送餐費暴漲，外賣哥卻為幾塊錢與生命賽跑，誰在收割紅利？

本文來自微信公號“懂懂筆記”（ID：dongdong_note）。

在“懶人經濟”推動下的外賣行業，看似前景形勢一片大好，但外賣小哥們的收入卻沒有因此有太大改觀，反倒是行業競爭愈發激烈，平台、監管嚴規之下，生存空間被不斷壓縮。

如今，叫外賣已經成為很多人生活中習以為常的事情。無論是三餐還是夜宵，只要打開手機App點上一單，身穿騎士服的外賣小哥就會把餐食送到我們跟前。

然而，最近卻有不少網友卻在吐槽外賣配送費在漲價。有些城市由原來的2~3元，漲到了4~10元不等。部分超距配送的費用，甚至高達15元。這讓不少人高呼“吃不起了”。

“叫一份18塊的炒飯，配送費就佔了6塊，折扣和補貼都不如以前了。”在海淀區上地某耗材公司上班的周先生告訴懂懂筆記，現在感覺都快點不起午餐了。

“估計送外賣的掙的都不比我們低了吧？”周先生半開玩笑半認真的説到。那麼，外賣漲價是否令送餐員的收入大幅增加？現實中外賣小哥們的生存環境又是怎樣的呢？

平台規則嚴厲，外賣小哥收入常遭扣罰

“我也看到手機上有文章説幹這行有一個月掙到一萬的，真要有那也是拿命換的，每天從上早班幹到半宿才行。”騎手小唐在電梯裏搖頭苦笑，“每單就提那幾塊錢，現在做六休一，我一天送40單就差不多了。幹這行每月拿六七千是有的，再多就要玩命跑了。”

實際上，已經30出頭的小唐對於這兩年在北京送外賣已經心生搖擺。雖説比在老家打工掙得多，但是越來越嚴的獎懲制度、與訂餐顧客經常發生的不愉快、發生投訴後的兩頭受氣等等，都在讓他萌生退意。“再抗一年看看，不行還是回老家做點別的去了。”

在小唐背後，是數萬名穿梭於北京街頭巷尾的送餐大軍，他們撐起了北京市每天超過180萬單的網絡訂餐單量,以及近億元人民幣的交易額。伴隨着他們的，同樣是每天的悲喜哀樂，還有沉重的壓力，以及對收入的渴望……

“誰説配送費高了，我們就多賺了？”

聽到有人在質疑配送費漲價的合理性，在深圳寶安區一棟寫字樓裏剛送完好幾份午餐的外賣小哥張梁（化名），似乎顯得有些無奈。他告訴懂懂筆記，配送費用提高，小哥們的收入是有一定增加，但這行當的競爭卻也因此變得更加激烈了。

光是上個月，他所“掛靠”的平台區域代理，就多了十來位新的外賣小哥加入。以前午、晚餐高峯時段，幾乎外賣的配送訂單都接不完，現在除了中心城區之外，關外部分地區甚至連單都接不滿。

“就布吉這一帶，晚上經常只接到二十來單。”張梁透露，以一單配送費4元的外賣為例，他拿到手一般是3.8元。如果一個晚上只接了十來單，那麼收入僅為80元左右。每天滿跑狀態，收入也僅有250-300元。

每個月做足三十天，薪資收入雖然也有8000-9000元，但在這個租金高、物價高的一線城市，他的生活依舊是捉襟見肘。而且，想要順利拿到這個收入，還需要些許“運氣”。

“如果不被投訴，那收入真的還蠻可觀，可惜不可能。”常年“駐紮”在上海陸家嘴一帶的外賣小哥常峯（化名）告訴懂懂筆記，光是上個月，他就吃了三單“四星”評價。

根據部分平台的規定，“四星”評價是要扣配送費的。如果遭遇用户投訴，那麼要扣的就更多，嚴重的時候，甚至還會面臨高額的處罰。他表示，最嚴重的一個月曾接到過兩單用户投訴，並且在不願意協商撤銷的前提下，被平台處罰了近千元。

“而且每單都只是遲到了三、四分鐘，（部分用户）太苛刻了。”常峯告訴懂懂筆記，由於被投訴成了家常便飯，他每個月一萬元左右的理論配送收入，往往拿到手時只有9000元左右。

來自成都的外賣小哥吳先生也表示，騎手的收入雖不低，但全都是靠時間堆起來的。在當地，月入上萬的小哥，基本上需要從早上十點開始，一直接單跑單至凌晨兩點鐘，並且風雨無阻，每天都要出勤。

“就像成都這兩天的大暴雨，兼職騎手可以不送，但我們專職的騎手還是得接單，甚至加班加點送餐，不然沒有收入。”他告訴懂懂筆記，雖然騎手的工作是多勞多得，但面對行業競爭大、用户不理解等因素，導致了他們的生存現狀越發艱難。

配送費漲了，但騎手的收入卻不見得提高多少。反而還引起了不少用户的質疑，將不滿情緒宣泄到雞毛蒜皮的投訴上，讓不少外賣小哥頭疼不已。

然而，想要獲得較為可觀的收入，騎手們要付出的，往往不止是時間和勞力，甚至還要拿生命與幾塊錢的外賣費“賽跑”。

用“生命”在趕時效，送餐路上險象環生

“求你，我下次一定注意，求你了。”

在深圳繁華的深南大道一側，一名外賣騎手正在苦苦哀求交警。這位吳姓的小哥告訴懂懂筆記，因為外賣配送的時效就快要到了，所以他便鋌而走險，騎着電動自行車，闖了紅燈。卻沒料到被正在執勤的交警同志一把抓個正着。

