獲廣汽站隊，寧德時代與比亞迪朋友圈之爭繼續
本文來自微信公號“出行財經”（ID：trimode），作者/陳若男。
對廣汽這種有意發展新能源汽車的傳統車企而言，與國內動力電池雙雄“抱團”合作，是對上下游產業鏈整合最好的方式之一。
7月19日，廣汽集團和寧德時代同時發佈公告，公告顯示廣州汽車集團股份有限公司與寧德時代新能源科技股份有限公司擬於7月19日在廣州簽署《合資經營合同》。
事實上，早在2018達沃斯論壇期間，廣汽集團董事長曾慶洪在接受媒體採訪時就表示，“廣汽正在與中國本土和國外的電池生產製造商進行磋商，計劃在廣州共同投資建設一家動力電池的生產工廠，以確保為不斷發展的新能源汽車提供動力電池保障。”
從磋商到合資公司建立，廣汽集團僅用了不到四個月的時間，着實用行動證明了“廣汽速度”。而且，在動力電池領域，兩箭齊發，與寧德時代共同出資設立時代廣汽動力電池有限公司（註冊資本10億元，寧德時代出資比例51%）和廣汽時代動力電池系統有限公司（註冊資本1億元，寧德時代出資比例49%）。
成立動力電池合資公司對廣汽而言，正如公告所顯示的，有利於深化廣汽與寧德時代的合作，實現新能源汽車主要零部件的穩定供應和降低主要零部件的採購成本，促進公司新能源汽車的發展和提升公司產品的綜合競爭力。
“與寧德時代合作，廣汽能夠更好地維持與上游企業的穩定關係，此外，也有利於加速研發自身的動力電池技術。”一位二級市場的分析師告訴《出行財經》。
從新建合資公司的業務範圍（廣汽時代動力電池系統有限公司經營範圍為動力電池系統的開發、生產和銷售，動力電池專業技術領域內的技術開發、技術轉讓、技術諮詢及技術服務；時代廣汽動力電池有限公司經營範圍為鋰離子電池、動力電池、超大容量儲能電池及電池系統的開發、生產、銷售以及提供相關售後和技術諮詢服務）可以看出，廣汽時代的成立可助力廣汽集團逐漸擺脱對國產動力電池核心技術的依賴，自主研發動力電池零部件和技術，儘快拿到國內新能源汽車市場的入場券；而時代廣汽的成立則有利於寧德時代提高業績增長點，佔據動力電池行業的標準制定和輸出，繼續保持優勢。
回望國內新能源市場，“抱團”戰術屢試不爽。從上汽集團與寧德時代喜結連理，到東風集團與比亞迪電池領域的攜手合作，無不證明了新能源市場的炙手可熱和動力電池市場的藍海。在這種大環境下，在新能源領域涉足不深的廣汽集團，能有多少籌碼？
廣汽集團旗下擁有廣汽乘用車、廣汽新能源、廣汽蔚來、廣汽比亞迪幾大自主整車業務，其中廣汽新能源和廣汽蔚來主要覆蓋新能源乘用車領域，廣汽乘用車也有新能源車產品推出，但廣汽新能源旗下僅有純電SUV傳祺GE3和傳祺GS4 PHEV兩款車型。
不過，隨着廣汽集團在新能源汽車技術不斷發展，自主品牌的技術能力和品牌能力得到了外方股東的充分認可，合資車企裏廣汽的主動權和話語權也得到不斷提升。
極具代表性的是，廣汽三菱已經生產和銷售基於廣汽傳祺GS4 PHEV而來的插電式混合動力車型“祺智”，未來，廣汽三菱旗下基於廣汽集團技術研發的另一款新能源概念車E-more亮相，並將成為廣汽三菱首款純電動SUV。同時，廣汽集團研發、廣汽豐田製造的首款量產EV車型——廣汽iX4，將導入廣汽豐田渠道銷售。
按照最新的規劃，目前，廣汽集團已經攜合作方投資 450億元打造了廣汽智聯新能源汽車產業園，作為全產業鏈開放的科技創新集羣，集創客服務區、智能製造區、汽車小鎮於一體。而首期工廠面積703畝、投資47億元，並預計分別於2018年底和2025年建成20萬輛、40萬輛產能，預計將對電池產生較大需求。
所以説，與寧德時代的合作將成為廣汽大新能源戰略的有力保障。這能在很大程度上節約成本，提高產能。另一方面還將為寧德時代帶來可觀訂單，增強其在廣汽供應鏈中的地位。
當然了，作為國內最大的電池公司，寧德時代相繼攜手上汽、北汽、吉利、東風等企業，集結了各方訂單與一身，形成巨大產能優勢，且從當前合作發展情況來看，消化渠道通暢，龍頭地位逐漸突出。
據寧德時代的公開數據，目前其主要有生產基地主要有寧德基地、江蘇溧陽基地和青海基地三個，2017年產能為17GWh，2018年產能將達到31.1GWh，2019年為45.9GWh，2020年預計達到54GWh。
作為最大競爭對手的比亞迪也忙着“聯姻”，提高業績增長點。
7月4日，比亞迪和長安汽車簽署全面戰略合作協議，雙方擬聯合投資50億元人民幣成立以新能源動力電池生產、銷售為主營業務的合資公司。雙方將共同在動力電池與整車的匹配、動力電池的產業應用等方面做出積極的探索，聯手打造全球領先的汽車動力電池產業化平台。
比亞迪與長安汽車“聯姻”，雙方將通過股權關係和資本紐帶建立起全方位的戰略合作關係，也標誌着比亞迪在動力電池對外開放業務上邁出了實質性的步伐。比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，比亞迪還將積極引入更多國內外主機企業，通過設立合資公司、引入戰略投資在內的一系列戰略舉措，加快動力電池業務發展。
根據比亞迪之前公佈的數據，比亞迪2020年產能將達到60GWh，而加上與長安合資公司的10GWh規劃產能，這場產能競賽二者不相上下。
儘管寧德時代還在不停地擴充朋友圈，但目前來看，除了上汽、北汽，廣汽、東風的新能源車銷量還有限，長安與比亞迪合資後，寧德時代和比亞迪在長安方面想必重新回到同一起跑線，後者也許還更佔優勢，未來雙方戰況如何還是未知。
誠然體量優勢不會一直存在，就像技術的先發優勢不會一直存在一樣。隨着動力電池技術的成熟完善，屆時會有越來越多的企業突破壁壘，競爭格局將會變得更加多樣化。