蔚來破最快圈速紀錄 但車輛交付還得等等

文|張浩宇

7月15日當地時間下午4點，由車手彼得·登伯克駕駛蔚來EP9在決賽中創造了44.32秒的圈速成績，打破並創造了古德伍德經典爬坡賽的量產電動汽車最快圈速紀錄，這也是古德伍德速度節25年曆史中最快正式計時圈速的第五名。

這並不是蔚來首次遠赴國外打破當地賽道紀錄，2017年5月12日，蔚來EP9在德國紐博格林北環賽道的測試中，以6:45.900的成績刷新了紐北最快量產車圈速紀錄。

有網友表示，蔚來此次前往英國參加古德伍德經典爬坡賽，雖然打破了量產電動汽車最快圈速紀錄，但是並沒有什麼實際意義。還不如好好研究如何解決如何提高ES8的產能問題，加快交付速度。

根據最新蔚來官方消息，截止到7月15日，550號之內黑白藍的用户車輛都已經全部從工廠發運了，大部分車輛已經到達城市交付中心，極少數的車輛還在運輸途中，這兩天陸續就會到達城市端了。

此前，蔚來創始人李斌確認在6月28日正式開始向普通用户交付車輛，截止到今天已經過了19天。根據目前蔚來官方透露的信息得知，前1000名預定的用户如果選擇黑、白、藍色ES8，有機會能在7月31日前提到新車。目前，對於選擇其他顏色ES8車型的預定用户，蔚來官方還未給出準確的提車時間。

從圖片中可以看到，蔚來這次選擇的運輸物流車輛，並不是傳統板車，而是封閉式卡車。車輛體積來看，單次運輸的車輛數量顯然不及大型板車。對此，李斌解釋説：“這個是給量小的城市發運的。如果是量的城市，也會有大的板車。”

對於ES8的交付為什麼不能再快點？蔚來對於這個問題是這樣解釋的，一、在保證質量前提下的製造爬坡過程確實比大家想象的慢一些，首先是要確保質量的；二、不少已提車用户就車輛娛樂信息系統功能提出了優化建議，蔚來近期會針對這些建議進行升級迭代；三、蔚來的車輛服務和能量服務的基礎設施、團隊能力建設需要些時間完善；四、車輛發運到交付中心後，還需要一些時間去準備電動汽車的上牌手續，相關的流程在不同地區所費時長差異較大，這就會導致有時候明明車到了交付中心，但用户卻不能立即提走的情況。

因為產能問題產生的交付壓力，還困擾着幫助蔚來實現代工的江淮汽車。此前李斌對外稱，“蔚來”無法作為獨立的品牌上工信部的目錄，車尾總要掛上“江淮蔚來”的標識。“雖然從第一天開始，我們就不否認是江淮幫我們生產，但也沒必要把我們出生的醫院都寫在臉上吧。”

眾所周知，因為蔚來ES8是採用全鋁車身，所以對於製造車間的工藝要求十分苛刻。對於江淮而言，在不到2年時間裏打造一座全鋁車身工廠是巨大的挑戰。事實上，江淮目前主要生產的新能源汽車主要在10萬元級別，能否有能力製造出蔚來對外宣傳的航空級全鋁車身架構，也是一個疑問。

值得一提的是，此前蔚來曾對外宣稱，目前合肥工廠已進入小批量試生產階段，如果蔚來在7月底能實現前1000輛新車交付的目標，那麼預計在8月下旬產能爬坡到位，有望在9月前實現10000台交付。對此，觀察者網汽車頻道還會積極關注並報道。

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