初期免費推廣時，日訂單高峯更達到了29103單，日車均單創下14.2單的高峯。

雖然海外市場的客單價更高，但也有更為嚴格的法律法規限制，這對共享單車平台運營能力提出更高要求。

比如讓ofo傾心的美國芝加哥就於近日提出，為保持街道暢通整潔，對共享單車亂丟亂放採取強硬措施，以防止共享單車亂丟亂放。

《芝加哥太陽報》7月10日報道，市民租用任何沒有固定自行車站點的共享單車的話必須確保他們所租用的車帶有“鎖到東西上”的功能，就是能夠保證自行車能夠像固定在自行車架上一樣固定在某個物體上。受此規則的限制，總部位於中國的ofo週一宣佈將前期投放的50輛共享單車撤出芝加哥。

此前虎嗅網還曾報道，ofo的海外市場主管張嚴琪離職，整個海外部門解散，不過ofo方面否認了這一説法。

外界認為，共享單車行業整體融資趨緊後，海外市場已不再成為提升ofo估值的加分項。

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