ofo撤離澳洲：悉尼用户每天平均騎行僅0.3次
【文/觀察者網 尹哲】距離宣佈海外新戰略不到一週，ofo便被曝出退出澳大利亞市場，這是其新戰略下的主動調整，還是被迫撤離？
據英國《衞報》10日報道，ofo本週表示，已做出“關注國際優先市場的戰略決策”，並將在未來兩個月內減少其在悉尼和阿德萊德的業務。這距離ofo去年10月11日首次登陸澳洲僅過去不到1年。
而就在7月6日，ofo剛剛宣佈海外市場新戰略，稱將從此前的開拓業務階段進入第二戰略階段，深耕新加坡、美國、法國這類規模大或增長迅速的重點市場。
為此，觀察者網第一時間聯繫ofo方面。但截至發稿，ofo仍未對撤離澳洲一事作出回應。
“這不是個草率的決定”
澳大利亞Nine News報道指出，該國是共享單車投放效果最差的國家之一。與其他國家用户每天騎行2-6次相比，悉尼用户每天平均騎行的次數僅為0.3次。
對於將在60天內逐步結束澳大利亞的運營，《衞報》引述ofo一位發言人的話稱：“作為這一過程的一部分，ofo將開始將單車從街道上移除，並放置到倉庫中。”
他進一步表示：“這不是個草率的決定。ofo澳大利亞部門將會負起責任，在最終確定結束運營之前，會解決所有可能存在的問題。”
文章還提到了另一家澳大利亞本土共享單車企業——Reddy Go。跟ofo一樣，這家企業在悉尼的業務也按下了停止鍵。
Reddy Go的創始人唐（音譯，Donald Tang）是悉尼科技大學畢業生。10日，該企業向客户發送短信，宣佈其正在進行“重組”。
短信是這麼説的：“作為重組過程的一部分，所有現有的會員資格都可能轉移到任何新業務上。如果您不想等待重組過程並希望終止您的會員資格，我們很樂意為您和朋友提供免費的自行車（共兩輛），以表示我們對您的忠誠和支持表示感謝。”
而這距離新加坡企業oBikes退出墨爾本僅僅一個月。
oBikes被堆在在悉尼韋弗利市（Waverley）大道上。圖源：臉書
澳大利亞墨爾本一條小巷裏，藝術家把無樁共享單車做成了壁畫的一部分。圖源：Getty Images
去年10月，ofo首次宣佈進入澳大利亞，並投放於阿德萊德，當時還獲得了當地政府頒發的證書。
據《衞報》披露的信息，ofo首次投放在阿德萊德共有100輛自行車，在悉尼則大約有200輛自行車。
“希望至少有一家可以倖免於難”
澳大利亞廣播公司10日報道，目前有4家共享單車企業在悉尼運營。他們分別是中國的ofo、摩拜，澳洲本土的Reddy Go，以及新加坡oBikes。
對於ofo離開澳洲的消息，摩拜對觀察者網表示：不予置評。
擁有近7萬居民的悉尼韋弗利市（Waverley）市長約翰·維克菲爾德（John Wakefield）坦言：“我希望至少有一家企業可以倖免於難。”
如今，令他感到擔憂的，正是此前共享單車在中國野蠻生長時遇到的問題——無樁單車混亂的管理。
首先，是人為破壞。據他介紹，市政委員會（Waverley Municipal Council）一個上午就收集了60輛無法使用的單車。
另一方面，無樁讓大量人力物力耗費在管理違規停放的麻煩上。
一輛停靠在樹邊的ofo。圖源：澳大利亞廣播公司
維克菲爾德坦言，市政委員會始終認為，設置停靠樁對共享單車管理能起到作用。
不過，這也遇到了現實的困難。“一項研究表明，安裝停靠樁需要花費2500萬美元，而且並不會帶來多大回報。”他指出，“（所以）我認為，如果共享單車要繼續發展下去，就需要成為政府和民間合作的企業模式”。
最後，他還提醒了撤離的共享單車企業：“希望他們能夠清理遺留下來的單車。如果沒有，將會採取強制措施。”
海外市場新戰略未提澳大利亞
值得一提的是，ofo近日宣佈的海外市場新戰略中，澳大利亞就成了一個被邊緣化的市場。
根據鳳凰網的報道，7月6日，ofo宣佈了海外市場新戰略，同時公開的還有其海外市場成績單。
截至5月，其在新加坡的訂單量已經突破2500萬，而在美國30個城市第一季度訂單量已突破100萬。
此次發佈的新戰略是指從此前的開拓業務階段進入第二戰略階段，深耕新加坡、美國、法國等規模大或增長迅速的重點市場。基於此，在海外人員的配置上，ofo會根據新的戰略需要進行優化調整。
而這次直接負責海外“第二戰略”的，就是ofo創始人兼CEO戴威。
他表示：“在過去一年，中國的共享單車駛入了海外的主要國家和城市。海外市場在高速增長的同時，多樣化的用户習慣和需求也提出了新的任務。ofo已經積累了豐富的海外數據和應用場景經驗。在新戰略階段，我們將精細化管理，提供差異化服務。”
該企業提到，經過一年開拓，新加坡、美國等市場已經具備一定規模。
另外，海外都市用户的消費水平高，並已形成付費習慣。這些城市的騎行價格約在國內6倍以上，帶來了海外營收。此外，海外都市用車需求旺盛，急需ofo進一步滿足。
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