一汽夏利轉讓“鉅虧”全資子公司 拜騰或接盤其資質

7月19日，一汽夏利公開了轉讓子公司一汽華利的消息，併發布了一汽華利的市值評估明細公告。一汽夏利發公告稱，董事會決定以不低於1元的價格對外轉讓全資子公司天津一汽華利汽車有限公司（以下簡稱一汽華利）。

負債10億成燙手山芋

對一汽華利經審計後的全部資產及負債評估，包括流動資產與非流動資產。一汽華利的負債竟達10億以上。

本次委託評估公司是北京中林資產評估有限公司，評估對象是一汽華利，評估的主要資產分為固定資產和土地使用權，其中包括面積為69350平方米的建築物；機器設備、車輛、電子及辦公設備等設備資產；共計約36萬平方米的兩宗土地使用權。

除此以外，還包括對一汽華利負債情況的評估，負債包括應付賬款、預收債項、預付職工薪資、應交税費及其他應付款。而一汽華利最終評估到底如何呢？

評估結果顯示，一汽華利負債總計約12.1億元，其中包括流動負債月11.8億元、非流動負債3360萬元。可以看出，一汽華利最大的負債是在流動性負債上，雖然一汽華利所剩資產看起來不少，但是把所有的費用出去以後，還是欠下許多債務。

曾經的500強跌落神壇

一汽華利(天津)汽車有限公司前身是天津華利汽車有限公司。2002年6月天津汽車工業集團有限公司與中國第一汽車集團有限公司採取股權轉讓方式聯合重組，天津華利汽車有限公司更名為一汽華利(天津)汽車有限公司，並於2008年成為一汽夏利全資子公司。

在市場和產品的多方壓力下，一汽華利營業收入一直萎靡不振。

相關資料顯示，一汽華利主要生產吉普車、130系列輕型貨車、1010微型貨車及6320系列微型客車等各類汽車。2015年至2017年，一汽華利的營業收入分別為9475萬元、6535萬元、4500萬元，到2018年6月30日，一汽華利的營業收入僅1929萬元。截止2018年6月，經評估華利汽車股東全部權益為-96187.94 萬元。

一汽華利曾經是很輝煌，還進入全國500強企業名單。但是長期的虧損和流動壓力讓一汽夏利喘不過氣來，轉讓出去解決了一汽夏利的一個心結，不再為其每年的虧損而鬧心，但是面對一蹶不振的一汽華利和巨大欠款，很難想象有人接盤。

對此評論，汽車預言家諮詢行業觀察人士，對方認為，僅從盈利角度上考慮接盤一汽華利值不值得太過狹隘。從公告約束性條件來看，一汽夏利轉讓資產中不包括一汽華利土地廠房，那麼一定有重要的非物質資產，很有可能是“乘用車生產資質”。

造車新勢力盯上其生產資質

近日有消息曝出，天津一汽華利汽車的生產資質將轉給拜騰汽車接盤，從而解決新造車企業的生產資質問題。我們第一時間向車企官方求證，但目前拜騰方面“不予評論”。結合此前一汽投資拜騰的合作情況來看，此事確實存在較大可能性。

一汽華利擁有完整的乘用車生產資質。由於經營效益持續走低，已進入工信部特別公示名單。

目前為止，如火如荼的造車新勢力運動中，只有少數的15家企業獲得了發改委的項目興建資質，比例不足整個造車新勢力企業的15%。

儘管虧損巨大，但一汽華利至少還擁有讓無數新造車企業夢寐以求的乘用車生產資質，而且非常齊全。如果能成功接手，拜騰汽車可以合法生產已經規劃的SUV、轎車及MPV車型。

7月2日，拜騰與一汽集團在南京簽署了戰略合作框架協議，雙方宣佈將在平台技術、投資入股、零部件採購等方面開展一系列合作。拜騰的B輪融資也獲得了一汽集團參與，據悉投資金額達2.6億美元。

根據最新發布的《汽車投資管理規定》（草案），新造車企業要想從頭申請新建資質的可能性接近於零，絕大多數只能採取代工或者收購現有資質的方式。基於當前的政策門檻以及企業合作背景，拜騰接盤一汽華利的生產資質一事也在情理之中。

但是，如果拜騰要想採用一汽華利的資質也存在較大挑戰，需要幫助其脱離特別公示名單，其次還要與天津地方政府協商該資質轉移到南京方面的可行性。對於不能維持正常生產經營的汽車、摩托車生產企業，實行為期2年的特別公示管理（新建企業除外），要求其整改、儘快滿足准入條件。因此，拜騰汽車需要在2020年5月之前完成對一汽華利的整合盤活。但根據產品量產規劃來看，拜騰的速度會要更快才行。

除了一汽華利的“殭屍”資質轉移，從此前威馬汽車收購中順、電咖控股西虎等案例來看，造車資質仍然非常稀缺，預計未來新能源造車企業為了獲取資質資質而採取的收購或整合現有資質的情況將越來越多。