加上小吳用於配送外賣的電動自行車，屬於三無超標產品，不符合上路要求，因此還要接受扣車的處罰。這對於他來説，可謂是晴天霹靂。

“過去這三個月，已經被扣了兩次車了。”他無奈的説，深圳禁摩禁超標電動車，但這卻是外賣小哥賴以生存的交通工具。為了在時效內完成配送，騎手往往會違反交通規則，闖紅燈、逆行司空見慣，甚至有同事在配送外賣的過程中，與汽車搶道發生意外而傷重住院。

加上各地都在加大外賣配送員交通違規的處罰力度，讓不少外賣騎手都直呼生存困難。小吳更是隻能更加“小心翼翼”的違反交規。畢竟對於大部分騎手而言，不違反交規意味着會超過配送時效，違反交規則是拿命在與配送時效做賭注。

“如果遇上交通阻塞，道路嚴查，極端天氣，那基本上就要被用户投訴了。”正在焦急等待着電梯上樓的外賣小哥張翔（化名）告訴懂懂筆記，配送外賣的時效十分嚴格，超過十分鐘就要扣錢的，但影響外賣時效的因素卻有很多。

以他經常配送的廣州珠江新城一帶為例，商務大廈高樓林立。每到飯點上下電梯的人十分多，有時候等電梯就要等上十來分鐘。如果是五樓以下的低樓層，他和不少騎手都會不顧危險，通過“跑”消防樓梯配送，以避免耽誤後續的訂單時效。由此引發的跌打損傷，也並不少見。

“部分寫字樓還不讓外賣（騎手）走電梯，要走貨梯。”張翔表示，有時電梯等太久，他會主動打電話與用户溝通現行確認送達，但並不是所有用户都願意行這樣一個“方便”，不理解者甚至佔據了大多數。

再加上高負荷的工作強度，給不少外賣騎手帶來了身體上的損害。前外賣騎手魯延告訴懂懂筆記，不少小哥都有失眠、關節疼痛、腸胃疾病等健康問題，都是與配送外賣過程中，高強度勞作，非正常作息，意外傷害相關。出於身體考慮，保“命”要緊，他才不得不選擇辭去外賣騎手的工作，回老家打工。

但並不是所有騎手，都能像魯延那麼幸運。在離開了這外賣行業之後，順順利利的轉行，從事別的工種。

外賣小哥技能單一，缺乏“希望”轉行難

“大城市送外賣競爭大，回老家送外賣需求少賺錢難。”

在三線城市的老家送了幾個月外賣之後，騎手張先生不得不回到深圳，他告訴懂懂筆記，相比二、三線城市，一線城市叫外賣的需求巨大，而且配送費用可觀。

因為這份工作實在太累，他也曾想過轉行從事別的行當。但最終卻都失敗了，繼續回代理點當外賣騎手。相熟的部分年輕小哥，擔心個人的職業生涯就此定性，不斷嘗試離開騎手行業。但最終，都只是從一個外賣平台，“跳槽”到另一個外賣平台罷了。

“我本身是焊工，但做了兩年多騎手之後，許多技能也都生疏了。”張先生説，外賣行業十分辛苦，工作量也非常大，但卻很難積累下有用的行業資源或技能經驗。

跑了許多年外賣之後，卻發現沒有任何經驗收穫，反倒將本身的職業技能忘了個精光。“要説送外賣唯一能夠自豪的，或許就是閲人無數罷了。”他自嘲的説。

曾是一名外賣騎手的小許告訴懂懂筆記，他從一家3B院校畢業之後，因為找不到工作，所以成為了一名外賣騎手，心想着過度一番再另尋發展出路。

但讓他意想不到的是，這一做就是兩年。當他想轉行從事其他職業時，卻發現除了配送外賣的經歷之外，簡歷上根本寫不出任何其他具有競爭力的實踐技能。

“結果就從外賣小哥，變成了現在的快遞小哥。”小許無奈的説，外賣從業者數量雖龐大，但可以讓他們轉行、跳槽的對口行業、崗位並不多。大多都只能轉做快遞員、流水線廠工甚至保安等勞力性質的工作。

在張先生和小許眼裏，外賣騎手的工作，雖然收入可觀，但卻沒有任何前景與“希望”可言，只能在平台所制定的嚴苛“規矩”下，付出廉價的勞動力，賺取辛苦的血汗錢。

易觀在3月發佈了《2018中國互聯網餐飲外賣市場年度綜合分析》中顯示，外賣市場訂單量已經高達55.7億單，平均客單價也都在35元左右，且未來三年，餐飲外賣市場規模還將保持穩中增長態勢。

不得不説，在“懶人經濟”推動下的外賣行業，看似前景形勢一片大好，但外賣小哥們的收入卻沒有因此有太大改觀，反倒是行業競爭愈發激烈，平台、監管嚴規之下，生存空間被不斷壓縮。

再加上平台不斷提高的佣金比例之後，不少餐飲商家嘗試不依靠騎手配送外賣，以彌補被抽傭後的損失，讓外賣小哥們失去了大量搶單接單的機會。

或許，國內外賣平台不斷增加的競爭態勢，會讓這個行當變得更加艱辛，也會讓新舊交替、人員流動的頻次加快。相關數據顯示，最高峯時全國各平台（自營加外包）的送餐員曾近百萬，這樣的一個羣體，勢必會在各個方面影響到國內餐飲行業、外賣市場未來的發展。多聽聽他們的聲音，多看看他們的遭遇，多分析他們對整個社會管理方面的影響，無疑將具有很大的意義和價值。