ofo海外大撤退,戴威面臨內憂外患
本文來自“全天候科技”,作者張超
在迅速擴張、完成入駐20國的目標後,ofo調整了海外戰略。
近日,澳大利亞媒體The Advertiser援引ofo發言人的話稱,ofo將在未來60天內逐步結束公司在澳大利亞的運營業務。
該發言人表示,這是一項“戰略決策”,ofo將優先發展重點的國際市場地區,並在未來兩個月內“減少”其在悉尼和阿德萊德的業務。但是他並未指明將優先深耕哪些地區的市場。
2017年10月,ofo宣佈正式入駐澳大利亞悉尼,並獲得新南威爾士州自行車協會Bicycle NSW背書。在悉尼運營時,ofo遵循“合理佈局”的承諾,首先投放了200輛小黃車,隨後在臨近的瓦維爾利和內西市議會區域進行增投。在此之前,ofo最先在阿德萊德市成功進行試運營。
儘管共享單車在中國等國家很受歡迎,但由於澳洲法律強制騎自行車的人戴頭盔,再加上羣眾對設備被破壞和亂停放自行車的投訴,使得共享單車在澳洲市場推廣時舉步維艱。
“在這個過程中,ofo將從城市回收自行車並將整合到我們的倉庫中,”ofo發言人表示:“這個決定並不是輕而易舉做出的,ofo澳大利亞分部將會負責任地採取行動,在最終確定結束運營之前解決任何懸而未決的問題。”
這僅僅是ofo海外撤退的一個市場,幾天前,ofo還宣佈退出中東及以色列市場。另據動點科技報道,ofo印度分公司的大部分員工已經被解僱,除了浦那(Pune),ofo現在已經終止了印度其他城市的業務。此時距離ofo進駐該地區僅2個月。
精簡業務 ofo調整海外戰略
早在2016年11月,ofo的兩位創始人於信和戴威到新加坡考察,在市中心轉悠了四個小時發現只有兩個騎單車的人後,ofo就將其出海的第一站定在了新加坡。
之後,在新加坡試水成功的ofo以破竹之態先後進入了美國、英國、美國、澳大利亞、泰國、荷蘭、法國等20個國家。
和早期ofo在國內的迅速擴張一樣,ofo在海外的擴張速度很快。2017年底,ofo海外運營的城市已經超過50城。同時,它的競爭對手摩拜也在去年7、8月份迅速擴張其海外業務。
據36氪報道,2016年10月初,戴威任命於信暫停廣州的拓展業務,負責國際化事務。當時的於信剛剛碩士畢業三個月,沒有出海經驗,他和戴威抱怨,自己並非最合適的人選,並懷疑當時國際化對於ofo來説並非好時機。
出於焦慮,戴威還是決定走國際化的道路,為的就是在速度上比競爭對手更快,讓後來者無法進入。這個共享單車在國內的競爭手段,也被ofo複製到了海外戰場上。
這種擴張很快帶來了苦果。在運營、人員招聘、與當地政府的關係等方面,ofo都遇到了阻礙。
半年前共享單車聲勢浩大地進行海外“圈地戰爭”,如今不少海外城市已經開始“悄聲裁員”、“黯然撤離”。究其原因,ofo歸結為“戰略調整”。
2018年7月6日,ofo宣佈海外市場新戰略,稱將從此前的開拓業務階段進入第二戰略階段,深耕新加坡、美國、法國這類規模大或增長迅速的重點市場。
ofo方面表示,海外市場已經完成開拓業務階段。藉助第一年全球運營的經驗和數據,ofo將開啓海外第二戰略階段,深耕重點市場,篩選重點市場精細化管理運營,深化全球合作。
在新戰略階段,ofo創始人兼CEO戴威直接負責海外業務。ofo還稱,在海外人員的配置上,也會根據新的戰略需要進行優化調整,提升海外各個團隊的管理機制,以達到更精細、高效的運營效果。
ofo方面表示,其海外都市用户的消費水平高,並已形成付費習慣。這些城市的騎行價格約在國內6倍以上,帶來了海外營收。ofo進入海外新戰略階段後,將對新加坡、美國、法國這一類規模大或增長迅速的地區,進行精細化運營。在不同的市場,ofo會根據不同的用户習慣和市場特點深化市場合作,加強服務升級。
根據ofo方面公佈的數據,截至今年5月,ofo新加坡累計訂單量突破2500萬單,用户約佔總人口五分之一,平均周訂單約100萬單。ofo進入美國10個月,已經為近30座城市提供服務,今年一季度訂單量突破100萬。在英國,ofo用户數量已經超過投放單車數量的30倍,大量用車需求亟需滿足。在法國巴黎、米蘭等城市,用户數量至少超過投車數量的10倍,甚至達到數十倍。
不過,在ofo宣佈海外市場新戰略前一個月,就有媒體爆出ofo在新加坡運營不良的消息。據動點科技報道,六月初已經有50%的ofo小黃車新加坡團隊員工接到了裁員通知,在新加坡當地的一個物流公司內,ofo正在進行打折促銷,價格為每輛50新幣,摺合人民幣約240元。對此ofo回應:“ofo與新加坡的一家貨運代理/物流公司有業務往來,並已同意支付服務相關費用。鑑於ofo正在與該公司進行商討,我們認為對方此時採取此行動過於激進。ofo在考慮訴諸法律手段的同時,也在真誠努力地避免ofo財產被出售。”
ofo國門內的憂慮
除了海外市場,ofo在國內“主戰場”也面臨着極大的挑戰。原本看似大局已定的共享單車行業迎來了一個意外的下半場,哈羅單車的快速擴張、摩拜賣身美團,讓競爭變得更為持久和激烈。
不同於之前簡單的燒錢鋪車,這場競爭已經到了新的階段。7月5日,在被美團收購3個月後,摩拜發佈了四項戰略——入駐美團app首頁、全國無門檻免押金、推出助力車、打造全生命回收體系。這是摩拜融入美團大生活體系後的新動作,也是與ofo、哈羅爭奪行業第一的競爭舉措。
從這幾個新舉措,可以對比三家目前的競爭跟進速度。
免押金方面,今年3月,哈羅率先聯手螞蟻金服推出免押金戰略,但前提是用户芝麻信用達到650分,此舉幫助哈羅收割大量用户,而ofo則宣佈了全面取消信用免押金騎行。
助力車方面,助力車方面,哈羅已經在全國多個城市推出助力車,據哈羅介紹,目前整體日訂單量已經超過100萬單,哈羅已經在全國多個城市推出助力車。而摩拜助力車當前還沒有廣泛投放,僅在少數城市進行試點,相關負責人表示,關於摩拜助力車的投放沒有明確的時間表。ofo則在去年6月被爆出在研發智能助力車,不過目前街道上並未看到ofo的助力車。
在打造全生命回收體系方面,目前摩拜在回收、折舊、循環方面先行一步。
從單車的智能性來看,哈羅COO韓美曾在接受全天候科技報道時介紹,哈羅的每輛車都是後台智能監控,通過大數據對但單車進行調度和故障處理。摩拜的智能鎖具備GPS定位功能,並能夠連接到後端程序。而早期ofo採用的是機械密碼鎖,後期逐漸用智能鎖替代,據ofo方面介紹,目前的智能鎖單車可以連接到後台進行監控。
目前,摩拜背後有美團,現在還入駐了美團app首頁,而哈羅背後有螞蟻金服持續加持,兩家在單車、助力車、汽車等方面的競爭正在全面打響,而依靠抵押單車拿到阿里巴巴投資的ofo還在孤軍奮戰,在速度和業務擴張上,似乎都落後了。