萬億車聯網“藍海”中，北斗“芯”該怎麼“玩”？

本文來自中國工業電器網，作者/席安帝。

據《2018中國衞星導航與位置服務產業發展白皮書》顯示2017年我國北斗車聯網市場整體上呈現出快速發展的態勢，在用户規模上目前已突破2200萬，相比2016年增長37.5％，相關車聯網硬件市場規模達到264億元。按機動車保有量3.1億計算，北斗車聯網的市場滲透率如今已達到7.1％。

1.“北斗＋車聯網”應用炙手可熱

中國衞星導航定位協會諮詢中心主任李冬航指出，“近些年，車載北斗導航設備及芯片產品前裝搭載率和採用率正不斷提升，加之國家對智能網聯汽車相關政策的頻送東風，車聯網在車輛自主環境感知、位置及網聯信息服務、信息安全等應用上正愈加成熟。互聯網巨頭與汽車廠商在通信、導航、雲端服務和多媒體信息提供上也都逐漸找到了很好的契合點，由此帶來的應用市場技術和服務的變革，已經成為北斗產業發展新的亮點和方向。

目前，全國多地都開始試行和大力推廣北斗定位及導航車載化服務的應用，以北京為例，33500輛出租車、21000輛公交車已安裝北斗，實現了北斗定位全覆蓋；1500輛物流貨車及19000名配送員，也正在使用北斗終端和手環接入物流雲平台，實現實時調度。”

但眾所周知的是，無論從用户習慣、市場需求還是車企們最為關注的成本和可靠性等方面看，北斗車載市場的進一步拓展都充滿挑戰。江淮汽車區域市場總監孔俞文在接受採訪時坦言：“車聯網/車載場景，目前北斗的市場實際上仍處在培育期，現階段主要還是以政府示範工程為主導，市場需求量還十分有限。市場份額方面，目前北斗導航芯片及終端產品在車載領域的滲透率僅僅是個位數的水平，還難以與GPS類應用高達95.8%的市場份額相提並論，這可能還需要很多年的時間去追趕。

而且，根據我們的用户數據來看，在開車情況下用户使用GPS的頻度事實上要比北斗或其他導航服務系統高的多，比如我們的一款暢銷車型上GPS導航定位系統的優先使用率就高達93.2%，而北斗的話僅僅在5.3％的水平。當前車廠們把北斗功能做上去，一方面是為了配合政府和產業來協助推廣國產導航系統的應用和普及，而另一方面，也是為了在GPS功能可能失效的情況下仍能保證車載導航系統可用，畢竟車載領域對行車安全性的要求還是非常高的。”

為此，編者也向一些車主進行了求證，正如智能手機領域目前大多數用户難以感知到北斗導航功能的存在一樣，車主們對此也深有體會。一位不願透露姓名的車主告訴記者：“這主要是由於目前關於北斗導航定位的車載類應用服務太少，導致很多車主幾乎不知道還有北斗導航這種服務。而且，雖然有些北斗導航類服務也可以使用，但功能很是雞肋，且可操作性不強，非常影響用户體驗，比如之前我曾經就下載過一款北斗導航定位服務應用，一打開基本上到處都是廣告，影響使用不説，在關鍵時候也很容易出各種故障問題，嚴重影響駕駛安全，所以最後乾脆還是放棄了。可能有時候，會出於對北斗導航定位功能的好奇，偶爾會用一下，但大多數情況下目前的便利性和可操作性還是不如傳統GPS用的實在。”

由此可見，儘管在政府的大力支持以及汽車網聯化趨勢的驅動下，“北斗+”應用的增長速度十分驚人。但整體而言，北斗技術的推廣及市場進一步拓展仍需尋找更多新的出路。因此，推進GPS與北斗共存的雙模/多模硬件產品，成為業內廠商推進“北斗+”逐步落地的主要策略。

2“北斗/GPS”多模芯片成主流

誠然，從單模升級為雙模或多模，芯片/模塊在定位精度及搜星數量等多個性能指數上都會有質的飛躍。不過，這種整體性能的提升也需要芯片/模塊供應商和需求方為其攤付更多的成本，這不僅進一步增加了芯片廠商在產品開發上的負擔，同時也一定程度上削弱了需求方接納和採用的意願。

北斗/GPS雙模芯片可混合接收北斗、GPS信號，統一進行混合計算，共同參與定位。温景陽博士表示，“通常，單GPS系統可搜星8－10顆，而北斗雙模系統的模塊可搜星數量平均可以達到15顆以上，這也意味着系統的可靠度、定位精度，以及用户的使用體驗都要優於單一的GPS系統。而且，價格方面目前部分產品也可做到與單GPS差不多的水平，未來北斗雙模終端完全可以發揮自身特有的優勢，尤其是在單GPS無法達到的效能下，創造出北斗雙模特有的應用市場，比如通過北斗雙模開啓國內高精度導航及精準定位市場等。”

但目前來看，實現單模到雙模的技術演進，芯片廠商也需要為之攤付更多的產品開發成本，深圳市晟達科技有限公司總經理林宏政表示：“在車載領域，北斗/GPS雙模衞星導航芯片的前期研發，除了核心技術更難於突破之外，費用過於高昂也是一大難關。尤其在製作北斗/GPS雙模芯片設計流片中，僅開一次光罩便要花費600－800萬元不等，且一次性流片成功的往往不多，一般都需要多次流片，這樣成本的累積是相當高的。如果芯片廠商沒有足夠的市場需求和應用場景的業務作支撐，光是依靠售賣芯片是難以為繼的。”

除此，還需要考慮車規認證的時間和資金成本，孔俞文表示，“車規認證向來以高費用、長週期著稱，一般的產品認證基本上都要耗費2-3年的時間，其中，不僅要通過一系列質量體系要求，而且還要符合汽車的完整安全性等級ASIL和ISO 26262。這相應的需要廠商攤付不少的時間和金錢成本，不僅會耽誤芯片的上市時間和進度，而且會對最終產品的市售價格也會有一定的影響。”由此可見，從單模到雙模，芯片廠商在業務轉型方面也需要下相當大的決心，如果沒有足夠的資本支出和業務收入，一般的廠商恐怕是難以招架。

對於需求方而言，芯片價格的提升也迫使批量採購和應用轉型的動力不足，雙模/多模在大規模推廣方面仍然存在一定的難度。孔俞文表示：“從產品性能升級的角度來看，北斗雙模定位芯片自然比單模GPS更受歡迎，但事實上目前能夠真正將雙模芯片做到單模差不多價格的廠商並不多，多數雙模產品在價格上還是比單模要更貴，本來用户使用北斗導航定位的功能要比GPS少的多，再加上底層器件、終端和系統等方面都還要做升級，這些成本支出相對而言可能就顯得有些不值得了。

而另一方面，事實上現在很多主打釐米級高精度的雙模或多模定位產品在車載市場主要還是專注於智能汽車或半自動駕駛測試等相關服務領域，這類場景需要更高精度釐米級的環境感知和車道級定位功能，而大眾類應用場景的話可能對精度的要求就不是那麼高了。所以，目前我們還只是少批量的量產車有上北斗導航功能，大部分量產車仍然是採用傳統單模的GPS方案。”

不過，在越來越多應用需求及國家政策的大力推進下，未來幾年“北斗/GPS”多模芯片必然會大量導入市場，對於車廠及芯片供應商們來説此刻轉型實現產品的升級也是絕佳的良機。雖然幾年之內可能會存在成本等方面的負擔，但從長遠來看，這也是整個行業通往大發展的“必經之路”。