自主三強六月銷量：吉利一家獨大，長城下滑 哈弗H8竟一輛未售

近日，各大車企陸續交了半年的成績單，可謂有人歡喜有人憂。在傳統自主車企三強——長安、吉利、長城現在各自的境遇也是不盡相同：吉利6月銷量（含領克品牌汽車銷量）共計128,449輛，同比大增45%，長安品牌乘用車共計銷售76669輛位列第二，排在第三的長城汽車6月銷量總計62186輛，同比下降3.54%，銷量甚至不到吉利的一半，在SUV增幅連續下滑的背景下，單靠SUV走路的長城確實需要提高警惕了。

NO.1吉利：6月：12.8萬輛 1-6月累計銷量：76.6萬輛

吉利這兩年的發展像是打開了任督二脈，進步突飛猛進，隨之而來的是銷量的全面爆發，繼去年超過長安成為自主品牌領頭羊之後，現在越有和二三名繼續拉大差距的態勢，今年上半年，吉利汽車總銷量達到了766630輛，同比增長44%，目前已完成全年158萬輛銷量目標的49%，其中全新帝豪、博越、帝豪GS、帝豪GL等7款車型銷量均過萬輛。

在轎車方面，全新帝豪、全新遠景、帝豪GL銷量持續過萬輛，隨着博瑞GE的推出，博瑞系列在6月也取得了4993輛的銷量表現。幾款車型均位列各自細分市場中國品牌銷量第一，繼續鞏固和保持了吉利汽車在轎車領域的領先地位。

在SUV方面，以前長城的銷量基本上是SUV市場的晴雨表，而在不知不覺中，吉利的SUV已經開始發力趕超了長城。博越6月銷量22233輛，目前已連續19個月銷量超2萬輛，而開解SUV帝豪GS銷量也有增不減，6月取得了14044輛銷量成績。值得一提的是，半年吉利SUV車型累計銷量已達到了446185輛，在國內各車企SUV市場銷量中排名第一，SUV和轎車的比重很均衡。不過吉利依然需要警惕，吉利“功臣號”帝豪目前出現連月下滑的趨勢，6月份的銷量為1.96萬輛，作為進入轎車TOP10唯一中國品牌的獨苗，帝豪怎樣保持優勢是吉利思考的問題。

NO.2長安：6月：7.6萬輛

作為前自主品牌龍頭老大，長安品牌汽車6月銷量達188173輛，在5月被擠出車企前10的榜單後又重新殺了回來。

整體來看，6月份長安汽車銷量正穩步上升，其中SUV車型陣營中CS35銷量達11212輛，穩居萬輛俱樂部，但是值得注意的是，長安也只有這麼一款車銷量過萬， CS75在6月份銷售8630輛，環比5月份出現小幅下滑，CS55在6月份的銷量為9505輛。作為一款緊湊型SUV，運動和時尚的元素吸引了不少年輕消費者。不過隨着同級別全新傳祺GS4、吉利新遠景SUV的上市，CS55面臨的壓力依然不小。

在轎車方面，長安汽車在今年佈局了多款全新車型，全新逸動系列6月份的表現不俗，共計銷售10150輛，雖然説當前跟新帝豪存在一定的差距，不過從產品力來看全新一代逸動並沒有多少劣勢，長安還需要在口碑營銷上多下功夫。此外逸動XT將會在下半年上市，它的到來也將帶動逸動家族整體實力的提升。睿騁CC在6月份銷售2528輛，作為一款中國品牌的B級車，睿騁CC的表現只能是中規中矩，隨着合資轎車價格的進一步下探，以及隔壁家博瑞GE的上市，其壓力還將進一步增大。

NO.3 長城：6月：6.2萬輛，1-6月累計銷量：47.1萬輛

和吉利的全線飄紅的成績不同，長城的日子最近並不好過，隨着SUV增幅的逐漸降低，主要靠SUV支撐的長城出現了疲軟，雖然2018年上半年，長城汽車共計銷售471515輛，同比增長2.34%，全年銷量目標完成四成左右，但是哈弗品牌卻是全線的下跌。

具體車型上，哈弗SUV共計銷售42121輛，同比下滑19.57%，其中神車哈弗H6僅售26279輛，同比下滑25.28%，不知道本月能否會被第二名博越反超。另外旗下哈弗H2６月銷量4684輛，同比下滑57.79%。這輛曾經叱吒風雲的小型SUV銷量的狂跌確實從側面反映SUV市場的競爭激烈，而另一輛主力車型哈弗H４，銷量6114輛，表現中規中矩，這輛定位入門級緊湊型SUV的境遇也是越發艱難。值得注意的是，哈弗H8６月竟然銷售了0輛，具體原因卻不得而知。風駿皮卡方面，６月銷量8873輛；轎車方面，長城C30共計銷售711輛，同比下滑18.93%。

隨着C羅在世界盃上的暗淡離場，“從優秀到領袖”只停留在了廣告語上。作為長城的高端品牌，WEY品牌６月總計銷售10481輛，基本與上月持平。不過VV5和VV7的銷量環比5月份都有所下滑，銷量分別為5121輛和4790輛。P8在6月份銷售570輛，作為一款插電混動的新能源車型，P8更多的是代表中國品牌在新能源和插電混動方面的成就，和上月持平的銷量倒也在意料之中。隨着同級對手領克02等新車的上市，WEY品牌面臨的壓力還將繼續加大。

總結：無論是吉利的銷量猛增還是長城的銷量下降，毫無疑問，這三個品牌仍然是中國自主品牌的第一梯隊，吉利的高走高開順豐順水也並非偶然，背後是體系化構建以及技術實力和質量口碑不斷沉澱的結果，吉利轎車和SUV均衡發展，兩條腿走路的模式很健康。

而在SUV市場增幅連續下滑的情況下，長城依然上半年保持住了優勢也算是一種進步。就在筆者落筆前，長城與寶馬成立合資公司，征戰新能源領域，或許能擺脱單條腿走路的短板。長安汽車在上半年的表現雖然沒有太多亮眼的地方，不過下半年會有不少值得期待的新車，例如全新長安CS35、逸動XT，近期長安汽車還同比亞迪簽署了戰略合作協議，未來的新能源產品也極具看點。

目前來看，自主車企的“三強爭霸”似乎是吉利的一家獨大，但是筆者願意相信長城、長安出現的困難是暫時的，畢竟18年才過半，還有下半場的考驗在等着各家車企。