馬斯克：極權主義者

本文來源：經理人雜誌。

Model 3逃離了“產能地獄”，然而作為一個“職場地獄”，特斯拉的糟糕狀況還在持續……頂級職業經理人們正在大批大批地逃離。

“你是想拯救世界，還是握着你老婆的手？”

他請求老闆批准他休假一個星期。他妻子懷孕了，希望老闆能理解，他想看着孩子出生。離開德國一年了，沒見過德國的家人，每天都在工作，週末也經常加班，每天工作16個小時，甚至更多。

但是他的老闆，億萬富翁伊隆·馬斯克（46歲），拒絕了他，沒有假期。創始人伊隆·馬斯克帶領特斯拉成為超級明星，重新定義了汽車世界，此時，他輕蔑地問這位經理：“你是想拯救世界，還是握着你老婆的手？”

這位德國工程師搬到加州硅谷，加入量產特斯拉電動車的大軍。他希望離開守舊傳統的大集團，成為新時代的一分子。他明白，這個轉變會很難。但是他沒想到，老闆如此冷酷。

他不再設計未來的電動車，轉而回到德國南部的一個供應商工作。為了避免不必要的麻煩，我們暫時隱去他的名字。

類似這樣的關於馬斯克的報道很多。這位億萬富翁，先後創立了在線支付Pay Pal，特斯拉，太空探索公司Space X，像蘋果的靈魂人物史蒂芬·喬布斯一樣，是行走的光環。去為馬斯克工作，就像加入了一個教派。誰要是離開那裏，也不會公開説什麼壞話。

這位CEO不久前為了削減成本，安撫投資者，解僱了十分之一的員工，其中一些被炒掉的人仍然發推特感謝“偶像”，感謝能有被偶像剝削勞動力的機會。

馬斯克是汽車界的革命者，他還想飛向火星，通過管道連接大都市。他領導這一切的風格，就像他根本不懂什麼是民主。“馬斯克建立了獨裁專政，一種純粹出於恐懼的文化。” 在社交網絡上為數不多的負面評價中，一位特斯拉員工抱怨。

特斯拉的競爭者們認為，馬斯克的“極權主義”越來越濃厚了。隨着2017年特斯拉在美國銷售的Model S再次超過了奔馳的S級轎車，BMW的7系和奧迪A8.

量產車型Model3是決定生死的車，也是一個測試，看這個加州的Start-up公司是否真的能成為大工業集團？或者，宣佈的百萬產能，超級工廠和電動卡車只是痴心妄想和PR噱頭？

特斯拉設定的目標是第二季度結束前，每週生產5000輛Model 3,　以證明其可以批量生產電動轎車的能力。隨着季度末臨近，馬斯克組織工人在廠區外部搭建了巨大的帳篷，組裝了一條新生產線，終於，在第二季度最後一週，特斯拉Model 3暫時突破周產量5000台時，產能地獄暫時鬆了口氣。

但是，馬斯克的“職場地獄”逐漸露出形狀。

鋼鐵混蛋

馬斯克處理危機的方式，簡單粗暴地提高速度，讓他失去重要的工作夥伴。這些人像難民一樣逃離，因為不能忍受馬斯克大人的管理方式。

這位創始人保持着高壓專制的工作方法。在他的第一家公司，如果高管和他意見不一，他乾脆直接離開會議。他也不接受批評。

投資人投資這家初創公司，在馬斯克身上下賭注，因為他隨時準備着，為了成功付出一切。不久後他們又轉而覺得他不適合擔任CEO。

在特斯拉，馬斯克讓不少員工變富。2010年春季，上市前夕，馬斯克在一張白紙板上給他的重要員工畫出了未來。一條股價曲線，從發行價17美元，經過不同的生產目標，最高達到過400美元。

馬斯克不僅承諾他的高管班底，和他們一起造出世界上最好的汽車，他還承諾，市值會和福特、通用同一等級。當時坐在他旁邊的人説：“我們都覺得，他肯定瘋了”。

但這個人不久前成為了有錢人。特斯拉的高層經理的工資的30-50%來自股票。現在股價大概是350美元，市值600億，已經超過汽車巨頭福特，幾乎和通用持平。

盛名之下，第一輪玩家卻已散夥。

馬斯克一直有個習慣，在週五傍晚召集高層開會，類似其他公司的董事會擴大會議。“我有意識地環顧了一圈，會議桌邊，已經沒有幾個人比我更早加入了。”其中一個參會者説道，“而我也才加入幾年而已”。

2012年，特斯拉員工和第一批Model S.這張照片上的馬斯克身邊的核心領導層中，已經有很多人離開特斯拉了。

現在這個參會者的名字也進入了“曾經在特斯拉工作”的名單。2018年，離開特斯拉的人越來越多了，上演了一場“出埃及記”。

1月，Jason Mendez告別，他是負責生產的關鍵人物之一。2月，銷售總裁Jon McNeill轉會到Uber的對手Lyft. 3月，財務和高級內控師Susan Repo和Eric Branderiz相繼離任。4月，Jim Keller請辭，兩年內第三次，馬斯克失掉主管自動駕駛的最重要的人。5月，研發的靈魂人物Mathew Schwall逃向谷歌的Waymo.

