山東黨報批公路像過山車：20多分鐘限速值從40到80切換7次
據山東省委機關報《大眾日報》微信公眾號7月15日報道，同一條道路，一會兒限速80公里/小時，一會兒時速限值就變成了70公里、60公里、40公里。近日，山東張先生向本報編輯部反映，短短一條一百多公里長的濰高路，限速不停地切換，這到底是咋回事？
20多分鐘限速值切換了7次
本文圖片均自山東大眾報業旗下微信公眾號“基層大眾”
7月10日，濛濛細雨中，記者乘坐長途汽車、出租車、私家車等交通工具，在濰高路(濰坊-壽光-廣饒-博興段)進行了體驗。
從山東濰坊市安順路進入濰高路，就有醒目的“全程監控”標識,限速值規定是小車80公里/小時、大車60公里/小時。一直到進入壽光市區，記者發現了三四處限速標識，有兩處地段限速值是40公里/小時。
據長途汽車司機介紹，這一段道路車輛很多，客車根本跑不到限速值。“公司對我們司機有要求,時速不能超過70公里。”
但是，通行過壽光城區後，限速標識逐漸密集起來。
山東壽光市出租車司機李君(化名)告訴記者，濰高路在壽光至廣饒路段，速度設置值都比較低。“我對壽光當地限速情況比較熟，但去外地，比如一進入廣饒縣大王鎮地界，就有好幾個測速儀，經常在那兒違章。”
從廣饒到博興路段，記者搭上了李英(化名)的私家車，以平均50多公里/小時的速度行駛，導航不停地提醒前方有限速違章拍照。
當天下午3點左右，李英的私家車相繼駛過民安路路口、花園路路口、西外環路、安德村附近、馬莊附近、店子鎮路口、董官莊村附近等,限速值不停地在80公里/小時、60公里/小時、40公里/小時之間切換。尤其是當車輛行駛到董官莊村附近時，前一分鐘限速值是70公里/小時，後一分鐘就變成了60公里/小時，幾分鐘後又變成了40公里/小時。
記者調查後發現，濰高路小車限速80公里/小時的標識，是道路建設時設置的，其他限速標識大都是根據周邊環境添加的，比如附近有村莊就會限速60公里/小時，有學校就會限速40公里/小時。
路越來越寬,回家用時卻多了
如今的濰高路，已由省道改為國道，在壽光段也由“穿城”而過改為“繞城”通行，主要目的是為了緩解穿城路段的交通壓力。
今年52歲的王克成，是一名壽光至濰坊的長途客車司機，在他看來，交通安全主要還是看司機。他説:“只要自己注意力集中了，開快點開慢點問題不大。發生交通事故，十有八九都是司機精力不集中。”
相比客車，限速對貨車司機的影響更大。昌邑某物流公司的趙師傅告訴記者，自己已經開了10多年貨車了，因為重視安全，不反對設置限速，但是設計時速七八十公里的道路，稍好一點的地方就限速五六十公里，差一點的地方限速40公里/小時，這就有些過分了。“那些‘突然’的限速毫無預警，駕駛員降速完全來不及，很容易超速。”
在廣饒縣農村居住的李英，對於周邊國省道、鄉村公路限速深有感觸。他説，在濰高路廣饒義烏小商品城附近，前幾年限速40公里/小時，不少人超速後反映限速太低，如今改成了限速60公里/小時。“我們開車，大都按照導航來走，但現在導航與實際限速標識不一致的情況也時有發生，讓人摸不着頭腦。”
“道路附近有村莊、學校,限速是好事，但現在看不清楚路邊的限速標識，隨便一腳油門下去，就會超速被扣分、罰款。”李英説，自己有一個朋友開車，一個月就被扣了36分，都是限速40公里/小時的路段，一腳油門下去就超速50%多了。“現在公路這麼寬，有時候人比較少，一不小心就超速了。”
一位在外地工作的濰坊人表示，自己經常走濰高路回家，“**過去回家一個多小時，現在需要2個多小時。**路程還是那麼遠，道路也越來越寬闊，回家的時間卻增加了，這通行效率怎麼下降了呢？”
需綜合考慮“通行效率”
此前，山東部分高速公路限速“忽高忽低”，曾經引發社會廣泛關注。對此，山東相關部門已開始對高速公路限速值過低、忽高忽低問題開展專項排查，並對國省道、城市道路測速抓拍設備進行全面排查。
而相對於高速公路而言，國省道、城市道路情況更加複雜。一方面，國道、省道周邊城鎮密集、人口眾多；另一方面，國道、省道快慢車混合行駛，如何設置道路限速值才能更加合理呢？
山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華表示，有統計數據表明，“車輛速度越高,安全隱患越大。但是，在同一環境下，道路有一個最佳通行速度，有一個效率原則。”
他認為，道路限速值的設置，需要有一致性、穩定性。“在道路差別不大的情況下，按照周邊環境如果限速值有較大跳躍性，我們可以取一個折中的限速值。一旦科學論證確定後，限速值就應該穩定下來，讓大家逐步適應。如果有變化，也應該提前告知，留有緩衝的時間。突如其來的限速，會讓司機無所適從，也會產生新的安全隱患。”
記者在調查中發現，如今的道路兩旁，大都是密集的綠化帶，司機視野受到較大限制，周邊的村莊、學校路口很難提前發現，限速就顯得雜亂無章，“忽高忽低”，讓人有非常突兀的感覺。
張汝華認為：“限速是需要綜合解決的，安全是最低標準，還涉及環境等多方面因素。有的道路兩側綠化‘誤入歧途’，種植的樹木密不透風，這本身就會產生安全隱患。道路的通透性、司機的安全視野必須有保障。”
（作者 王紅軍）