ofo海外大撤退，戴威面臨內憂外患

本文來自“全天候科技”，作者張超

在迅速擴張、完成入駐20國的目標後，ofo調整了海外戰略。

近日，澳大利亞媒體The Advertiser援引ofo發言人的話稱，ofo將在未來60天內逐步結束公司在澳大利亞的運營業務。

該發言人表示，這是一項“戰略決策”，ofo將優先發展重點的國際市場地區，並在未來兩個月內“減少”其在悉尼和阿德萊德的業務。但是他並未指明將優先深耕哪些地區的市場。

2017年10月，ofo宣佈正式入駐澳大利亞悉尼，並獲得新南威爾士州自行車協會Bicycle NSW背書。在悉尼運營時，ofo遵循“合理佈局”的承諾，首先投放了200輛小黃車，隨後在臨近的瓦維爾利和內西市議會區域進行增投。在此之前，ofo最先在阿德萊德市成功進行試運營。

儘管共享單車在中國等國家很受歡迎，但由於澳洲法律強制騎自行車的人戴頭盔，再加上羣眾對設備被破壞和亂停放自行車的投訴，使得共享單車在澳洲市場推廣時舉步維艱。

“在這個過程中，ofo將從城市回收自行車並將整合到我們的倉庫中，”ofo發言人表示：“這個決定並不是輕而易舉做出的，ofo澳大利亞分部將會負責任地採取行動，在最終確定結束運營之前解決任何懸而未決的問題。”

這僅僅是ofo海外撤退的一個市場，幾天前，ofo還宣佈退出中東及以色列市場。另據動點科技報道，ofo印度分公司的大部分員工已經被解僱，除了浦那（Pune），ofo現在已經終止了印度其他城市的業務。此時距離ofo進駐該地區僅2個月。

精簡業務 ofo調整海外戰略

早在2016年11月，ofo的兩位創始人於信和戴威到新加坡考察，在市中心轉悠了四個小時發現只有兩個騎單車的人後，ofo就將其出海的第一站定在了新加坡。

之後，在新加坡試水成功的ofo以破竹之態先後進入了美國、英國、美國、澳大利亞、泰國、荷蘭、法國等20個國家。

和早期ofo在國內的迅速擴張一樣，ofo在海外的擴張速度很快。2017年底，ofo海外運營的城市已經超過50城。同時，它的競爭對手摩拜也在去年7、8月份迅速擴張其海外業務。

據36氪報道，2016年10月初，戴威任命於信暫停廣州的拓展業務，負責國際化事務。當時的於信剛剛碩士畢業三個月，沒有出海經驗，他和戴威抱怨，自己並非最合適的人選，並懷疑當時國際化對於ofo來説並非好時機。

出於焦慮，戴威還是決定走國際化的道路，為的就是在速度上比競爭對手更快，讓後來者無法進入。這個共享單車在國內的競爭手段，也被ofo複製到了海外戰場上。

這種擴張很快帶來了苦果。在運營、人員招聘、與當地政府的關係等方面，ofo都遇到了阻礙。

半年前共享單車聲勢浩大地進行海外“圈地戰爭”，如今不少海外城市已經開始“悄聲裁員”、“黯然撤離”。究其原因，ofo歸結為“戰略調整”。

2018年7月6日，ofo宣佈海外市場新戰略，稱將從此前的開拓業務階段進入第二戰略階段，深耕新加坡、美國、法國這類規模大或增長迅速的重點市場。

ofo方面表示，海外市場已經完成開拓業務階段。藉助第一年全球運營的經驗和數據，ofo將開啓海外第二戰略階段，深耕重點市場，篩選重點市場精細化管理運營，深化全球合作。

在新戰略階段，ofo創始人兼CEO戴威直接負責海外業務。ofo還稱，在海外人員的配置上，也會根據新的戰略需要進行優化調整，提升海外各個團隊的管理機制，以達到更精細、高效的運營效果。

ofo方面表示，其海外都市用户的消費水平高，並已形成付費習慣。這些城市的騎行價格約在國內6倍以上，帶來了海外營收。ofo進入海外新戰略階段後，將對新加坡、美國、法國這一類規模大或增長迅速的地區，進行精細化運營。在不同的市場，ofo會根據不同的用户習慣和市場特點深化市場合作，加強服務升級。

根據ofo方面公佈的數據，截至今年5月，ofo新加坡累計訂單量突破2500萬單，用户約佔總人口五分之一，平均周訂單約100萬單。ofo進入美國10個月，已經為近30座城市提供服務，今年一季度訂單量突破100萬。在英國，ofo用户數量已經超過投放單車數量的30倍，大量用車需求亟需滿足。在法國巴黎、米蘭等城市，用户數量至少超過投車數量的10倍，甚至達到數十倍。

不過，在ofo宣佈海外市場新戰略前一個月，就有媒體爆出ofo在新加坡運營不良的消息。據動點科技報道，六月初已經有50%的ofo小黃車新加坡團隊員工接到了裁員通知，在新加坡當地的一個物流公司內，ofo正在進行打折促銷，價格為每輛50新幣，摺合人民幣約240元。對此ofo回應：“ofo與新加坡的一家貨運代理／物流公司有業務往來，並已同意支付服務相關費用。鑑於ofo正在與該公司進行商討，我們認為對方此時採取此行動過於激進。ofo在考慮訴諸法律手段的同時，也在真誠努力地避免ofo財產被出售。”

ofo國門內的憂慮

除了海外市場，ofo在國內“主戰場”也面臨着極大的挑戰。原本看似大局已定的共享單車行業迎來了一個意外的下半場，哈羅單車的快速擴張、摩拜賣身美團，讓競爭變得更為持久和激烈。

不同於之前簡單的燒錢鋪車，這場競爭已經到了新的階段。7月5日，在被美團收購3個月後，摩拜發佈了四項戰略——入駐美團app首頁、全國無門檻免押金、推出助力車、打造全生命回收體系。這是摩拜融入美團大生活體系後的新動作，也是與ofo、哈羅爭奪行業第一的競爭舉措。

從這幾個新舉措，可以對比三家目前的競爭跟進速度。

免押金方面，今年3月，哈羅率先聯手螞蟻金服推出免押金戰略，但前提是用户芝麻信用達到650分，此舉幫助哈羅收割大量用户，而ofo則宣佈了全面取消信用免押金騎行。

助力車方面，助力車方面，哈羅已經在全國多個城市推出助力車，據哈羅介紹，目前整體日訂單量已經超過100萬單，哈羅已經在全國多個城市推出助力車。而摩拜助力車當前還沒有廣泛投放，僅在少數城市進行試點，相關負責人表示，關於摩拜助力車的投放沒有明確的時間表。ofo則在去年6月被爆出在研發智能助力車，不過目前街道上並未看到ofo的助力車。

在打造全生命回收體系方面，目前摩拜在回收、折舊、循環方面先行一步。

從單車的智能性來看，哈羅COO韓美曾在接受全天候科技報道時介紹，哈羅的每輛車都是後台智能監控，通過大數據對但單車進行調度和故障處理。摩拜的智能鎖具備GPS定位功能，並能夠連接到後端程序。而早期ofo採用的是機械密碼鎖，後期逐漸用智能鎖替代，據ofo方面介紹，目前的智能鎖單車可以連接到後台進行監控。

目前，摩拜背後有美團，現在還入駐了美團app首頁，而哈羅背後有螞蟻金服持續加持，兩家在單車、助力車、汽車等方面的競爭正在全面打響，而依靠抵押單車拿到阿里巴巴投資的ofo還在孤軍奮戰，在速度和業務擴張上，似乎都落後了。