生產總裁Doug Filed（51歲），年薪915萬美元，2013年從蘋果來到特斯拉，先是休了幾周假，在五月中旬正式辭職，讓離職潮達到了頂峯。現在特斯拉的網站上，Field已經不再是董事會名單裏了。

一名老員工説，“Doug總想引入更多的紀律和規範，但這些從來都不是伊隆的關注點。”

有一些人走，是因為他們實在跟不上老闆的步伐了。一週6天，如果馬斯克通知，則是7天。CEO每週工作100小時，也這樣要求他的經理們。

新員工入職時聽説“特斯拉不是一個對家人友好的公司”。因為，員工經常看不到家人。一位從奧迪來的生產專家，以前一直享受着工作和生活平衡，來到加州，幾乎要徹底掉線了。

另外一些人走，則是受不了馬斯克大人的苛責。一位特斯拉前員工説：“你有兩分鐘時間，説服你的老闆。如果他沒有接受的話，那你就只能聽他的。”不然，就走人吧。

第三種類型，也是絕大多數的人，是被炒掉的。“不行，就走。”誰不能馬上貢獻成果，就可以走了。馬斯克是能想象未來的人，預見十年之後或者更遠，但他要求的結果，必須兩週之內給他。

一位在業內備受尊重的經理，主攻驅動研發，接受了新任務，解決持續出現的電池問題。他好幾周都沒能成功解決，毫無懸念地離開了。

馬斯克不知道什麼是忠誠。他的個人助理請求加薪，他讓助理先休假。這樣，他可以好好評估一下助理對他有多重要。幾周後，助理回來，馬斯克通知這位為他工作了十年的人：“我不需要你了”。

馬斯克和前妻Justine的婚姻持續了8年，育有5個兒子。某天，Justine的信用卡突然不能用了，她意識到，他們分手了。“他任性、無情，這世界是伊隆的世界，剩下的人都是寄住在他的世界裏。”

伊隆·馬斯克就是太陽，其他人都圍着他轉。靠得越近，毀滅得越快。

特斯拉里跟隨馬斯克的高層經理人們，也感受到馬斯克怎麼“激勵”下屬的。2012/2013年，他們解決了“凡事開頭難”的問題，終於能保證質量，成功下線Model S。馬斯克非但沒有感謝團隊，而是讓他們簽字畫押。由此開始了生產專家出走的第一波，他們沒有興趣，為暴君做出的獨裁決定買單。

研發Model X時，由於車重2.5噸，鷹翼門讓整個車的重心特別靠後，導致全力剎車時，車軸會出現裂縫。專家們加強了底盤，仍然沒有改善。這一批人也因此走掉了。

之後，人們任職的時間越來越短。馬斯克特別招攬了三位奧迪的經理PeterHochholdinger, Antoin Abou-Haydar, Stephan Graminger來到加州。他們應該儘快提高Model 3的產量。現在，其中兩人已經在找工作了。

馬斯克去找來更多的軟件、生產和研發專家，來補充兵力，維持特斯拉系統運轉。畢竟，畢業後在特斯拉呆過2、3年，在簡歷上是好看的一筆。雖然特斯拉是小公司，但它畢竟經常和蘋果、谷歌或亞馬遜相提並論，也被視為奔馳或寶馬的競爭者。

除了應屆生以為，社會招聘中，特斯拉也是很有吸引力的僱主。五月底，馬斯克宣佈來了一打新員工，似乎前人的大規模離開絲毫不影響他。新人中，大多是來自蘋果、亞馬遜和新的社交平台Snap的工程師、軟件和銷售專業人士。只有一個來自汽車行業。

獨裁者的名聲已經傳開。

他身邊的頂尖經理人沒有能堅持超過4年的。留下來的，也避之不及。“有些人精明地繞開困難的任務。”更危險的是，“大家怕他，有問題不敢説。”

對天才的熱愛早就冷卻了。特別是今年初，股價向250美元跌去的時候，那些以320美元作價談工資的人，深切地感到痛。

這段時間，股價又漲回來了。重要原因是，特斯拉被譽為汽車界的蘋果，馬斯克的公司是按科技公司估值的。馬斯克總有辦法，要麼裁人，要麼搭帳篷，一次次安撫投資人，穩定住股價。

“終有一天，投資人會明白，特斯拉是一個未來沒那麼精彩的汽車製造公司。”有股票分析員這樣説。

那時將是新的離職潮。如果馬斯克繼續一意孤行，迎接這位天才的，就是失敗。

伊隆·馬斯克：既是天才，也是瘋子。